文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)
如果要用一個(gè)詞來(lái)總結(jié)余承東的2023，「遙遙領(lǐng)先」再合適不過(guò)。
他在 2024 年第一天發(fā)布朋友圈：「（問(wèn)界 M9）累積大定破 3 萬(wàn)臺(tái)，同銷(xiāo)量達(dá)成比問(wèn)界 M7 提前 12 天！」
問(wèn)界 M7 打了一場(chǎng)「起死回生」的翻身仗，而 M9 的高端之戰(zhàn)才剛打響。但在不久前問(wèn)界 M9 的發(fā)布會(huì)上，余承東只字未提「遙遙領(lǐng)先」，即便臺(tái)下觀眾依然會(huì)頻頻大聲喊出來(lái)。
取而代之的，是更接地氣的說(shuō)法——「領(lǐng)先一代」和「領(lǐng)先不止一代」，這可能預(yù)示著，華為鴻蒙智行旗下問(wèn)界品牌在走向高端的路上，也正在小心翼翼。
在問(wèn)界 M9 之前，國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量第一的比亞迪，已經(jīng)通過(guò)仰望品牌開(kāi)啟了高端之路，補(bǔ)足了比亞迪乘用車(chē)產(chǎn)品矩陣的最后一塊拼圖；問(wèn)界 M9 發(fā)布之后，小鵬汽車(chē)的高端 MPV 車(chē)型——小鵬 X9在 2024年伊始亮相，并在本月內(nèi)開(kāi)啟交付；兩個(gè)月之后，理想汽車(chē)最貴也最新的 MPV 車(chē)型 MEGA 也將開(kāi)啟交付；對(duì)于即將交付的小米汽車(chē) SU7，雷軍也在微博回應(yīng)：50 萬(wàn)以?xún)?nèi)，有對(duì)手嗎？
不論是蔚小理，還是華為、比亞迪，高端之戰(zhàn)必然是 2024 年新能源汽車(chē)淘汰賽的主旋律。當(dāng)品牌占領(lǐng)用戶心智，就開(kāi)始把可靠的性能和高品質(zhì)延伸到更高配置、更豪華的車(chē)型上，這是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企們的必由之路。
「1000萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV」、「豪華科技旗艦 SUV」、「科技車(chē)皇」等等諸多名號(hào)加身，問(wèn)界 M9 自然背負(fù)了華為智選汽車(chē)的諸多期望，背后蘊(yùn)含的科技實(shí)力代表著華為成功的秘訣——「人海戰(zhàn)術(shù)」，而通過(guò)旗艦產(chǎn)品延伸向高端市場(chǎng)，也是在復(fù)制余承東在手機(jī)業(yè)務(wù)線的成功經(jīng)驗(yàn)。
問(wèn)界 M9 是華為鴻蒙智行真正從 0 到 1 打造的一款車(chē)，也給中國(guó)新能源汽車(chē)的豪華之戰(zhàn)添了一把火。
用「人海戰(zhàn)術(shù)」沖出去
在華為發(fā)布問(wèn)界 M9 的現(xiàn)場(chǎng)，一位華為終端的員工告訴「藍(lán)洞商業(yè)」，他之前購(gòu)買(mǎi)了 2021 年問(wèn)界首款汽車(chē) M5，而他的一位同事，已經(jīng)下單了最新發(fā)布的問(wèn)界M9，他們都是在華為終端工作過(guò)十幾年的老員工，如今都先后成為華為鴻蒙智行汽車(chē)的擁有者。
「M9這款車(chē)把配置拉滿了，這是我最直接的評(píng)價(jià)。」一位華為終端老員工說(shuō)。
他們都在華為終端負(fù)責(zé)研發(fā)華為最新的 FreeClip 耳夾耳機(jī)，汽車(chē)是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最大的主角，而耳夾耳機(jī)可以說(shuō)是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最小的配角，但本質(zhì)上，這一大一小展現(xiàn)出的邏輯是一樣的，就是華為在研發(fā)能力的精進(jìn)以及背后的「人海戰(zhàn)術(shù)」。
早年間，總結(jié)華為成功經(jīng)驗(yàn)的很多案例都會(huì)提到華為的「人海戰(zhàn)術(shù)」，其本質(zhì)就是在銷(xiāo)售和研發(fā)上以多勝少，集中兵力，迅速攻占目標(biāo)。這種核心突破的學(xué)習(xí)能力，就是華為在過(guò)去多年賴(lài)以生存的基礎(chǔ)。
比如，早期為了吸引客戶，在每一次與客戶交流與洽談時(shí)，華為往往會(huì)派遣大批的銷(xiāo)售人員，全天候服務(wù)客戶，有時(shí)人數(shù)比例甚至在 100∶1。
一位手機(jī)行業(yè)高管也曾透露，華為在研發(fā)上的令人恐怖的統(tǒng)治力，就是學(xué)習(xí)到對(duì)手精髓之后，迅速投入 50 倍的工程師進(jìn)行攻關(guān)，在某個(gè)單點(diǎn)上迅速實(shí)現(xiàn)突破性的領(lǐng)先。
所以，問(wèn)界 M9 作為完整展現(xiàn)華為鴻蒙智行在汽車(chē)制造能力的產(chǎn)品，背后「領(lǐng)先一代」的智能燈光、智能空間、途靈底盤(pán)，「領(lǐng)先不止一代」的硬核安全和高階智能駕駛，都是靠著數(shù)千名研發(fā)工程師「人海戰(zhàn)術(shù)」才得以實(shí)現(xiàn)。
人海戰(zhàn)術(shù)的核心是人才的密集度。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至 2022 年年底，華為有11.4萬(wàn)名研發(fā)人員，占員工數(shù)量的一半以上，而華為智駕相關(guān)研發(fā)人員在 5000 至 7000 人規(guī)模，其中 50% 擁有博士學(xué)歷，在過(guò)去十年，華為的研發(fā)費(fèi)用接近萬(wàn)億人民幣。
這種技術(shù)研發(fā)上高人才、高密度的「人海戰(zhàn)術(shù)」，跟問(wèn)界 M9 發(fā)布時(shí)的人山人海形成一種呼應(yīng)，都是只有華為才能掌握的獨(dú)特動(dòng)員能力和市場(chǎng)號(hào)召力。
而更重要的是，問(wèn)界 M9 主打的關(guān)鍵詞是豪華科技旗艦 SUV，價(jià)格在 50 萬(wàn)左右，定位就是一款沖擊高端的產(chǎn)品。
新能源行業(yè)大趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的《2023年11月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)深度分析報(bào)告》，在今年 1-11 月期間，我國(guó)售價(jià)低于 30 萬(wàn)元的汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為 1674 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.2% ；超過(guò) 30 萬(wàn)元的汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為 259 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 30.8%，銷(xiāo)量占比為 13.4%。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)曾表示，50 萬(wàn)以上的高端車(chē)型目前乘聯(lián)會(huì)還沒(méi)有做具體的測(cè)算，但是從目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)型沖擊高端市場(chǎng)已經(jīng)是一種趨勢(shì)。
而根據(jù)汽車(chē)行業(yè)人士透露，目前 60 萬(wàn)以上電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滲透率為 8%，這部分市場(chǎng)在 2023 年 11 月增長(zhǎng)了 18%，高端市場(chǎng)規(guī)模正在快速增長(zhǎng)。
只有 8% 的滲透率，相對(duì)于 40% 的新能源汽車(chē)整體滲透率來(lái)說(shuō)，未來(lái)還有巨大的的增量空間，這就是為什么新能源車(chē)企們都在躍躍欲試戰(zhàn)高端。
而相對(duì)于走量的大眾化車(chē)型來(lái)說(shuō)，高端車(chē)型更加注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)，在細(xì)節(jié)和配置上拉滿，也就意味著高端車(chē)型可以追求更大的單車(chē)?yán)麧?rùn)。身處競(jìng)爭(zhēng)白熱化、毛利率下降的重壓之下，這無(wú)疑是車(chē)企們的一種主動(dòng)升維打法。
從「機(jī)皇」到「車(chē)皇」
要理解問(wèn)界 M9 ，就要先從 10 年前的華為手機(jī) Mate7 開(kāi)始。
2014 年發(fā)布的 Mate7 是華為手機(jī)走向高端的開(kāi)始，這是華為第一款面向高端商務(wù)人士的旗艦產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)締造這款產(chǎn)品的就是如今華為終端 BG CEO 余承東和華為終端 BG 首席運(yùn)營(yíng)官何剛。
Mate 7 最大的特點(diǎn)就是屏幕大續(xù)航長(zhǎng)，以及配備了指紋解鎖等功能，依靠自主研發(fā)的麒麟芯片，Mate7 系列在圖像等處理方面表現(xiàn)優(yōu)異。
當(dāng)時(shí)的高端手機(jī)市場(chǎng)，還在被蘋(píng)果和三星主導(dǎo)，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間往往在 3000 元至 4000 元。而 Mate7 打破了這一格局，上市 6 個(gè)月內(nèi)連續(xù)熱銷(xiāo)，但價(jià)格僅為三星同檔產(chǎn)品 Galaxy Note4 的 65% 左右。
所以，后來(lái)很多人在復(fù)盤(pán)華為手機(jī)的崛起時(shí)，都把高端旗艦機(jī)當(dāng)做其快速增長(zhǎng)的重要原因，正是靠著中高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略，華為手機(jī)才贏下了市場(chǎng)。
也正是靠著 Mate7 和后來(lái)的 P8，華為消費(fèi)者 BG 業(yè)務(wù)打開(kāi)了增量市場(chǎng)，在 2015 年收入大增 73%，達(dá)到了 1291 億，成為中國(guó)第一家年發(fā)貨量過(guò)億的智能手機(jī)廠商，市場(chǎng)份額位居國(guó)內(nèi)第一。在當(dāng)時(shí)的全球智能手機(jī)市場(chǎng)，華為位居前三，僅次于蘋(píng)果和三星。
如今，問(wèn)界 M9 能夠重演「機(jī)皇」的命運(yùn)，真正成為一代「車(chē)皇」嗎？
在發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界 M9 對(duì)標(biāo)的車(chē)型，也都是一眾外國(guó)廠商，有如當(dāng)年 Mate7 對(duì)標(biāo)的三星。從加速、制動(dòng)距離、轉(zhuǎn)彎半徑、空間大小等各個(gè)細(xì)分角度上， M9 對(duì)標(biāo)的都是庫(kù)里南 4 座版、邁巴赫 GLS600、攬勝尊容創(chuàng)世版和寶馬 X7 ，在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上都有優(yōu)勝的部分。
一些「領(lǐng)先一代」的細(xì)節(jié)確實(shí)展現(xiàn)了華為的硬核能力，比如問(wèn)界 M9 搭載的百萬(wàn)像素智慧投影大燈，單像素遮蔽精度是業(yè)內(nèi)水平的 100 倍，與 ADS（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）集合之后，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)遮蔽達(dá)到遠(yuǎn)光不擾人的效果，汽車(chē)大燈投影到戶外之后，還可以成為戶外百寸巨幕投影。
而「領(lǐng)先不止一代」的方面，則包括了高階智能駕駛和硬核安全。
當(dāng)代主流的駕駛方式，依然是使用手機(jī)和車(chē)機(jī)屏幕作為導(dǎo)航，而問(wèn)界 M9 上的臨境抬頭顯示系統(tǒng)，可以直接把變道方向和導(dǎo)航等駕駛信息投影在汽車(chē)前窗上，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示，讓司機(jī)有更沉浸感的駕駛體驗(yàn)。
智能駕駛也是 2024 年新能源廠商們的競(jìng)爭(zhēng)核心，到今年年底，華為的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng) NCA 也將覆蓋到全國(guó)的城區(qū)范圍，不再局限于高速和城市快速路。余承東說(shuō)，「全國(guó)都能開(kāi)，有路就能開(kāi)。不只 M9，問(wèn)界 M5、M7 和智界 S7，在春節(jié)前都會(huì)陸續(xù)更新版本，包括無(wú)人代客泊車(chē)功能。」
而在智能駕駛上，問(wèn)界 M9 也有長(zhǎng)板，其全面升級(jí)了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，搭載全新設(shè)計(jì)的 192 線激光雷達(dá)，通過(guò) GOD（通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò) 2.0 和 RCR（道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)）網(wǎng)絡(luò) 2.0 ，可精準(zhǔn)識(shí)別車(chē)輛、行人、交通設(shè)施與標(biāo)識(shí)、樁筒等，最遠(yuǎn)可探測(cè)距離達(dá)到了 250 米。
在至關(guān)重要的安全問(wèn)題上，問(wèn)界 M9 靠著 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，在主動(dòng)安全上可以做到前向靜止車(chē) AEB 主動(dòng)剎停時(shí)速最高支持 120km/h；而在被動(dòng)安全上，9000 噸一體化壓鑄工藝、12 處 2000MPa 核潛艇級(jí)熱成型鋼、9 氣囊超高配置，都很硬核。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還展示了一段視頻，在兩臺(tái)重型卡車(chē)前后夾擊的情況下，問(wèn)界 M9 實(shí)現(xiàn)了 ABCD 柱都完好沒(méi)有變形。這很難不讓人聯(lián)想到前不久備受爭(zhēng)議的理想車(chē)禍?zhǔn)录吘箚?wèn)界 M9 和理想 L9 被認(rèn)為是當(dāng)下直接的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。
2024 更內(nèi)卷、更殘酷
「造得好」這個(gè)命題問(wèn)界 M9已經(jīng)回答了，下一個(gè)命題就是「賣(mài)得好」。問(wèn)界 M9 要真正成為「車(chē)皇」，還要看 2024 年上市之后的銷(xiāo)量，尤其是賽力斯工廠產(chǎn)能攀升到每月 3 萬(wàn)臺(tái)規(guī)模之后。
目前，問(wèn)界 M9 正在賽力斯超級(jí)智慧工廠緊鑼密鼓的生產(chǎn)中，預(yù)計(jì)在 2024 年 1 月底開(kāi)啟大規(guī)模交付。賽力斯超級(jí)智慧工廠代表著賽力斯最高水平，這是一座極限產(chǎn)能水平達(dá)到 60-70 萬(wàn)輛的燈塔工廠。
2024 年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是高端車(chē)市場(chǎng)，勢(shì)必更加內(nèi)卷、更加殘酷。
首先，作為國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)的老對(duì)手，華為將與小米在汽車(chē)賽道上再次狹路相逢。蓄勢(shì)三年的小米汽車(chē)，選在問(wèn)界 M9 發(fā)布之后兩天，官宣首款 C 級(jí)高性能轎車(chē) SU7，新車(chē)將在 2024 年推向市場(chǎng)，而背后的自研電機(jī)、自建電池工廠、 9100 噸大壓鑄集群都成為小米硬核造車(chē)技術(shù)的保證之一。
「大家不要叫 9萬(wàn)9 了，不可能的，14萬(wàn)9 也不可能。」雷軍在小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上說(shuō)，這意味著小米汽車(chē)不可能走低價(jià)路線，而是要靠性?xún)r(jià)比和生態(tài)化取勝。
相比于其他造車(chē)新勢(shì)力，小米汽車(chē)是一個(gè)遲到的選手，但雷軍已經(jīng)賭上了未來(lái)十五年，要讓小米成為全球前五的汽車(chē)廠商，這注定是要讓 2024 年內(nèi)卷的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上多了一個(gè)篤定的對(duì)手。
其次，作為當(dāng)下問(wèn)界 M9 最大的對(duì)手，無(wú)疑是理想汽車(chē)的中大型 SUV L9，前者號(hào)稱(chēng)是「1000 內(nèi)最好的 SUV」，后者號(hào)稱(chēng)是「500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV」，可謂是旗鼓相當(dāng)。
縱觀整個(gè) 2023 年的國(guó)產(chǎn)新能源廠商，表現(xiàn)最突出的就是理想汽車(chē)，不光是通過(guò)增程式技術(shù)和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，超額完成了 30 萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，更是將毛利率保持在 20% 的水準(zhǔn)，而且將在 2024 年發(fā)布多款產(chǎn)品，其中就包括 3 月份的首款純電 MPV 車(chē)型 MEGA，售價(jià)與問(wèn)界 M9 同屬 50 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。
最后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很可能容不下如此多的新能源造車(chē)企業(yè)，淘汰賽還在加劇。
理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾認(rèn)為，只有行業(yè)前五名才有資格更好地生存下去。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)前五名的三強(qiáng)是特斯拉、比亞迪和華為，而其他車(chē)企將競(jìng)爭(zhēng)剩下的兩個(gè)名額，這個(gè)市場(chǎng)格局將在 2025 年之前穩(wěn)定下來(lái)。
比亞迪和特斯拉的新能源頭部地位依然穩(wěn)固，而華為曾是理想汽車(chē)的學(xué)習(xí)對(duì)象。
李想就曾公開(kāi)承認(rèn) 2022 年三季度，問(wèn)界 M7 把理想 ONE 打殘了，華為的超強(qiáng)能力讓理想 ONE 提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧了十幾億，團(tuán)隊(duì)都打殘了，很長(zhǎng)一段時(shí)間理想都毫無(wú)還手之力。「面對(duì)華為的競(jìng)爭(zhēng)，我們內(nèi)部的心態(tài)，80% 是學(xué)習(xí)，20% 是尊敬，零抱怨。」李想曾說(shuō)。
理想汽車(chē)要在 2024 年發(fā)布四款新車(chē)型，形成 8 款車(chē)型全面出擊的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，挑戰(zhàn)全年 80 萬(wàn)銷(xiāo)量。而從更本質(zhì)上說(shuō)，理想汽車(chē)的目標(biāo)是做到中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷(xiāo)量的第一，理想的豪華品牌夢(mèng)想與問(wèn)界 M9 要上探的高端車(chē)市場(chǎng)目標(biāo)是趨同的，二者必有一戰(zhàn)。
2024 年新能源市場(chǎng)會(huì)內(nèi)卷到什么程度？
隨著蔚小理、比亞迪、華為和小米的新車(chē)陸續(xù)交付，這個(gè)殘酷的答案也正在顯露：供給側(cè)給出了更多選擇，消費(fèi)側(cè)是否買(mǎi)單才是答案。