文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

長(zhǎng)安汽車(chē)，還在“破局”。

兩個(gè)月前，一則入股華為車(chē)BU的公告，讓長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)“飛上了天”。

公告披露后，長(zhǎng)安汽車(chē)連續(xù)收出漲停，股價(jià)最高來(lái)到了21.48元/股，市值則沖破了2100億大關(guān)。

然而，這一輪股價(jià)上漲的勢(shì)頭并未持續(xù)。

最近一個(gè)多月以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)持續(xù)回落，截至1月5日收盤(pán)，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)報(bào)收14.89元/股，和11月28日的最高點(diǎn)21.48元/股相比已經(jīng)跌去了30%，市值則縮水超過(guò)了650億。

按理來(lái)說(shuō)，跟華為進(jìn)行合作明顯是一個(gè)利好，畢竟作為第一家宣布入股華為車(chē)BU的車(chē)企，有著先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，大部分媒體此前也都看好雙方合作；而且，在與華為合作后，長(zhǎng)安汽車(chē)也可以彌補(bǔ)自身在新能源領(lǐng)域的劣勢(shì)，加快轉(zhuǎn)型新能源的腳步。

但股價(jià)的回撤，似乎是一個(gè)信號(hào)，提醒長(zhǎng)安汽車(chē)的升級(jí)之路，還有距離。

華為不是長(zhǎng)安汽車(chē)的“解藥”？

近幾年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，而華為則是其最有力的“外援”之一。

實(shí)際上，華為和長(zhǎng)安汽車(chē)的合作并不是在近期才展開(kāi)，早在2014年11月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)就與華為在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)跨界合作，長(zhǎng)安汽車(chē)依托華為在全球的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同合作，提升長(zhǎng)安汽車(chē)在海外市場(chǎng)的發(fā)展。

由于當(dāng)時(shí)華的為才剛剛進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，行業(yè)的影響力不足，所以雙方當(dāng)時(shí)的合作并沒(méi)有受到太多的關(guān)注。

2019年，隨著華為在汽車(chē)智能化領(lǐng)域?qū)嵙Φ牟粩嘣鰪?qiáng)，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始加深與華為之間的合作——雙方先是共同成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，后又拉上了電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代，三者共同打造了阿維塔科技，并推出高端智能電動(dòng)汽車(chē)；如今，長(zhǎng)安汽車(chē)更是在華為車(chē)BU合作后率先宣布入股，此次入股可能耗資數(shù)百億，可見(jiàn)雙方的合作已經(jīng)變得越來(lái)越緊密。

不過(guò)，從長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，投資者或許并不認(rèn)為華為是長(zhǎng)安汽車(chē)真正的“解藥”。在入股公告披露后，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)有過(guò)短暫沖高，但此后股價(jià)就開(kāi)始大幅回落了。

之所以股價(jià)會(huì)大幅回落，原因或許還是出在了長(zhǎng)安汽車(chē)的身上，第一是因?yàn)闃I(yè)績(jī)方面的反饋需要時(shí)間；第二是因?yàn)殡p方之間的合作需要磨合期，還需要市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。

在宣布將入股華為車(chē)BU后，12月阿維塔也進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)整。不過(guò)，阿維塔的銷(xiāo)量依舊需要繼續(xù)加強(qiáng)，根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2023年前10個(gè)月，阿維塔實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1.76萬(wàn)輛，全年10萬(wàn)輛目標(biāo)完成率僅為17.6%。到11月，阿維塔汽車(chē)總共交付了21483輛，僅完成了目標(biāo)的21%。

銷(xiāo)量背后的困境

要破局，長(zhǎng)安汽車(chē)自己要走的路并不短。

1月2日，長(zhǎng)安汽車(chē)披露了全年銷(xiāo)量，2023年全年銷(xiāo)量超過(guò)了255萬(wàn)輛，相比于2022年的234.6萬(wàn)輛有所增加。

新能源車(chē)型方面，2023年長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌新能源銷(xiāo)量超47萬(wàn)輛，相較于2022年的27萬(wàn)輛增長(zhǎng)了約74%。雖然自主品牌新能源銷(xiāo)量在2023年有了明顯的增長(zhǎng)，但從占比來(lái)看，自主品牌新能源銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比重為18.43%，要知道，2023年前11個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率為36%，很顯然長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域還是處于落后的狀態(tài)，未來(lái)仍有很大的增長(zhǎng)空間。

品牌方面，目前長(zhǎng)安汽車(chē)旗下?lián)碛虚L(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車(chē)、阿維塔三大智能電動(dòng)品牌，關(guān)于阿維塔，上面的內(nèi)容已經(jīng)有所介紹，2023年銷(xiāo)量頗為慘淡；而另外兩個(gè)品牌長(zhǎng)安啟源和深藍(lán)汽車(chē)也只能說(shuō)是中規(guī)中矩。例如深藍(lán)汽車(chē)，2023年累計(jì)交付136912輛，平均月交付量超過(guò)1萬(wàn)輛，相較于2022年有明顯的提升，但相比長(zhǎng)安汽車(chē)的總銷(xiāo)量而言，占比依舊偏低。

而且，深藍(lán)汽車(chē)的銷(xiāo)量之所以能有大幅的提升，主要還是因?yàn)榻祪r(jià)促銷(xiāo)。

據(jù)媒體報(bào)道，12月深藍(lán)汽車(chē)開(kāi)啟大降價(jià)，深藍(lán)汽車(chē)全系車(chē)型定金1999元抵8000購(gòu)車(chē)款，相當(dāng)于優(yōu)惠6001元，同時(shí)深藍(lán)S7 520 Pro版車(chē)型在此基礎(chǔ)上再降價(jià)1萬(wàn)元，優(yōu)惠達(dá)1.61萬(wàn)元。誠(chéng)然，通過(guò)降價(jià)來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)量無(wú)可厚非，但這種靠低價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)量顯然難以持續(xù)。

在燃油車(chē)方面，2023年長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，但合資業(yè)務(wù)卻十分低迷，尤其是旗下兩大合資品牌——長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)。2023年前11個(gè)月，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量20.5萬(wàn)輛，同比下降11.6%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量7.76萬(wàn)輛，同比下降20.51%。由于合資業(yè)務(wù)萎靡不振，今年前三個(gè)季度長(zhǎng)安汽車(chē)的毛利率也從去年同期的20.32%下降到了17.88%，盈利水平有所下滑。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，目前主要的困境其實(shí)是在新能源業(yè)務(wù)和合資業(yè)務(wù)兩大方面，但這兩個(gè)方面都非常重要——新能源業(yè)務(wù)代表著未來(lái)，而合資業(yè)務(wù)向來(lái)是利潤(rùn)的主要來(lái)源之一，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)也有不小的影響。從目前來(lái)看，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)確實(shí)在努力推動(dòng)轉(zhuǎn)型，但僅靠華為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。