界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

得益于全球混動汽車需求的增長，2023年豐田汽車全球產銷量創下新高，但中國市場的下滑卻進一步擴大。

官方數據顯示，包括子公司大發汽車和日野汽車在內，豐田集團2023年全球銷量同比增長7.2%至1123.3萬輛，全球產量增長8.6%至1151.8萬輛，超過了2019年達到的歷史高點。

這也使得豐田汽車2023年銷量再度超過德國大眾（924萬輛），連續第四年全球銷量第一。同時值得注意的是，這是豐田品牌自身銷量首次超過1000萬輛，全球其他單一品牌還未達到過。

業內分析認為，豐田產銷量的提升得益于豐田從供應短缺的困境中恢復過來，國內需求提升，再加上全球范圍內，尤其是歐美地區對混動車型的需求增長。

官方數據可以佐證這一觀點，去年豐田的混動車型銷量增加了31%，首次突破了300萬輛。從地區看，豐田北美銷量增長7%達到261萬輛，而歐洲增長9%達到112萬輛。

值得注意的是，純電車型銷量僅占到豐田總銷量的1%，盡管這已經是同比增至四倍的結果。豐田最初目標是在2024年3月（豐田財年周期）前銷售20.2萬輛純電汽車，但在去年11月以需求和供應問題將目標下調至12.3萬輛。豐田表示，計劃在2024年提高純電車型銷量達到25萬輛，2025年達到60萬輛。

在電動化問題上，豐田的路線一直備受討論。前任社長豐田章男曾多次在公開場合表示，只有電動化一個選項是不夠的，豐田是一家全球性公司，需要多路徑發展，而豐田的優勢就是混動車型。有觀點認為，目前豐田擁有全球混動車型市場60%的份額，混動市場預計未來幾年將會持續增長。

盡管豐田全球銷量獲得增長，但在華銷量已經連續兩年下滑，2023年下滑幅度相比上一年有所擴大。

隨著中國汽車市場電動化加速，合資品牌市場份額不斷被自主品牌和新勢力品牌擠壓。數據顯示，2022年是豐田在華銷量十年來的首次下滑，下滑幅度為0.2%，2023年在華銷量為190.76萬輛，下滑幅度擴大至1.7%。

去年8月，豐田對中國研發中心的組織架構進行調整，以強化電動化車型的本土研發，在中國市場的競爭中迎頭趕上。

除目前推出的兩款電動車型bZ4X和bZ3之外，豐田還計劃在2024年再向中國市場投放兩款中國本土開發的電動車型。