?文｜42號(hào)車(chē)庫(kù)
2024 年 1 月 9 日下午，在美國(guó)拉斯維加斯威尼斯人酒店，已經(jīng)上任三年的英特爾 CEO Pat Gelsinger 登上了專(zhuān)門(mén)為介紹新的英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)（Intel Automotive）而搭建的 CES 活動(dòng)舞臺(tái)——在登臺(tái)的那一刻，他身后的大屏上顯示著一句頗具宣言意味的口號(hào)：
The Geek is Back（那個(gè)極客，回歸了）。
通過(guò)這個(gè)口號(hào)，以及通過(guò)這個(gè)活動(dòng)本身，英特爾只是希望向整個(gè)汽車(chē)行業(yè)宣布一個(gè)關(guān)鍵信息：它要回歸汽車(chē)行業(yè)了。
然而，非常坦率地說(shuō)，在整個(gè) CES 2024 期間，英特爾所舉辦的這場(chǎng)面向汽車(chē)行業(yè)的活動(dòng)，以及它在這場(chǎng)活動(dòng)宣布與中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商極氪達(dá)成的戰(zhàn)略合作，所引發(fā)的聲量并不算大，這句口號(hào)也沒(méi)有引發(fā)太多討論。甚至在巨頭林立的汽車(chē)行業(yè)中，英特爾這次扮演的角色，看起來(lái)更接近于一個(gè)類(lèi)似于「闖入者」的新人。
作為一代半導(dǎo)體巨頭，英特爾如今在汽車(chē)行業(yè)的角色錯(cuò)位得讓人恍惚。
因?yàn)?，英特爾曾?jīng)站在這一波汽車(chē)智能化的關(guān)鍵入口處，并且擁有過(guò)足夠的存在感和影響力，但卻因?yàn)楦鞣N意想不到的原因與這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵機(jī)會(huì)失之交臂，后來(lái)又幾乎抽身而出，只剩下了一地雞毛——以至于到今天，只能重新開(kāi)始。
而英特爾與汽車(chē)行業(yè)的這段若即若離的曲折故事，可以回溯到整整 15 年前。
與自動(dòng)駕駛發(fā)展的起點(diǎn)，失之交臂
2009 年 1 月 20 日，一位名為 Ryan Hickman 的 Google 員工，從 Google 山景城總部附近的一家位于 Charleston 路上店面購(gòu)買(mǎi)到了一個(gè)金屬架子，然后用它把一個(gè)來(lái)自于 Velodyne 的激光雷達(dá)，安裝在一輛 Google 自購(gòu)的豐田 Prius 車(chē)頂上。
這輛車(chē)，就是 Google 開(kāi)展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目時(shí)所用的第一輛車(chē)。
當(dāng)時(shí)，很少有人知道，除了因?yàn)轶w型龐大且價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)之外，Google 在這輛 Prius 車(chē)輛內(nèi)部也部署了價(jià)格同樣不菲、體積也同樣不小的算力裝置——其中的核心，就是來(lái)自英特爾的 Xeon 服務(wù)器級(jí)別 CPU 處理器，以及來(lái)自 Altera 的 FPGA 芯片。
二者之中，Xeon 處理器主要提供算力，而 FPGA 芯片則用來(lái)運(yùn)行 Google 為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目專(zhuān)門(mén)寫(xiě)的算法。
可以說(shuō)，從這一波自動(dòng)駕駛發(fā)展的維度，英特爾一開(kāi)始就是底層算力的核心提供者，它也有足夠多的機(jī)會(huì)進(jìn)入到這個(gè)賽道中，并贏得先機(jī)。
遺憾的是，當(dāng)時(shí)的英特爾，并不是非常在意這個(gè)項(xiàng)目。
原因是，對(duì)于 Google 來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)面向新業(yè)務(wù)的探索類(lèi)項(xiàng)目，盡管 Google 愿意花錢(qián)去支持這類(lèi)項(xiàng)目進(jìn)展，但是它前期并不需要一個(gè)龐大的車(chē)隊(duì)，而只是通過(guò)對(duì) 7 輛車(chē)進(jìn)行改裝來(lái)實(shí)現(xiàn)它的項(xiàng)目前期運(yùn)轉(zhuǎn)，所以對(duì) Xeon CPU 的需求并不大。
基于這個(gè)背景，對(duì)于當(dāng)時(shí)的英特爾來(lái)說(shuō)，Google 這個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目本身帶來(lái)的實(shí)際商業(yè)價(jià)值并不高，而且商業(yè)落地前景也并不明朗，也因此并沒(méi)有必要投注太多的目光。
此處還有一個(gè)關(guān)鍵背景：當(dāng)時(shí)英特爾的注意力已經(jīng)被 PC 市場(chǎng)和移動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)了。
一方面，英特爾當(dāng)時(shí)已經(jīng)在 PC 處理器領(lǐng)域擁有很多年的統(tǒng)治地位，它在很大程度上受惠于此，但也頗受累于來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反壟斷指控，這讓英特爾疲于應(yīng)對(duì)。
另一方面，從開(kāi)拓新市場(chǎng)的角度，英特爾當(dāng)時(shí)真正盯上的是以 iPhone 和智能手機(jī)為代表的移動(dòng)市場(chǎng)，這是一個(gè)無(wú)比龐大且具備確定性的市場(chǎng)。所以，英特爾希望將自家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的 Atom 低功耗處理器帶入到智能手機(jī)行業(yè)，當(dāng)然也更希望以某種方式進(jìn)入 iPhone 的供應(yīng)體系，從而成為 iPhone 的供應(yīng)商。
所以，在離商業(yè)落地更近的這些重大機(jī)會(huì)面前，對(duì)于英特爾而言，與 Google 關(guān)于自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的合作，確實(shí)就顯得無(wú)關(guān)緊要了。
2010 年 10 月，Google 首次對(duì)外公布了它的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，并引發(fā)《紐約時(shí)報(bào)》等知名媒體的關(guān)注和報(bào)道。Google 無(wú)人車(chē)之父 Sebastian Thrun 也明確表示，這些車(chē)主要采用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)去感知交通，通過(guò)地圖來(lái)導(dǎo)航，這些都是基于 Google 的數(shù)據(jù)中心來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗梢蕴幚碛绍?chē)輛收集的巨量信息。
當(dāng)時(shí) Sebastian Thrun 并沒(méi)有披露：他所提到的 Google 數(shù)據(jù)中心，正是 Intel Inside 的。當(dāng)然，英特爾很可能對(duì)此其實(shí)也不是特別在乎。
那時(shí)候，英特爾完全沒(méi)有可能預(yù)料到：正是由它旗下的芯片作為算力基礎(chǔ)所驅(qū)動(dòng)的 Google 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，不僅僅在數(shù)年之后驅(qū)動(dòng)了整個(gè)自動(dòng)駕駛面向 L4 沖擊的創(chuàng)業(yè)熱潮，也在 2013 年激發(fā)了馬斯克想要在特斯拉上實(shí)現(xiàn)基于主動(dòng)安全的自動(dòng)駕駛的野心。
所以，如果說(shuō) Google 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目是一支點(diǎn)燃了汽車(chē)行業(yè)擁抱自動(dòng)駕駛的熊熊火焰的無(wú)名之燈，那么英特爾可以說(shuō)是提供了這支燈燃燒時(shí)的燈芯。
遺憾的是，盡管有這樣的重大機(jī)緣，英特爾還是與這個(gè)行業(yè)的起點(diǎn)失之交臂。
回過(guò)頭來(lái)看，實(shí)際上，就在 Google 公開(kāi)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的前兩個(gè)月，也就是 2010 年 8 月，英特爾完成了三項(xiàng)對(duì)它來(lái)說(shuō)意義重大的收購(gòu)，其中一項(xiàng)是以 14 億美元的價(jià)格收購(gòu)了收購(gòu)英飛凌的基帶芯片業(yè)務(wù)。
這項(xiàng)收購(gòu)足以讓英特爾喜出望外，因?yàn)檫@意味著它終于贏得了一場(chǎng)進(jìn)入到移動(dòng)市場(chǎng)的門(mén)票，并且成為了蘋(píng)果的供應(yīng)商（畢竟，從初代 iPhone 到 iPhone 4，蘋(píng)果都在一直都在采用來(lái)自英飛凌的基帶芯片）。對(duì)于這場(chǎng)收購(gòu)，英特爾時(shí)任 CEO 歐德寧表示，希望將 3G 以及 LTE 技術(shù)整合到芯片中，以保障其經(jīng)濟(jì)以及市場(chǎng)地位。
可惜，英特爾并不走運(yùn)。
后來(lái)的事實(shí)證明，這場(chǎng)當(dāng)時(shí)看起來(lái)非常難得的一筆收購(gòu)項(xiàng)目，反而成為了英特爾整個(gè)龐大業(yè)務(wù)體系中的一個(gè)雞肋（英特爾一直花錢(qián)養(yǎng)著并持續(xù)推進(jìn)這個(gè)并不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)，把它作為英特爾在 5G 方面的一個(gè)重大技術(shù)布局，一直到 2019 年被蘋(píng)果收購(gòu)），不過(guò)它在英特爾在汽車(chē)智能化尤其是智能駕駛領(lǐng)域的后續(xù)發(fā)展中產(chǎn)生了一定影響——此為后話(huà)。
實(shí)際上，在這項(xiàng)收購(gòu)之前，英特爾的業(yè)務(wù)觸角早已經(jīng)伸向真正意義上的汽車(chē)市場(chǎng)，而且是中國(guó)市場(chǎng)。
不了了之的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)
2010 年 12 月下旬，在廣州車(chē)展上，吉利汽車(chē)與中國(guó)聯(lián)通一汽，發(fā)布了車(chē)載 3G 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng) G-NetLink。
這一系統(tǒng)主要是基于 3G 無(wú)線(xiàn)通信為車(chē)輛提供通信、多媒體、信息資訊、安全保障、出行以及便利的車(chē)載系統(tǒng)。它在軟件方面則是基于 Linux 操作系統(tǒng)，同時(shí)也內(nèi)置了 8G 固態(tài)硬盤(pán)和 512 MB 的內(nèi)存，并且可以外接大容量存儲(chǔ)設(shè)備。實(shí)際上，它更像是一個(gè)能夠上網(wǎng)的車(chē)載電腦，
而這套系統(tǒng)的底層，采用的正是來(lái)自英特爾的 Atom 低功耗處理器。
需要說(shuō)明的是，在當(dāng)時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)擁抱智能化的第一股熱潮。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，與英特爾的合作，是它擁抱科技行業(yè)并沖擊高端汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵舉措。而對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，這一合作則是它在車(chē)載電腦和信息娛樂(lè)系統(tǒng)多方面布局之后的一個(gè)落地成果。
事實(shí)上，在 2008 年推出 Atom 低功耗處理器后，英特爾一直在尋找它的落地場(chǎng)景；在智能手機(jī)業(yè)務(wù)之外，英特爾還盯上了基于車(chē)載業(yè)務(wù)的信息娛樂(lè)場(chǎng)景，并且開(kāi)始多方布局。
早在 2009 年 3 月，英特爾聯(lián)合寶馬汽車(chē)、德?tīng)柛?、通用汽?chē)、標(biāo)致雪鐵龍、偉世通和風(fēng)河系統(tǒng)等公司，成立了 GENIVI 組織，該組織志在通過(guò)通力合作，創(chuàng)造一個(gè)車(chē)載信息系統(tǒng)的開(kāi)放式共享平臺(tái)。作為該組織成立之初唯一的芯片供應(yīng)商，英特爾 Atom 處理器被認(rèn)為是這一平臺(tái)的算力基礎(chǔ)。
很明顯，通過(guò)這樣的方式，作為一代芯片巨頭的英特爾，希望在汽車(chē)領(lǐng)域復(fù)制它的 PC 時(shí)代的統(tǒng)治性算力基礎(chǔ)地位——為此，它甚至在后來(lái)直接以 8.84 億美元的價(jià)格收購(gòu)了專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)、無(wú)線(xiàn)路由器、車(chē)載娛樂(lè)等設(shè)備打造嵌入式軟件系統(tǒng)的風(fēng)河系統(tǒng)公司。
英特爾的努力并沒(méi)有白費(fèi)，它在 2009 年 5 月就與大眾汽車(chē)達(dá)成了合作，雙方表示聯(lián)合打造新一代車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，落地時(shí)間在三年之后。
與此同時(shí)，英特爾又積極布局中國(guó)市場(chǎng)。
比如說(shuō)，它在 2009 年 8 月與中國(guó)電信、藍(lán)星科技聯(lián)合召開(kāi)了以車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)為主題的「IVI（In-Vehicle Infotainment，信息娛樂(lè)系統(tǒng)）論壇」，其中藍(lán)星科技還專(zhuān)門(mén)發(fā)布了基于英特爾 Atom 平臺(tái)和電信 3G 網(wǎng)絡(luò)的車(chē)載 IVI 平臺(tái)化產(chǎn)品。
由此，藍(lán)星科技成為了英特爾 Atom 處理器在中國(guó)落地的前裝合作方——不僅如此，英特爾也選擇了深圳合正汽車(chē)電子作為基于 Atom 處理器的后裝合作方。
2010 年 4 月 13 日，在英特爾信息技術(shù)峰會(huì)（IDF）上，通過(guò)與藍(lán)星科技的合作，眾泰汽車(chē)發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺(tái)的 IVI 汽車(chē)，并命名為華泰 B11，這款車(chē)也在當(dāng)年的北京車(chē)展正式亮相（然而從結(jié)果來(lái)看，這款車(chē)定位于高端的車(chē)輛并沒(méi)有獲得很好的銷(xiāo)量）。
后來(lái)，英特爾沿著這一業(yè)務(wù)線(xiàn)在中國(guó)持續(xù)布局。比如說(shuō)，在 2010 年底，基于英特爾的 Atom 芯片，吉利發(fā)布了車(chē)載 3G 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng) G-NetLink；同一年，英特爾又宣布聯(lián)手北京遠(yuǎn)特科技，為廣汽旗下的車(chē)型打造信息娛樂(lè)系統(tǒng)。
2011 年下半年，東方日產(chǎn)推出了軒逸 2.0L 3G 領(lǐng)航版車(chē)型，它采用了英特爾 Atom Z510P 處理器，內(nèi)置了英特爾 GMA500 顯卡，從而擁有衛(wèi)星導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、3D 上網(wǎng)等功能——這是英特爾的信息娛樂(lè)系統(tǒng)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一次重要落地項(xiàng)目。
到了 2012 年，英特爾投資部門(mén)面向汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)總額為 1 億美元的基金，并命名為「英特爾風(fēng)投互連汽車(chē)基金」，該基金的主要投資領(lǐng)域包括汽車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)和應(yīng)用、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別、以及眼球追蹤功能等。
不過(guò)，也正是在 2012 年，英特爾發(fā)現(xiàn)，它想要把 Atom 芯片帶入到更多車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的計(jì)劃，已經(jīng)開(kāi)始面臨艱難的挑戰(zhàn)。
一方面，在最早發(fā)起成立了 GENIVI 組織之后，盡管英特爾希望這個(gè)項(xiàng)目是基于 Atom 處理器的，但是寶馬、通用、標(biāo)致雪鐵龍等世界汽車(chē)巨頭其實(shí)并不希望在汽車(chē)行業(yè)復(fù)制當(dāng)年 PC 行業(yè)中英特爾和微軟一家巨大的局面，所以后來(lái)這個(gè)組織中也引入了其他的芯片廠(chǎng)商，尤其是一批基于 ARM 芯片架構(gòu)的廠(chǎng)商。
另一方面，即使是在英特爾持續(xù)深耕的信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域，英特爾也不得不面臨來(lái)自其他陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，在智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢(shì)下，車(chē)機(jī)與智能手機(jī)的關(guān)系更加密切，類(lèi)似于德賽西威這樣的汽車(chē)電子供應(yīng)商開(kāi)始借勢(shì)布局基于 ARM 架構(gòu)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而基于英特爾 Atom 平臺(tái)的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)在娛樂(lè)性、產(chǎn)品體驗(yàn)、功耗方面、成本并沒(méi)有特別大優(yōu)勢(shì)。
最終，從車(chē)型落地的角度來(lái)看，盡管英特爾一時(shí)獲取了不少客戶(hù)，但最終落地者寥寥。
值得一提的是，2012 年 6 月，特斯拉正式發(fā)布 Model S，除了在電驅(qū)動(dòng)方面的表現(xiàn)之外，這款車(chē)最大的亮點(diǎn)，是通過(guò)一個(gè)類(lèi)似于 iPad 的中控臺(tái)（基于英偉達(dá) Tegra 處理器）對(duì)于車(chē)輛各項(xiàng)功能的控制，包括控制空調(diào)、影音娛樂(lè)、燈光、電話(huà)、座椅加熱、天窗開(kāi)關(guān)、查看車(chē)輛狀況、電池電量、懸掛調(diào)節(jié)等。
可以說(shuō)，與以往的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)相比，這款車(chē)帶來(lái)的是革命性的跨越和顛覆性改變——而英特爾此前在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面的諸多努力，也在這種顛覆性的改變下，也變得徒勞無(wú)功。
退出移動(dòng)市場(chǎng)，重押汽車(chē)行業(yè)
2012 年 11 月 19 日，英特爾正式宣布，62 歲的英特爾時(shí)任 CEO 歐德寧（Paul Otellini）將在 2013 年 5 月退休；這是歐德寧自己的主動(dòng)決定。
這一決定雖然引發(fā)外界爭(zhēng)論，但從英特爾的財(cái)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，并不令人感到意外。畢竟，從 2012 年的英特爾全年財(cái)報(bào)來(lái)看，英特爾的總營(yíng)收出現(xiàn)了下滑，凈利潤(rùn)下滑幅度更是高達(dá) 15%。
究其原因，固然是 PC 產(chǎn)業(yè)的整體衰退。但從另外一個(gè)角度來(lái)解讀的話(huà)，英特爾利潤(rùn)下滑的背后，也是因?yàn)闅W德寧并沒(méi)有帶領(lǐng)英特爾開(kāi)辟出能夠明顯貢獻(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)的其他新業(yè)務(wù)——尤其是英特爾對(duì)于智能手機(jī)和移動(dòng)業(yè)務(wù)的錯(cuò)過(guò)，被認(rèn)為歐德寧職業(yè)生涯的一個(gè)重大失誤。
實(shí)際上，英特爾面向車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，也沒(méi)有太大的落地和商業(yè)進(jìn)展。
尤其是值得一提的是，在 2012 年，歐德寧曾經(jīng)表示，英特爾將在德國(guó)建設(shè)一個(gè)新的汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)中心，該研發(fā)中心的定位是英特爾歐洲實(shí)驗(yàn)室的最新成員，同時(shí)也是英特爾涉足汽車(chē)行業(yè)建立的首個(gè)研發(fā)中心。
在歐德寧的愿景中，這個(gè)研發(fā)中心使英特爾可以現(xiàn)場(chǎng)安裝及測(cè)試最新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。該研發(fā)中心的其他研究領(lǐng)域還包括先進(jìn)工具、衛(wèi)星天線(xiàn)、電視技術(shù)、數(shù)字視頻以及 GPS 等——他表示，通過(guò)擴(kuò)大研究范圍、增加投資，以及建設(shè)新的研發(fā)中心，英特爾將加深對(duì)人類(lèi)與汽車(chē)互動(dòng)的理解。
這個(gè)研發(fā)中心，成為歐德寧在汽車(chē)領(lǐng)域留給科再奇的重要遺產(chǎn)。
2013 年 5 月，伴隨著歐德寧的正式退休，英特爾迎來(lái)了一位新的 CEO 科再奇（Brain Krzanich）。
科再奇本人是一名在英特爾任職數(shù)十年的芯片制造工程師，后來(lái)在芯片制造部門(mén)擔(dān)任管理職位；在被任命為英特爾 CEO 之前，他的身份是英特爾 COO，全面負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)。
科再奇上任之后，同樣把重心放在了開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)上，只不過(guò)，他的目光還是聚焦在移動(dòng)領(lǐng)域，這一次是在當(dāng)時(shí)還在強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的平板電腦。
從 2013 年下半年起，英特爾開(kāi)始通過(guò)大幅度補(bǔ)貼和低價(jià)策略殺入到平板電腦市場(chǎng)，并且在 2014 年實(shí)現(xiàn)了超過(guò) 4,000 萬(wàn)臺(tái)的預(yù)期出貨量目標(biāo)，但由此帶來(lái)的代價(jià)是，英特爾移動(dòng)業(yè)務(wù)部門(mén)在 2014 年出現(xiàn)了巨額虧損——甚至到了 2015 年，為了掩蓋這一財(cái)務(wù)數(shù)字，英特爾直接將移動(dòng)業(yè)務(wù)與 PC 部門(mén)合并。
于是，在這種情況下，英特爾已經(jīng)打算退出移動(dòng)市場(chǎng)。
這里有一個(gè)大背景是，2015 年前后，隨著人工智能的爆發(fā)和特斯拉進(jìn)軍自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，在人工智能、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域也掀起了一波熱潮，而智能化也引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)的一波創(chuàng)業(yè)熱潮——在這種情況下，汽車(chē)市場(chǎng)作為熱門(mén)領(lǐng)域之一，再度進(jìn)入到英特爾的視野之中。
有意思的是，恰好是在英特爾大力布局平板電腦的那段時(shí)間里，英特爾在汽車(chē)智能化相關(guān)領(lǐng)域也進(jìn)行了一些布局。
比如說(shuō)，2014 年 5 月，英特爾投資聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金投資了無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)商日本 ZMP。英特爾利用 ZMP 可提供得汽車(chē)智能平臺(tái)、各類(lèi)傳感系統(tǒng)、可視化及分析、技術(shù)咨詢(xún)、實(shí)地測(cè)試及車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)等在內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)。
再比如，自從 2012 年在德國(guó)成立汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)心后，英特爾選擇與捷豹路虎、豐田等車(chē)企合作，共同研發(fā)包括車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、輔助駕駛、自行泊車(chē)和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的多項(xiàng)新技術(shù)。
在多方布局之下，英特爾其實(shí)已經(jīng)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)充滿(mǎn)存在感，該公司在 2015 年的一次公開(kāi)場(chǎng)合中表示，已經(jīng)與許多汽車(chē)制造商簽訂了合同，其中客戶(hù)包括寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、英菲尼迪、起亞、雷克薩斯、MINI、勞斯萊斯、豐田以及特斯拉等汽車(chē)品牌。
值得強(qiáng)調(diào)的是，2015 年 5 月，英特爾還宣布完成以 167 億美元的價(jià)格，收購(gòu)可編程邏輯器件廠(chǎng)商 Altera，這是英特爾歷史上最大規(guī)模的一筆收購(gòu)；而這筆收購(gòu)最終在 2015 年 12 月完成。
英特爾之所以收購(gòu) Altera，一方面是因?yàn)?Altera 的 FPGA 芯片被大量用戶(hù)數(shù)據(jù)中心的加速，這對(duì)于英特爾的數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。
但另一方面，在英特爾的規(guī)劃中，這一次收購(gòu)，英特爾 Atom 處理器與 FPGA 進(jìn)行整合，這樣的芯片將可以用于汽車(chē)電子系統(tǒng)等領(lǐng)域；客戶(hù)在采購(gòu)這類(lèi)芯片后，可以通過(guò)可編程邏輯器件去開(kāi)發(fā)新功能。這意味著，在這筆收購(gòu)中，與汽車(chē)強(qiáng)相關(guān)業(yè)務(wù)也成為了英特爾的重大考量。
有意思的是，為了布局智能駕駛業(yè)務(wù)，英特爾還專(zhuān)門(mén)收購(gòu)了一家名為 Itseez 的俄羅斯計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司，該公司發(fā)布了面向駕駛員輔助系統(tǒng)的軟件和服務(wù)，能就可能發(fā)生的碰撞向駕駛員發(fā)出警告，提高駕駛員觀(guān)察周邊環(huán)境的能力和讓駕駛變得更簡(jiǎn)單。
2016 年 4 月，英特爾在發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)之后，宣布在全球范圍內(nèi)裁員 1.2 萬(wàn)人——至此，英特爾徹底退出移動(dòng)業(yè)務(wù)，而無(wú)人駕駛開(kāi)始成為該公司重點(diǎn)布局的一個(gè)領(lǐng)域。
153 億美元收購(gòu) Mobileye 后，直接躺平
2016 年 7 月 1 日，在位于德國(guó)慕尼黑的寶馬總部，寶馬、英特爾和 Mobileye 三方達(dá)成了合作協(xié)議，三方表示將共同研發(fā)無(wú)人駕駛的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)，并且計(jì)劃在 2021 年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛和全自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)。
這一次，科再奇親自出席了三方的合作儀式，由此來(lái)表達(dá)英特爾對(duì)無(wú)人駕駛的高度重視。
對(duì)于這次合作，科再奇強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛及其所連接的一切，都需要強(qiáng)大、可靠的電子大腦，這樣車(chē)輛才能具備自動(dòng)行駛并避免意外的能力；而英特爾能夠提供包括車(chē)內(nèi)和云計(jì)算、互聯(lián)、安全、機(jī)器學(xué)習(xí)等方面的技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正的端到端解決方案。
簡(jiǎn)而言之，在英特爾看來(lái)，基于它已經(jīng)具備的 Atom 處理器、5G 通信模塊、軟件、機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)中心等業(yè)務(wù)，可以很好地助力實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛——也就是說(shuō)，在英特爾看來(lái)，東西都是現(xiàn)成的，只要用對(duì)地方就好了。
為了表明進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心，英特爾又進(jìn)行了一次重大業(yè)務(wù)重組。
2016 年 11 月，英特爾宣布成為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛集團(tuán)，該集團(tuán)由此前負(fù)責(zé)英特爾物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的高管戴維斯（Doug Davis，他也是英特爾以往汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人）擔(dān)任總負(fù)責(zé)人。
同時(shí)，英特爾還專(zhuān)門(mén)從美國(guó)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商 Delphi 公司挖來(lái)了一名資深高管，該公司也是英特爾研發(fā)自動(dòng)駕駛的合作伙伴之一。
不僅如此，在同月，英特爾 CEO 科再奇還專(zhuān)門(mén)出現(xiàn)在洛杉磯車(chē)展，并表示英特爾計(jì)劃未來(lái)兩年對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行超過(guò) 2.5 億美元的新增投資，推動(dòng)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為應(yīng)用，這些投資將驅(qū)動(dòng)下一代互聯(lián)技術(shù)、通信、內(nèi)容識(shí)別、深度學(xué)習(xí)、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的發(fā)展。
然而，這筆 2.5 億美元的投資額度，在今天看來(lái)過(guò)于微不足道了。
2017 年 1 月初，在當(dāng)年的 CES 展會(huì)上，英特爾在無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)上更進(jìn)一步，宣布推出英特爾 Go 平臺(tái)。
具體來(lái)看，英特爾 Go 無(wú)人駕駛車(chē)內(nèi)平臺(tái)分為兩個(gè)版本，一個(gè)是通過(guò) Atom 處理器配合 FPGA，一個(gè)是通過(guò)高性能 Xeon 處理器來(lái)配合 FPGA，并通過(guò)這兩個(gè)平臺(tái)提供的計(jì)算力來(lái)執(zhí)行一系列無(wú)人駕駛功能，包括感知、融合和決策。
除此之外，這一方案還包括英特爾 Go 智能駕駛 5G 車(chē)載通信平臺(tái)和英特爾 Go 智能駕駛軟件開(kāi)發(fā)工具包?？梢?jiàn)，在英特爾的認(rèn)知中，5G 成為它實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛不可或缺的載體——當(dāng)時(shí)，英特爾表示，已經(jīng)有數(shù)百款上路測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)采用了英特爾的技術(shù)。
然而，就在這個(gè)方案推出兩個(gè)月后，英特爾又放大招：以 153 億美元的價(jià)格收購(gòu)了 Mobileye。
其實(shí)，當(dāng)時(shí)的 Mobileye 雖然業(yè)務(wù)規(guī)模并不小，但營(yíng)收規(guī)模并不大，它在 2016 年的總營(yíng)收僅為 3.5 億美元。但對(duì)于擁有 CPU、FPGA、5G 等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)的英特爾來(lái)說(shuō)，Mobileye 的誘人之處在于，它的產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有的主流汽車(chē)品牌，當(dāng)時(shí)有超過(guò) 1,000 萬(wàn)輛汽車(chē)搭載了 Mobileye 的 ADAS 產(chǎn)品，而且它也擁有大量的數(shù)據(jù)等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
二者之間的業(yè)務(wù)互補(bǔ)度，確實(shí)非常高。
對(duì)于這次收購(gòu)，地平線(xiàn)創(chuàng)始人余凱表示：這次收購(gòu)讓英特爾有了 CPU + FPGA + EyeQ + 5G 構(gòu)成的強(qiáng)大計(jì)算平臺(tái)和通信，構(gòu)成了從感知到?jīng)Q策和通訊的完整解決方案，在自動(dòng)駕駛方面的綜合實(shí)力瞬間大幅躍升……英特爾一下子買(mǎi)了 5 年的時(shí)間。
而多位行業(yè)人士也表示：對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，Mobileye 是一張難得的自動(dòng)駕駛?cè)雸?chǎng)券。
需要強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù) Mobileye 在被英特爾收購(gòu)后面向員工發(fā)布的消息，盡管英特爾全資收購(gòu)了 Mobileye，但是從實(shí)際的業(yè)務(wù)運(yùn)作上來(lái)說(shuō)，是 Mobileye 反過(guò)來(lái)整合了英特爾的自動(dòng)駕駛部門(mén)（包括系統(tǒng)工程師、車(chē)輛研發(fā)工程師、軟件工程師、模擬器、地圖采集設(shè)施、云計(jì)算及數(shù)據(jù)中心），而且 Mobileye 依舊會(huì)以以色列為研發(fā)總部。
同時(shí)，Mobileye 業(yè)務(wù)基本維持獨(dú)立，英特爾并不會(huì)派人參與或者干涉 Mobileye 的運(yùn)作；英特爾在這次收購(gòu)中，更像是一個(gè)花了 153 億美元、并且附贈(zèng)了業(yè)務(wù)資源的財(cái)務(wù)投資人。
在這種情況下，英特爾相當(dāng)于是放棄了所有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的工作，然后把把自動(dòng)駕駛這件事交給 Mobileye 來(lái)處理——然后坐等著 Mobileye 自己升值來(lái)獲取回報(bào)。
在汽車(chē)領(lǐng)域，一步步喪失存在感
坦白地說(shuō)，在英特爾的歷任 CEO 中，科再奇也可以說(shuō)是一個(gè)頗有進(jìn)取心的領(lǐng)導(dǎo)者。他帶領(lǐng)成立將近五十年的英特爾，從一家嚴(yán)重依賴(lài)于傳統(tǒng) PC 業(yè)務(wù)、不斷吃老本的公司，努力地向人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、自動(dòng)駕駛等方向轉(zhuǎn)型，并且完成了兩筆讓整個(gè)行業(yè)矚目的重大收購(gòu)。
其中，對(duì)于 Mobileye 的收購(gòu)，也算是他擔(dān)任英特爾 CEO 生涯中的一個(gè)亮點(diǎn)。
不過(guò)，科再奇縱然有一定的戰(zhàn)略眼光和商業(yè)頭腦，卻很難以 CEO 的身份真正地深入到自動(dòng)駕駛這個(gè)需要深刻理解的行業(yè)之中，也難以從技術(shù)本身的維度思考這筆收購(gòu)之后的后續(xù)業(yè)務(wù)協(xié)同和產(chǎn)品整合問(wèn)題。
在對(duì) Mobileye 的這筆收購(gòu)中，他所領(lǐng)導(dǎo)的英特爾選擇了一種最不極客、最為躺平、也最為懶惰的處理方式，送錢(qián)，送人，然后躺平。
某種意義上，這正是英特爾從汽車(chē)行業(yè)一種變相的抽身而出。
還有一點(diǎn)比較尷尬的是：收購(gòu) Mobileye 完成后，科再奇在英特爾任上并沒(méi)有待太長(zhǎng)時(shí)間，也基本上無(wú)法有效推動(dòng) Mobileye 業(yè)務(wù)與英特爾業(yè)務(wù)的整合。
2018 年 6 月，在英特爾完成 Mobileye 收購(gòu) 10 個(gè)月后，科再奇因?yàn)樘疑录蚬咎岢隽宿o職。與此同時(shí)，時(shí)任英特爾 CFO Bob Swan 擔(dān)任英特爾臨時(shí) CEO，即刻生效。
2019 年 1 月，在擔(dān)任英特爾臨時(shí) CEO 七個(gè)月后，Bob Swan 正式就任英特爾 CEO 一職。需要說(shuō)明的是，在 Bob Swan 之前，所有的英特爾 CEO 都或多或少擁有工程師經(jīng)驗(yàn)或技術(shù)背景，而 Bob Swan 是唯一一個(gè)財(cái)務(wù)出身的英特爾 CEO。
財(cái)務(wù)出身，就意味著 Bob Swan 更傾向于從財(cái)務(wù)而技術(shù)的角度去看待問(wèn)題，這對(duì)于英特爾這樣的以高技術(shù)密度為業(yè)務(wù)屬性的芯片巨頭來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重大的短板。
比如說(shuō)，Martinwolf 分析師 Marty Wolf 認(rèn)為，Bob Swan 也許是很好的員工，但是英特爾需要的是強(qiáng)大的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人；而 Wedbush 科技產(chǎn)業(yè)分析師 Joel Kulina 也表示，不論是過(guò)去或現(xiàn)在，英特爾需要的都是有著科技背景，對(duì)執(zhí)行事務(wù)很有一套的人。
在這種情況下，Bob Swan 并沒(méi)有任何動(dòng)力去促進(jìn) Mobileye 與英特爾的業(yè)務(wù)整合，而 Mobileye 除了是「An Intel Company」之外，在業(yè)務(wù)體系上則依舊是一個(gè)獨(dú)立王國(guó)式的存在。
從 2019 年 1 月接任英特爾 CEO 到 2021 年 1 月宣布換人，Bob Swan 在英特爾業(yè)務(wù)發(fā)展的道路上比較受人關(guān)注的是「三把刀」。
第一把刀，是 2019 年 4 月 16 日，就在蘋(píng)果宣布與高通達(dá)成和解協(xié)議當(dāng)天，英特爾就立刻宣布退出 5G 智能手機(jī)調(diào)制解調(diào)器業(yè)務(wù)。
第二把刀，是在 2020 年 2 月，英特爾宣布放棄 Nervana，轉(zhuǎn)而支持最新收購(gòu)的 Habana Labs 產(chǎn)品，引起業(yè)界一片嘩然。
第三把刀，是 在 2020 年 10 月，英特爾以 90 億美元的價(jià)格，砍掉了英特爾的 NAND 閃存業(yè)務(wù)——值得一提的是，在這筆交易中，英特爾還出售了位于中國(guó)大連的 NAND 閃存制造工廠(chǎng)，這是英特爾 在亞洲的唯一的晶圓制造工廠(chǎng)。
值得強(qiáng)調(diào)的是，就在英特爾不斷砍掉業(yè)務(wù)尋求財(cái)務(wù)好轉(zhuǎn)的時(shí)候，特斯拉正在大力推動(dòng)智能駕駛技術(shù)架構(gòu)的進(jìn)展與突破，而英偉達(dá)也在積極在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行智能駕駛芯片業(yè)務(wù)的落地——而 Mobileye 則依舊在按照自己的節(jié)奏和方式推動(dòng)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
短短的兩年間，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已然改變，而英特爾與汽車(chē)行業(yè)的聯(lián)系也都集中在 Mobileye 子公司的相對(duì)獨(dú)立體系下，而它作為母公司本身反而處于游離于行業(yè)之外的狀態(tài)。
就這樣，英特爾這個(gè)品牌本身在汽車(chē)行業(yè)的存在感越來(lái)越弱了。
到了 2021 年 2 月，英特爾迎來(lái)了新一任 CEO Pat Gelsinger。他曾經(jīng)在英特爾有著長(zhǎng)達(dá) 30 年的職業(yè)生涯，而且是英特爾有史以來(lái)的第一位首席技術(shù)官（CTO）；無(wú)論是技術(shù)能力還是領(lǐng)導(dǎo)力，甚至與英特爾的深厚淵源，都讓 Pat Gelsinger 看起來(lái)是英特爾 CEO 的合格人選。
從 Pat Gelsinger 擔(dān)任英特爾 CEO 之后的舉動(dòng)來(lái)看，他一方面繼續(xù)推動(dòng)相對(duì)獨(dú)立的 Mobileye 從英特爾的財(cái)務(wù)體系中剝離出來(lái)，逐漸走向上市；另一方面，他也開(kāi)始重新思考利用自家芯片的優(yōu)勢(shì)，在新的人工智能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下重新進(jìn)入到汽車(chē)智能化的戰(zhàn)場(chǎng)。
非常有意思的是，在這一次打算重新回到汽車(chē)行業(yè)之際，英特爾選擇了一個(gè)成立不久的中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌——極氪。
實(shí)際上，英特爾此番回歸汽車(chē)市場(chǎng)，之所以能夠與極氪建立聯(lián)系，還與 Mobileye 之間有一定的勾連。
據(jù)我們從相關(guān)知情人士處了解到，極氪品牌的第一款車(chē)型極氪 001 與 Mobileye 建立合作關(guān)系之后，Mobileye 出于對(duì)極氪 001 這款車(chē)和極氪品牌的看好，就打算投資極氪；后來(lái)因?yàn)橐恍┰?，就由英特爾資本出面在 2021 年 8 月投資了極氪。
基于這層投資關(guān)系，2023 年 4 月，英特爾與極氪宣布簽署合作協(xié)議，雙方將在汽車(chē)硬件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、智能車(chē)載應(yīng)用和解決方案，以及生態(tài)鏈建設(shè)等領(lǐng)域探索深入合作——如今來(lái)看，雙方基于智能座艙業(yè)務(wù)的合作關(guān)系已經(jīng)在 CES 2024 中得到進(jìn)一步確認(rèn)。
回歸汽車(chē)市場(chǎng)，這次能堅(jiān)持多久？
縱觀(guān)英特爾在汽車(chē)智能化相關(guān)領(lǐng)域十五年來(lái)的發(fā)展歷程，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這次回歸之前，英特爾在這個(gè)行業(yè)擁有過(guò)非常好的發(fā)展機(jī)遇，取得過(guò)一些暫時(shí)的成果，曾經(jīng)也有過(guò)無(wú)法忽視的行業(yè)地位，當(dāng)然它也在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了不少重量級(jí)的投資。
但一頓操作下來(lái)，最終給人的感覺(jué)是「折騰」。
一方面，從整體戰(zhàn)略的角度來(lái)看，無(wú)論是移動(dòng)時(shí)代，還是平板電腦，亦或是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英特爾都存在相當(dāng)嚴(yán)重的路徑依賴(lài)，它并沒(méi)有努力去做一個(gè)開(kāi)創(chuàng)者的角色，而往往是在一個(gè)領(lǐng)域火了之后才調(diào)動(dòng)資源去跟進(jìn)，這樣做固然穩(wěn)妥，但往往也會(huì)喪失先機(jī)，跟不上技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏。
另一方面，從具體業(yè)務(wù)的操作來(lái)看，英特爾喜歡發(fā)動(dòng)自己的「鈔能力」，不斷在市面上就重大業(yè)務(wù)進(jìn)行買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的操作，而且某些操作確實(shí)也獨(dú)具慧眼——但從汽車(chē)行業(yè)的角度來(lái)看，英特爾買(mǎi)下來(lái)新公司之后往往很難對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行深度整合，也很難形成新的合力。
另外，從組織的角度來(lái)看，英特爾作為一家成立數(shù)十年的科技巨頭，早已經(jīng)不是創(chuàng)始人掌舵，而是由職業(yè)經(jīng)理人掌舵，往往在決策層面要遵從董事會(huì)的決定，而并非是領(lǐng)導(dǎo)人的商業(yè)魄力或者直覺(jué)；另外在過(guò)去的十五年間，英特爾更換了四任 CEO，這針對(duì)于英特爾戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)連續(xù)性的負(fù)面影響也是比較大的。
尤其是在汽車(chē)這類(lèi)長(zhǎng)周期和注定業(yè)務(wù)穩(wěn)性的行業(yè)，這種影響更為致命。
反過(guò)來(lái)再來(lái)看如今在智能汽車(chē)化領(lǐng)域的佼佼者，英偉達(dá)和特斯拉都是堅(jiān)持大手筆的長(zhǎng)期投入，并且都是在選定一個(gè)領(lǐng)域之后持續(xù)深耕，也并不依賴(lài)于過(guò)往的業(yè)務(wù)和地位，而是遵從各自創(chuàng)始人的商業(yè)直覺(jué)，即使是在虧損狀態(tài)下也堅(jiān)持前行，才能夠堅(jiān)持下來(lái)，獲得今日的成績(jī)。
對(duì)比來(lái)看，對(duì)于過(guò)去 15 年的英特爾來(lái)說(shuō)，面對(duì)風(fēng)云激蕩、波譎云詭的汽車(chē)智能化行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，它還特別需要的一樣?xùn)|西，其實(shí)就是戰(zhàn)略定力。
值得注意的是，在 2024 年 1 月 9 日的 CES 2024 的英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)布活動(dòng)上，Pat Gelsinger 登臺(tái)后，英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理 Jack Weast 問(wèn)他的第一個(gè)問(wèn)題是：這個(gè)行業(yè)，究竟該如何真正相信英特爾接下來(lái)會(huì)持續(xù)投入汽車(chē)業(yè)務(wù)呢？
對(duì)此，Pat Gelsinger 回答內(nèi)容的大意為：
其實(shí)當(dāng)我在 2021 年回到英特爾的時(shí)候，英特爾已經(jīng)進(jìn)進(jìn)出出汽車(chē)市場(chǎng)很多次了，所以這是我必須回答的問(wèn)題。汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)足夠大，到 2030 年將會(huì)有數(shù)倍的芯片增長(zhǎng)，英特爾本身有技術(shù)能力，又有芯片代工廠(chǎng)……我們確實(shí)有足夠的機(jī)會(huì)和動(dòng)因去承諾：我們將會(huì)投入在汽車(chē)行業(yè)。我們的顧客可以相信我們，我們會(huì)投入于這個(gè)行業(yè)，不僅僅是今天，而且會(huì)在即將到來(lái)的未來(lái)數(shù)十年。
至少?gòu)倪@段內(nèi)容來(lái)看，英特爾似乎已經(jīng)作好了未來(lái)長(zhǎng)期投入在汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)備。
只不過(guò)，如今 Pat Gelsinger 已經(jīng)接近 64 歲，這意味著，盡管他是一個(gè)卓越的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，但他也很難再在英特爾 CEO 這個(gè)職位上掌舵很長(zhǎng)的時(shí)間；而英特爾如果想要在未來(lái)的數(shù)十年持續(xù)推進(jìn)它在汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，就必須這家芯片巨頭，在公司文化和制度層面上就這個(gè)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略形成足夠強(qiáng)大的共識(shí)。
而在此之前，英特爾在汽車(chē)領(lǐng)域更為緊迫的任務(wù)是，必須通過(guò)極氪這個(gè)現(xiàn)有客戶(hù)的量產(chǎn)車(chē)型來(lái)證明自己的技術(shù)實(shí)力、落地能力和行業(yè)影響力——畢竟，留給英特爾的時(shí)間也不是很多了。