文｜覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)
2月19日，比亞迪率先扔出了一顆“王炸”：王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起。
隨后，五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車(chē)、北京現(xiàn)代、上汽通用等多家車(chē)企紛紛加入降價(jià)隊(duì)列，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)全面打響。
按照國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家的說(shuō)法，2024和2025年價(jià)格戰(zhàn)會(huì)更激烈，內(nèi)卷會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，最終達(dá)到達(dá)爾文的終點(diǎn)：“沒(méi)錢(qián)了，就有結(jié)果了”。
比亞迪變身“價(jià)格屠夫”
這一次，比亞迪取代特斯拉，成了龍年首位出圈的“價(jià)格屠夫”。
比亞迪方面稱(chēng)，榮耀版做到了DM插電混動(dòng)比燃油車(chē)價(jià)格還低，這是汽車(chē)品類(lèi)發(fā)展史上的里程碑，也成為燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)發(fā)展的分水嶺。
對(duì)比去年的冠軍版，當(dāng)時(shí)插電混動(dòng)的入門(mén)降低到10萬(wàn)內(nèi)，這次降低到了8萬(wàn)內(nèi)，全面降價(jià)將對(duì)中國(guó)的轎車(chē)版圖很快就會(huì)產(chǎn)生影響。當(dāng)前，市場(chǎng)訂單消耗殆盡，各品牌都在積極準(zhǔn)備新車(chē)發(fā)布，3月可能會(huì)掀起一場(chǎng)更激烈的新款和新配置的價(jià)格戰(zhàn)。
回顧2023年，比亞迪創(chuàng)造了無(wú)數(shù)自主品牌的新紀(jì)錄?？梢哉f(shuō)，攜300萬(wàn)銷(xiāo)量之勢(shì)，比亞迪奪得了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)39年以來(lái)的自主品牌最佳成績(jī)。
比亞迪2023年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)顯示：預(yù)計(jì)2023年全年歸母凈利潤(rùn)290.0-310.0億元，同比增長(zhǎng)74.5%-86.5%；2023年全年扣非歸母凈利潤(rùn)274.0-297.0億元，同比增長(zhǎng)75.2%-89.9%。
報(bào)告期內(nèi)，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，然而股價(jià)卻創(chuàng)新低。“迪王”的2024年異常關(guān)鍵。
2月18日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨三大發(fā)展機(jī)遇，包括汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)一步深入、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌重塑豪華車(chē)市場(chǎng)格局，以及出口市場(chǎng)的加速。
王傳福表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上比重，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)單月滲透率將超過(guò)50%。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，想要繼續(xù)保持市場(chǎng)份額的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，價(jià)格戰(zhàn)必不可免，而且唯快不破。
3000萬(wàn)輛背后
2023年，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高光時(shí)刻。
中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)了3000萬(wàn)輛，是歐洲31國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.72倍，是美國(guó)輕型車(chē)總銷(xiāo)量的1.94倍，相當(dāng)于2.7個(gè)豐田汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量。
在海外，中國(guó)汽車(chē)也揚(yáng)眉吐氣。我國(guó)汽車(chē)的出口量首超日本，躍居全球首位。
更亮眼的是速度，我國(guó)新能源汽車(chē)從第1輛到第1000萬(wàn)輛，用了27年；而從第1000萬(wàn)輛到突破2000萬(wàn)輛，僅用了17個(gè)月。
光鮮表面背后，卻是無(wú)數(shù)的辛酸和淚水。2023年，中國(guó)汽車(chē)類(lèi)商品的消費(fèi)總額首次突破了10萬(wàn)億的規(guī)模，比2017年2888萬(wàn)輛的歷史峰值時(shí)，高出了1.3萬(wàn)億元。但是，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)總額僅為5086.3億元，比2017年少了1746.6億元，是2020年-2023年中銷(xiāo)量最大、利潤(rùn)最低的年份。
中國(guó)汽車(chē)全年目標(biāo)銷(xiāo)量達(dá)成情況匯總表顯示，2023年，僅理想、嵐圖、比亞迪、吉利完成了全年銷(xiāo)量目標(biāo)。
既然是無(wú)利可圖的生意，必須找要繼續(xù)下去的理由。國(guó)內(nèi)自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力以及合資品牌的大佬們最普遍的答案是，參與卷斗才有活下去的可能，否則立刻就會(huì)出局。
在這個(gè)風(fēng)起云涌的時(shí)代，那些沒(méi)能跟上節(jié)奏、適應(yīng)市場(chǎng)變化的車(chē)企，結(jié)局往往只有一個(gè)：掉隊(duì)，甚至倒下。
從“內(nèi)卷”到“淘汰”
如果說(shuō)，2023年車(chē)圈的關(guān)鍵詞是“內(nèi)卷”，那么，2024年車(chē)圈的主基調(diào)可能是“淘汰”。
分析人士預(yù)測(cè)，2024年，汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽將進(jìn)一步加速，分化繼續(xù)加劇，有三大變量值得關(guān)注：
一是新階段。據(jù)我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)到40%，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)從小眾市場(chǎng)邁入大眾市場(chǎng)的新階段，市場(chǎng)占有率向頭部集中，小企業(yè)將被淘汰。
二是新玩家。目前，理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑年銷(xiāo)量都超過(guò)了10萬(wàn)輛，站穩(wěn)了腳跟。2024年，“蔚小理”們將向傳統(tǒng)汽車(chē)商場(chǎng)和其他新勢(shì)力發(fā)起更大的沖擊。造車(chē)門(mén)檻的降低，也將吸引更多玩家入局。
變量三，新玩法。新玩家的創(chuàng)新速度更快，產(chǎn)品投放更頻繁，銷(xiāo)售模式也更加新穎，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈且充滿(mǎn)無(wú)限可能。
以理想和問(wèn)界為例，在問(wèn)界發(fā)力之前，理想幾無(wú)對(duì)手。2023年9月12日新問(wèn)界M7上市，10月銷(xiāo)量破萬(wàn)，11月超理想L8，12月超理想L7。據(jù)問(wèn)界透露，目前問(wèn)界M7的在手大定已達(dá)14萬(wàn)臺(tái)，2023年年理想L7的全年銷(xiāo)量是13.47萬(wàn)輛，理想L8是11.85萬(wàn)輛。
問(wèn)界與理想近身肉搏的時(shí)間不過(guò)半年而已，隨著未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的展開(kāi)以及問(wèn)界經(jīng)銷(xiāo)渠道的拓展，二者的市場(chǎng)占位格局也將生變。除了問(wèn)界，深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源、哪吒也都在跟進(jìn)。
市場(chǎng)很殘酷，但這也是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌一度高達(dá)400多家，然而五年過(guò)去了已有300多家車(chē)企黯然離場(chǎng)。
在業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái)，在目前階段有多少玩家能存活下來(lái)還難以預(yù)測(cè)，但最終贏家需要具備六個(gè)條件：更穩(wěn)健資產(chǎn)負(fù)債表、競(jìng)爭(zhēng)力新能源車(chē)型組合、全球布局、成本優(yōu)勢(shì)、高效的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)領(lǐng)先。
“這場(chǎng)殘酷淘汰賽的贏家，必須是全面型玩家?！?/p>