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價格戰再度燃起,新能源車企各懷心思

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價格戰再度燃起,新能源車企各懷心思

新能源汽車價格戰來襲,誰是主角?

文|新品略財經 吳文武

新能源汽車降價潮來了,比亞迪帶頭,一眾友商跟進,有人焦慮,有人倒下,各懷心思。

01 價格戰再度燃起

沒想到,春節后的新能源汽車行業,第一個“掀桌子”的不是特斯拉,而是比亞迪。

2月19日,比亞迪官宣,旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市,起售價為7.89萬元,相較于上一個版本冠軍版車型,兩個版本車型價格均降了2萬元。

其中,秦PLUS DM- i榮耀版售價區間為7.98萬元至12.58萬元,秦PLUS EV榮耀版售價區間為10.98萬元至13.98萬元。

在很早前的燃油車年代,那時候的比亞迪的大眾車型售價也就幾萬元, 后來進入新能源時代,比亞迪新能源車型售價高出燃油車不少,一直在網上被很多網友調侃。

這次比亞迪喊出“電比油低”的口號,這會讓不少持上述觀點的人找不到刺了。

比亞迪率先降價很快引發市場傳導效應,緊接著,多家新能源汽車品牌紛紛跟進降價,行業開啟降價混戰模式。

主攻普通大眾車市場的五菱宣布, 五菱星光150km進階版插混車交車降至9.98萬元,較原價10.58萬元降低6000元,和比亞迪驅逐艦05 120km版本價格一致。

很快,長安啟源A 05官宣7.89萬元起,也喊出了“電比油低”口號,降價1.1萬元。

造車新勢力哪吒汽車也宣布多款主力車型降價,其中,哪吒X全系降價2.2萬元。

就連合資品牌北京現代也跟進了,還特意喊出了“油比電強”的口號,刷了一波存在感。

《新品略財經》年前撰文分析過,價格戰是2024年新能源汽車行業的一大熱點,競爭的激烈程度必會遠超去年。

那么,參與這波新能源汽車價格戰的各路玩家目的為何?2024年的新能源汽車行業有哪些關鍵看點?

02 各懷心思,各有目的

2024年春節后的這一波價格戰已經打響,各路玩家都拿出了自家的殺手锏。

那么,我們該如何看這波新能源汽車價格戰呢?

在《新品略財經》看來,各路玩家各有心思,各有目標,可以從行業環境、現實市場競爭等多方面來看。

新能源汽車行業競爭一直都極為激烈,現實的市場競爭要求各家車企不僅要守住城池,也要攻城略地。

據天風證券研報數據,按照價格區間看,25萬至30萬區間的新能源汽車滲透率最高,達到61%。其次是20萬至25萬區間,滲透率為42%。再者是30萬以上區間的滲透率為41%。然后是10萬至15萬區間的滲透率為29%,最后是15萬至20萬區間的滲透率為26%。

可見,從滲透率來看,滲透率越高的區間,增量空間就越小,滲透率低的區間,未來的增量空間就高。

再從行業前三市場占比角度來看,25萬至30萬價格區間的新能源汽車前三名的市場份額高達77%,但其中特斯拉占據約50%的市場份額,緊隨其后的10萬至15萬區間,前三名占74%,比亞迪以59%的市場份額占據主導地位,比亞迪在15萬至20萬的價格區間的前三名中依然保持優勢。

比亞迪是國內新能源汽車行業一哥,要實現今年的銷售目標需要穩住基本盤,比如在15萬至20萬價格區間,比亞迪正受到來自吉利等對手的競爭。

然而,在10萬至15萬價格區間內,面對的是未來龐大的存量市場換新需求,比如網約車新需求。

重中之重的是,未來更值得深挖的是很有潛力的下沉市場,比亞迪深知該市場的重要性。

比亞迪這次直接降價殺入10萬以下價格區間,比亞迪是想穩住基本盤。

而對于吉利、五菱等競爭對手來說,既然比亞迪都帶頭降價了,自己也不得不跟進,甚至是不得已而為之。

03 多個關鍵看點值得關注

在《新品略財經》看來,2024年的新能源汽車行業的發展面,可以用三個關鍵看點來概括,值得關注。

第一個關鍵看點:內卷加劇,強者更強,弱者危也,中間者艱難。

毫無疑問,比亞迪帶頭降價,其他多家品牌紛紛跟進,勢必加劇行業內卷,特別是大眾市場消費端的市場競爭。

比亞迪自然是有底氣,也有能力,其他玩家或將只是捧場,其降價大招未必會見效。

此外,在中高端市場的競爭勢必會更加激烈,理想汽車正受到華為問界的強勢爭奪,小鵬汽車也被問界搶走了不少訂單,定位高端的蔚來汽車發展也不容易。

不過,更為尷尬的是,已經充分預熱,但還沒有公布售價和未上市的小米汽車,這波價格戰對小米汽車不利。

蔚來正在按計劃推出大眾消費汽車品牌,按照現在這個趨勢來看,前途難料。

第二個關鍵看點:淘汰加速,已有品牌按下暫停鍵,會有品牌出局,行業迎來關鍵洗牌年。

競爭無情而殘酷,要么領頭,要么跟著打,要么進一步萎縮,甚至是被市場無情淘汰。

新能源汽車行業經過近些年的高速發展,已經出現了幾輪淘汰潮,絕大部分造車新勢力品牌已經倒下,活下來的所剩無幾。

被市場譽為是“中國版保時捷”高合汽車,在新年開工季直接官宣停工停產半年,高合汽車是小眾品牌,售價高,銷量低,沒有融資輸血,遲早會到油盡燈枯的一天。

加速淘汰的另一方面是個別品牌在去年銷售不佳,今年競爭壓力會更大,其中的代表是哪吒汽車。再比如,正在奮力追趕的小鵬汽車今年的壓力更大。

第三個關鍵看點:產能過剩,行業進入調整期。

最近幾年,中國新能源汽車行業一路高歌猛進,在全球范圍內都是絕對第一位。

造車新勢力崛起,比亞迪發力,特斯拉攪局,傳統燃油車品牌紛紛跟進,小米這樣的互聯網大廠也入局造車,在行業規模增長、滲透力提高的同時,產能自然猛增。

但值得關注的是,新能源汽車行業目前產能過剩,庫存高企,這也是各家車企降價不可忽視的因素。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔就表示,當前我國新能源汽車產能利用率僅為13%,供遠大于求。

汽車行業是一個規模化產業,行業頭部企業和品牌自然有底氣進行降價,面對產能過剩挑戰,降價成為一個必然選擇。

政策決策管理層早已關注行業產能過剩問題,這也是為什么小米汽車至今沒有如期取得獨立造車資質的原因所在。

2024年的新能源汽車行業價格戰來了,會有越來越多的車企加入,加劇市場競爭,也會促進行業發展,加速推動行業洗牌,但對消費者而言,也有了更多選擇。

2024年注定是中國新能源汽車行業非凡的一年。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

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價格戰再度燃起,新能源車企各懷心思

新能源汽車價格戰來襲,誰是主角?

文|新品略財經 吳文武

新能源汽車降價潮來了,比亞迪帶頭,一眾友商跟進,有人焦慮,有人倒下,各懷心思。

01 價格戰再度燃起

沒想到,春節后的新能源汽車行業,第一個“掀桌子”的不是特斯拉,而是比亞迪。

2月19日,比亞迪官宣,旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市,起售價為7.89萬元,相較于上一個版本冠軍版車型,兩個版本車型價格均降了2萬元。

其中,秦PLUS DM- i榮耀版售價區間為7.98萬元至12.58萬元,秦PLUS EV榮耀版售價區間為10.98萬元至13.98萬元。

在很早前的燃油車年代,那時候的比亞迪的大眾車型售價也就幾萬元, 后來進入新能源時代,比亞迪新能源車型售價高出燃油車不少,一直在網上被很多網友調侃。

這次比亞迪喊出“電比油低”的口號,這會讓不少持上述觀點的人找不到刺了。

比亞迪率先降價很快引發市場傳導效應,緊接著,多家新能源汽車品牌紛紛跟進降價,行業開啟降價混戰模式。

主攻普通大眾車市場的五菱宣布, 五菱星光150km進階版插混車交車降至9.98萬元,較原價10.58萬元降低6000元,和比亞迪驅逐艦05 120km版本價格一致。

很快,長安啟源A 05官宣7.89萬元起,也喊出了“電比油低”口號,降價1.1萬元。

造車新勢力哪吒汽車也宣布多款主力車型降價,其中,哪吒X全系降價2.2萬元。

就連合資品牌北京現代也跟進了,還特意喊出了“油比電強”的口號,刷了一波存在感。

《新品略財經》年前撰文分析過,價格戰是2024年新能源汽車行業的一大熱點,競爭的激烈程度必會遠超去年。

那么,參與這波新能源汽車價格戰的各路玩家目的為何?2024年的新能源汽車行業有哪些關鍵看點?

02 各懷心思,各有目的

2024年春節后的這一波價格戰已經打響,各路玩家都拿出了自家的殺手锏。

那么,我們該如何看這波新能源汽車價格戰呢?

在《新品略財經》看來,各路玩家各有心思,各有目標,可以從行業環境、現實市場競爭等多方面來看。

新能源汽車行業競爭一直都極為激烈,現實的市場競爭要求各家車企不僅要守住城池,也要攻城略地。

據天風證券研報數據,按照價格區間看,25萬至30萬區間的新能源汽車滲透率最高,達到61%。其次是20萬至25萬區間,滲透率為42%。再者是30萬以上區間的滲透率為41%。然后是10萬至15萬區間的滲透率為29%,最后是15萬至20萬區間的滲透率為26%。

可見,從滲透率來看,滲透率越高的區間,增量空間就越小,滲透率低的區間,未來的增量空間就高。

再從行業前三市場占比角度來看,25萬至30萬價格區間的新能源汽車前三名的市場份額高達77%,但其中特斯拉占據約50%的市場份額,緊隨其后的10萬至15萬區間,前三名占74%,比亞迪以59%的市場份額占據主導地位,比亞迪在15萬至20萬的價格區間的前三名中依然保持優勢。

比亞迪是國內新能源汽車行業一哥,要實現今年的銷售目標需要穩住基本盤,比如在15萬至20萬價格區間,比亞迪正受到來自吉利等對手的競爭。

然而,在10萬至15萬價格區間內,面對的是未來龐大的存量市場換新需求,比如網約車新需求。

重中之重的是,未來更值得深挖的是很有潛力的下沉市場,比亞迪深知該市場的重要性。

比亞迪這次直接降價殺入10萬以下價格區間,比亞迪是想穩住基本盤。

而對于吉利、五菱等競爭對手來說,既然比亞迪都帶頭降價了,自己也不得不跟進,甚至是不得已而為之。

03 多個關鍵看點值得關注

在《新品略財經》看來,2024年的新能源汽車行業的發展面,可以用三個關鍵看點來概括,值得關注。

第一個關鍵看點:內卷加劇,強者更強,弱者危也,中間者艱難。

毫無疑問,比亞迪帶頭降價,其他多家品牌紛紛跟進,勢必加劇行業內卷,特別是大眾市場消費端的市場競爭。

比亞迪自然是有底氣,也有能力,其他玩家或將只是捧場,其降價大招未必會見效。

此外,在中高端市場的競爭勢必會更加激烈,理想汽車正受到華為問界的強勢爭奪,小鵬汽車也被問界搶走了不少訂單,定位高端的蔚來汽車發展也不容易。

不過,更為尷尬的是,已經充分預熱,但還沒有公布售價和未上市的小米汽車,這波價格戰對小米汽車不利。

蔚來正在按計劃推出大眾消費汽車品牌,按照現在這個趨勢來看,前途難料。

第二個關鍵看點:淘汰加速,已有品牌按下暫停鍵,會有品牌出局,行業迎來關鍵洗牌年。

競爭無情而殘酷,要么領頭,要么跟著打,要么進一步萎縮,甚至是被市場無情淘汰。

新能源汽車行業經過近些年的高速發展,已經出現了幾輪淘汰潮,絕大部分造車新勢力品牌已經倒下,活下來的所剩無幾。

被市場譽為是“中國版保時捷”高合汽車,在新年開工季直接官宣停工停產半年,高合汽車是小眾品牌,售價高,銷量低,沒有融資輸血,遲早會到油盡燈枯的一天。

加速淘汰的另一方面是個別品牌在去年銷售不佳,今年競爭壓力會更大,其中的代表是哪吒汽車。再比如,正在奮力追趕的小鵬汽車今年的壓力更大。

第三個關鍵看點:產能過剩,行業進入調整期。

最近幾年,中國新能源汽車行業一路高歌猛進,在全球范圍內都是絕對第一位。

造車新勢力崛起,比亞迪發力,特斯拉攪局,傳統燃油車品牌紛紛跟進,小米這樣的互聯網大廠也入局造車,在行業規模增長、滲透力提高的同時,產能自然猛增。

但值得關注的是,新能源汽車行業目前產能過剩,庫存高企,這也是各家車企降價不可忽視的因素。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔就表示,當前我國新能源汽車產能利用率僅為13%,供遠大于求。

汽車行業是一個規模化產業,行業頭部企業和品牌自然有底氣進行降價,面對產能過剩挑戰,降價成為一個必然選擇。

政策決策管理層早已關注行業產能過剩問題,這也是為什么小米汽車至今沒有如期取得獨立造車資質的原因所在。

2024年的新能源汽車行業價格戰來了,會有越來越多的車企加入,加劇市場競爭,也會促進行業發展,加速推動行業洗牌,但對消費者而言,也有了更多選擇。

2024年注定是中國新能源汽車行業非凡的一年。

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