界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

剛剛過去的2月，中國車市乘用車銷量出現同環比大幅下滑。乘聯會發布的數據顯示，中國乘用車市場2月零售量為109.5萬輛，同比下降21%，環比下降46.2%。

乘聯會分析認為，2月銷量下滑的重要原因是春節因素帶來的節前消費時間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節前的銷量，春節后的價格戰迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結合3月的政策細則出臺預期，均構成了不利于2月份的銷量走勢。

盡管2月銷量大幅下滑，但2024年至今的累計零售量達到313.3萬輛，同比增長17%，顯示出中國汽車市場仍具備相當大的韌性。

從廠商排名來看，在狹義乘用車零售銷量TOP10中，比亞迪、吉利和長安位列前三甲。奇瑞是唯一一家銷量同比增長的汽車廠商，當月銷量達到5.7萬輛，排名第六位。而從批發銷量來看，奇瑞以13.8萬輛的銷量領先比亞迪，排名第一。

中國自主品牌在乘用車市場的整體份額持續提升。2月自主品牌零售銷量達到62萬輛，占據了市場份額的56.1%，同比增長了4.9個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，奇瑞、比亞迪、吉利、長安等傳統品牌份額提升明顯。

盡管2月新能源乘用車的零售量同比下降11.6%，環比下降42.1%，但其在國內市場的滲透率已達到35.8%，相比去年同期的32%提升了3.8個百分點。

在出口方面，2024年前兩個月，海關出口汽車總量達到83.1萬輛，同比增長了22%，出口額達到157億美元，同比增長了13%。其中，2月份自主品牌汽車的出口量為24.8萬輛，同比增長28%。

2月新能源乘用車出口7.9萬輛，同比微增0.1%，環比下降兩成。特斯拉中國以超3萬輛排第一，比亞迪約2.3萬輛緊隨其后，其余廠商新能源汽車出口均不足三千輛。

從自主出口的海外市場零售數據監控看，小型電動車（A0級）占比近60%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞市場崛起。近期新勢力出口也逐步增量，海外市場也有數據開始顯現。如哪吒汽車1695輛、小鵬汽車708輛。

多個機構和證券報告均預測，盡管2月份銷量或許是年內最低，但隨著春節假期后市場活動的恢復以及廠商促銷策略的實施，市場需求有望實現快速反彈，重回增長軌道。

乘聯會稱，近日上海等地區開展以舊換新的鼓勵政策，對引導消費有很好的促進作用。隨著國家以舊換新政策的即將推出，市場淘汰更新和換購更新的消費潛力將逐步體現，有益于3月的車市逐步走強。

2024年全國乘用車市場價格戰仍在延續，乘聯會認為，在經歷幾年的新能源高速增長后，2024年是新能源汽車公司站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。龍年春節假期過后，比亞迪在短時間內推出多款低價新車型，引發眾多汽車品牌跟進。