文 | 藍媒匯 葉二

編輯 | 魏曉

小鵬汽車將管理層的權力更迭，掛在了官網上。

根據官網信息，目前小鵬汽車的聯合創始人夏珩和何濤已從“核心管理團隊”成員變更為“終身榮譽”成員，“核心管理團隊”僅有三人分別是董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英和副董事長/聯席總裁顧宏地。

而在此前，夏珩和何濤除了聯合創始人身份之外，還分別擔任聯席總裁、高級副總裁這具體職務。

但如今兩人均歸“終身榮譽”，這或也意味著，小鵬汽車徹底實現了核心管理層的換血，若再加上早早退出的聯合創始人楊春雷，小鵬汽車的原創始人團隊已經基本完全出局。

小鵬汽車，也隨之終于成為何小鵬一人的小鵬汽車。

事實上，信號早已顯現。

以夏珩來說，作為小鵬汽車曾經的二把手，他先是于2022年11月30日因公司組織架構調整和個人事務原因，辭任執行董事，保留總裁職位。后在2023年1月，隨著王鳳英入職直接履新總裁之后，夏珩的身份自動就變成了聯席總裁。

一退再退，再到如今，從“核心管理團隊”變更至“終身榮譽”顧問，即便小鵬汽車官方回應，夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續支持公司發展，但熟悉互聯網行業的人都知道，這或就是分手的體面處理。

當然，從商業角度上來說，夏珩和何濤等人的逐步退出，是可以預料的。

小鵬汽車過去長期存在內部管理松散、組織能力差，還有產品線混亂等等問題，2022年下半年G9的失利，更是將這些直觀暴露在臺前。

身為彼時的核心管理層，終究是需要承擔代價的。

也是從此刻起，何小鵬從過去的放權走向了集權，并拉攏來長城的王鳳英，試圖帶領小鵬走出低谷。

作為小鵬汽車的靈魂人物，何小鵬主導權力更迭并不是件難事，但帶領小鵬走出低谷，卻并不容易。

過去一年，小鵬汽車僅交付新車14.16萬輛，沒有完成年度銷量目標，起色并不明顯。進入2024年后，隨著價格戰的進一步打響，小鵬汽車面臨的競爭環境也更為兇險。

這對于何小鵬來說，會是關鍵之年。只是，此時與其一同作戰的，已經沒有太多熟悉的“老鵬友”了。

創始團隊退出

不同于李斌、李想，何小鵬一開始入局造車時，是以投資人的角色。

公開信息顯示，2014 年中，夏珩與何濤、楊春雷共同創辦了小鵬汽車。彼時的何小鵬則是天使投資人。

直至三年后，何小鵬才從阿里離職，加入了小鵬汽車，擔任董事長職位。亦在這一年，楊春雷退出了小鵬汽車股東行列。

小鵬汽車也正式進入了何小鵬、夏珩、何濤的三人掌權時代。

公開信息顯示，夏珩是清華大學汽車工程學士、機械工程碩士，曾就職于廣汽集團研究院，負責新能源汽車和智能汽車控制系統的開發。何濤是夏珩的學弟，也是同事，他也是清華大學汽車工程學士、碩士，曾就職于廣汽集團研究院，組建了自動駕駛團隊，負責新能源控制系統的開發，并參與廣汽第一型號NEV的開發。

很長一段時間里，夏珩是公認的小鵬汽車“二把手”，諸多公開場合、專訪中，他都是小鵬汽車的重要代言人。當時的何小鵬也更傾向于放權，多數事情是由夏珩和何濤管理。

甚至在經營決策中，市場有消息顯示，當決定一件大事時，何濤投票總是與夏珩一致，而夏珩更多時候是反對何小鵬，例如何小鵬最看重的飛行汽車項目，夏衍和何濤沒有支持，最終何小鵬不得不自掏腰包投資。

權力的分散，在一定程度上給小鵬汽車帶來了產品規劃、銷售體系等諸多方面的問題。不過，爆款汽車P7的大賣，一度讓小鵬汽車在2021年坐上“蔚小理”造車新勢力銷量第一的寶座。這種繁榮的景象，一度掩蓋了公司內部管理上的問題。

直至2022年下半年G9上市即失利后，局面被打破。

2022年9月21日，小鵬G9發布，當講解完花里胡哨的配置和車型后，何小鵬宣布這款對標50萬以內的SUV，丐版起售30萬——全場驚愕，掌聲寥寥。

網上，車友們更是G9冗雜的配置、過多的型號、以及過高的價格吐槽不斷，發布會后，G9當日訂單不僅低而且出現了不少退訂單。

小鵬汽車直接遭遇了滑鐵盧。

何小鵬也終于警醒，將自己的精力更多聚焦于小鵬汽車的戰略、產品規劃研發等，減少在生態企業的直接參與度，并開始大刀闊斧的針對小鵬汽車的組織架構進行調整。

亦在這一過程中，夏珩與何濤逐步邊緣化，逐漸遠離權力核心。

2023年9月19日，小鵬汽車推出G9改款車型時，上來何小鵬就主動提到了一年來發生的變化：公司上市時的12人高管團隊現在只留下了2人。而這兩人，指的正是，他自己以及顧宏地。

再到目前官網顯示，夏珩與何濤成為終身榮譽顧問，小鵬汽車的本輪權力更迭，已經劃上句號。

注入長城系基因

取代夏珩，成為新的二把手的，正是出身于長城系的王鳳英。

去年1月30日，小鵬汽車宣布了王鳳英加入并擔任總裁一職，何小鵬把營銷、供應鏈、產品規劃等業務的變革任務隨即逐步交到王鳳英手上。

5月，何小鵬在公司成立以來的第一次供應商大會上，向近500家供應商介紹王鳳英，“這是我們的新總裁，她會拉齊產品規劃、產供銷平衡、大產品矩陣，之后要確保我們的行業合作伙伴整個供應鏈的管理更加穩定和持續以及長久。”

足見何小鵬對王鳳英的重視。

據了解，在過去一年，王鳳英主要做了三件事：聚焦智駕的品牌標簽、整合銷售渠道減少內耗、整體成本管控。

她的到來，也讓小鵬汽車出現了一些改變。

比如在去年10月，市場消息顯示，在小鵬汽車內部會議上，供應鏈環節上的采購部負責人李豐被停職且被警方帶走，另外還有多層級員工被約談。

在銷量上，小鵬G6一時成為爆款，加上后續的新款小鵬G9，小鵬月銷量在去年年底突破2萬，將小鵬汽車從生死邊緣拉了回來。

同時，王鳳英對小鵬汽車的組織架構改造，還在持續。越來越多的“長城系”基因，開始注入到小鵬汽車。

今年一月，小鵬汽車的生產制造、產品規劃、營銷和人事等多個部門的高管發生調整變動：原長城汽車制造總經理張利接替退休的制造副總裁蔣平；前里斯戰略咨詢高級顧問江子楊負責小鵬產品規劃；原數據智能中心負責人黃榮海轉任人力資源部負責人等等。

值得注意的是，張利是王鳳英在長城汽車的老同事，也是她的丈夫，市場消息顯示，“張利在長城汽車有年產100萬臺的經驗。”。而小鵬汽車新任產品規劃負責人江子楊此前所在的里斯戰略咨詢，曾經也為長城汽車制定了關鍵的“聚焦SUV“戰略。

可見，王鳳英以及所代表的長城系經驗，正在全面滲透到小鵬汽車。

而這背后，也是何小鵬的押寶所在。今年的他信心滿滿，在開年內部信中明確提出了目標：2024年業績要翻倍。

就是不知，這次他能否如愿。