文|略大參考 二毛

編輯|原野

01 下沉市場的難題

“這就是你喜歡的車？米時捷？”

看到昨晚雷軍的直播后，老妹發來這樣的問候，一瞬間我有點慌亂，尤其后面的三個字，讓我產生了一絲“李逵李鬼”的尷尬。

3月初，我跟她說起過小米SU7，本來是想探探她這個年輕的“老司機”對于世面上幾款中高端電動車的態度，結果她說：小米SU7？沒聽說過。

此時，距離小米汽車首次公開亮相已過去兩月有余，而網上關于小米汽車的討論已經持續了近3年了。

事實上不止是小米SU7，她對「蔚小理」們也一無所知。盡管新勢力車企們在一二線城市里活躍得跟流量明星似的，但在老妹生活的山西小縣城，抖音熱梗能在一天之內風靡全城，新勢力們卻始終撬不開這里的市場，以至于她在西安看到「蔚來」和「極氪」時，還以為都是雜牌車。

但你也很難去指責一個女性對科技產品的鈍感力。

在產品與消費者之間，從來都是需要前者主動去占領后者的心智，需要反思的絕不是消費者。顯然，小米SU7是有心想要討好女性消費者的，發布會上來就重點講述了SU7的顏值、色系、收納、防曬，還有非常打動我的：車內專門預留了手機支架的位置等等一系列細節設計。

但這顯然還不太夠。尤其是對于「小鎮貴婦」們而言。

縣城其實也不是沒有新能源，但街上跑得最多的電動車是比亞迪、五菱和吉利們。從經濟實力來看，老妹完全屬于新勢力的客戶群。她家里現在放著的有：奔馳GLC，豐田霸道和別克GL8，她平常開的是寶馬mini Cooper的頂配版。

還得是雷軍，到底讓新勢力的風給吹進來了。昨晚發布會一整，雷軍和小米SU7在微博炸榜，微信和小紅書里也到處都是相關話題，老妹也不可能不知道了。

但這股風吹得不是很舒服，顏值首當其中成為老妹質疑的對象，那句話翻譯的再直接一點就是：你買不起保時捷所以去買小米啦……正如我當年嘲諷她買不起LV所以去買了廣東貨那般刺耳。

嗯，我們是塑料姐妹花。

但需要聲明的是，我沒有任何質疑小米抄襲的意思。汽車作為工業品，車型外觀都會申請專利，更何況是保時捷這種豪華品牌，用雷軍的話說就是：我們真的沒那么傻，SU7的外觀一定是原創的。

但不能否認，確實是長得像的，“好米知時捷“的調侃斷不是空穴來風。SU7的外觀是超級豪華品牌汽車才具有的那種炫酷，但問題是，它的品牌價值似乎沒有外觀那般炫酷——我自然不是嫌SU7太好看了，只是單純質疑它的品牌價值。更準確地說，是當下的品牌價值。

我承認這完全屬于虛榮感作祟，但不能否認的是，品牌價值是很多人購買汽車的考慮因素之一。

城市性的基本特征之一是匿名性，它允許都市人保持相對獨立的生活，更能摒棄外界評價而專注于自己真正所需，但我來自縣城，縣城的“熟人社會”注定了生活在這里的人們需要品牌價值給予的身份。

我那虛榮的老母親彼時在旁側聽我倆聊車，當聽到我們聊雷克薩斯ES300時，她眼前一亮：“你要買？買完把車開回來！”，她需要閨女用一輛拿得出手的汽車來裝點她的門楣，在聽到我動心小米汽車時，她訕訕地問道：哦~不貴吧？

這就是小米在下沉市場的刻板印象，她們不清楚小米已經布局高端化三年了。但品牌如人，底色的改變往往需要削皮挫骨的陣痛，起碼在下沉市場里，這個過程還沒有完成。這是下沉市場留給雷軍的難題，也是攔住我下單的最重要的原因：

我能接受自己買不起保時捷的現實，但接受不了別人在看到我車時的驚喜和知道品牌后的平淡反應。從配置來看，21.59萬的起售價格雖然不算貴，但與保時捷Taycan「相似」的外觀跟小米在大眾市場的品牌形象，足以讓它再打一個折扣。

就像我老妹。她不了解新勢力車企，但她知道特斯拉。差不多價位的SU7和Model 3，她會毫不猶豫的選擇后者，即使后者在細節方面的設計與前者相比潦草的不堪吐槽，但比起貼心的細節，特斯拉帶給市場的顛覆感和品牌價值才是她更需要的東西。

唉，『鄉土中國』教我做人。

02 “你買我推薦，我買我不買”

不貴。

小米汽車價格公布后，我才可以回答母親當時的問題。小米SU7一共發售了3款配置，標準版，Pro版，MAX版的價格分別是21.59萬，24.59和29.99萬，雖然這3個數字也不菲，但相比于su7的配置來說，確實挺香的。

講真，這個價格完全在我的預期內，發布會之前，雷軍曾接受媒體采訪，不止一次的談到他那款售價2萬的100寸小米電視，作為一個合格的“雷軍粉”，要懂得學會透過偶像的表面看本質：他在強調「貴有貴的理由」。所以早在雷軍親自排除掉19.9萬的價格時，我就設好了預期：

小米SU7的價格再高，雷軍也一定會讓德位相配的——這是一個粉絲的自覺。

畢竟，「性價比」是雷軍的商業圭臬，小米生產的產品無論價格高低，必然是物有所值的。我家大到電視、吸塵器、空氣凈化器，小到充電寶，指甲刀以及孩子的玩具，一水兒的「小米」，就連小米那沒啥用、但售價昂貴的水槍，我都買來像「伴手禮」一樣送給朋友。

可以說，相比那些整天在網絡里為小米和雷軍而戰的粉絲，我算是行動派，真正用錢包在支持雷軍的夢想。包括他決定造車，并把它作為人生最后一次創業，我也被深深感染，尤其是前段時候，他的白發照流傳出來，大家都在感慨“造車催人老”，我更是對小米汽車充滿期待。

我甚至趕在小米發布會之前，去考取了駕照。

至于看到有朋友揶揄雷軍“營銷咖”時，我也是親手下場維護過哥哥的：

但是，在昨晚，我臨陣脫逃了。

要說心動時刻也是有過的。昨晚雷軍在發布會演示小米汽車與小米家居深度互動的時候，我著實上頭了一下，感覺我家那一群小米家居就差一個小米汽車領導了。但真要下定金的時候，我剎車了。

老妹的戲謔，提醒了我小米汽車目前的品牌價值還令人懷疑。老公的建議則更加理智：

“再等等吧，看看二代、三代怎么樣再決定吧。”

“汽車又不是手機，可以一兩年就換一下。現在小米汽車的產品和品牌還沒到一個相對成熟的階段，后續的換代、維修和售后目前都沒有可參考的資料。”

不得不說，以我們目前的財力狀況，確實不能隨便拿20幾萬去為愛發電。

我愛雷軍，但我更愛錢啊。

像極了小米粉絲流傳已久的那句自嘲：你買我推薦，我買我不買。

但出于對偶像的關心，我還是樂于看到關于SU7的更多好消息。——但目前來看，昨晚可能是它的聲勢頂峰，從發布會到現在，不足24個小時的時間里，七七八八的雜音，已經陸續出來了。

從輿論反應和大定數據來看，雷軍昨晚的發布會毫無疑問是成功的，但小米SU7還要面臨一個真正的大關：交付。

這是造車新勢力大多掉過的坑。就連作為始祖的特斯拉，也在Model 3的量產交付上吃足苦頭。這款車在2016年發布后就收獲超過50萬訂單，但直到2018年7月，產能才算跟上。蔚來跟小鵬情況更慘，ET5和G9都是因為產能沒跟上，錯過熱銷期，直接影響銷售情況。

作為能把新能源造車半壁江山請到昨晚發布會現場的人物，雷軍對這些情況，不可能不知情。他在去年冬天接受央視采訪時就提到：

“我特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”

而昨晚發布會結束后，一張截圖被廣泛流傳。小米汽車高級顧問胡崢楠在發愁：“怎么說呢？慶功酒也喝不了了，今晚直接回工廠了，也不睡覺了。這一年產能都用完了，連夜開會想辦法。”

相比之下，交付的另一重現實的煩惱似乎來得更早。

在小紅書等平臺，已經有網友在吐槽，沖動參加大定后，取消環節遇到了問題。網傳截圖顯示，相關的維權微信群已經成立。這與昨晚發布會的紅紅火火，形成了鮮明對比。

我想起昨晚發布會進入尾聲時，雷軍深深鞠了一躬，請求大家對SU7嘴下留情，真誠又卑微。恍惚間我想起十幾年前做手機的雷軍，穿著短袖T恤站在發布會上，意氣風發，臉上寫滿年輕人想要顛覆世界的野望。

那一刻，我挺懷念他。