界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

4月15日，針對“小米每賣一輛小米SU7平均虧損6800元”的消息，小米集團(tuán)董事長特別助理、中國區(qū)市場部副總經(jīng)理徐潔云發(fā)文回應(yīng)稱，這一信息與實際情況可能偏差較大。

他表示，這份報告出自4月2日，彼時分析師對小米SU7的銷售火熱情況預(yù)估不足，過去幾周小米汽車的訂單還在持續(xù)增加，公司正全力提升交付水平。

據(jù)花旗此前預(yù)計，小米汽車今年每售賣一輛SU7平均虧損6800元，整個造車業(yè)務(wù)累計將虧損41億元。該行認(rèn)為小米SU7的交付量四月將達(dá)5000至6000輛，全年交付量約為5.5至7萬輛。

車fans創(chuàng)始人孫少軍昨日發(fā)文表示，小米SU7的鎖單量已經(jīng)超過6萬，大定退單率約為 55%。他還透露稱，小米SU7的產(chǎn)能將在本周提升，預(yù)計日產(chǎn)將增加到400輛以上。界面新聞從小米北京汽車生產(chǎn)基地了解到，此前小米SU7月產(chǎn)在8000輛左右。

在小米SU7發(fā)布會上，雷軍就曾表示首款汽車將虧本銷售，一個重要原因是持續(xù)至今的價格戰(zhàn)給定價帶來壓力。最終，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定價比特斯拉Model 3低3萬，頂配版本定為29.9萬。

更早時候，媒體報道稱小米汽車內(nèi)部已經(jīng)做好未來超過5年的虧損準(zhǔn)備。眼下小米SU7的交付等待周期長達(dá)半年，如果產(chǎn)能無法匹配需求，品牌或許會遇到與去年小鵬G6相似的發(fā)展難題。

產(chǎn)能爬坡和保供是許多新勢力曾面臨的難關(guān)，馬斯克在特斯拉沖刺極限量產(chǎn)時曾入駐工廠，小鵬汽車董事長何小鵬去年也曾親自前往工廠跟進(jìn)生產(chǎn)情況。而在五年前，面對手機(jī)產(chǎn)品小米9供貨難題，雷軍也曾許諾親自前往一線監(jiān)督。

眼下，小米汽車不斷向外釋放提升產(chǎn)能的相關(guān)消息。官方表示上周已經(jīng)進(jìn)行供應(yīng)鏈提產(chǎn)會議，制定了新的工作計劃，并將調(diào)整對預(yù)計交付周期的測算。有下定頂配版車型的消費者告訴界面新聞，交付日期已經(jīng)提前了大約一個月。但目前其他配置版本的等待時間尚未出現(xiàn)大幅變動。

小米首款車型的外觀一度因與保時捷類似引發(fā)熱議。據(jù)中新經(jīng)緯報道，近期保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁回應(yīng)稱，或許是好的設(shè)計“心有靈犀”。

惠譽(yù)評級認(rèn)為，小米能否成功擴(kuò)大產(chǎn)能仍存在不確定性。考慮到當(dāng)前行業(yè)競爭激烈，現(xiàn)在判斷小米的電動汽車產(chǎn)品和戰(zhàn)略中期能否取得成功還為時尚早。

該機(jī)構(gòu)預(yù)計小米的電動汽車業(yè)務(wù)至少在未來三年內(nèi)很難實現(xiàn)盈利。生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后，小米汽車的銷售、營銷和管理支出以及運營資本需求也將隨之增加，此外還有研發(fā)支出以及擴(kuò)大產(chǎn)能帶來的資本支出。

受電動汽車業(yè)務(wù)損失及智能手機(jī)零部件成本上升的影響，惠譽(yù)預(yù)計今明兩年小米的稅息折舊及攤銷前利潤率將從去年的9.2%降至6.0至6.5%。

惠譽(yù)方面認(rèn)為，小米內(nèi)部生成資金將為電動汽車業(yè)務(wù)提供支持。2023年強(qiáng)勁的經(jīng)營現(xiàn)金流提高了吸收汽車業(yè)務(wù)損失的緩沖能力。小米核心業(yè)務(wù)產(chǎn)生的強(qiáng)勁現(xiàn)金流足以覆蓋電動汽車業(yè)務(wù)、股票回購及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴投資方面產(chǎn)生的現(xiàn)金流出。

去年，小米集團(tuán)總營收為2710億，現(xiàn)金儲備達(dá)1363億。小米的現(xiàn)金儲備將為汽車業(yè)務(wù)的后續(xù)發(fā)展提供重要支撐。