界面新聞記者 | 莊鍵

美國政府對中國鋰電池產業再下重拳，針對動力和儲能電池、天然石墨以及部分關鍵礦產加征關稅。中國政府或將投入約60億元，扶持重點企業攻關全固態電池技術，爭奪行業制高點。

位于美國加州的蓋特韋儲能電站起火，且火情持續十多天之久，為高速發展的中國儲能產業敲響警鐘。工信部就鋰電池行業兩項新規公開征求意見，引導鋰電行業產品性能和安全指標進一步提升。

美國向中國鋰電池產業加征關稅

美國政府5月14日宣布，將對從中國進口的價值180億美元(約合1302億元人民幣)產品加征關稅，包括動力電池在內的鋰電池產業鏈是其中重點。

根據白宮的聲明，針對中國動力電池的關稅稅率今年將從7.5%提高到25%，到2026年，包括儲能電池在內的非車用鋰電池的關稅稅率將從7.5%提高到25%。此外，電池部件、天然石墨以及部分關鍵礦產也在加征關稅的范疇內。

美國貿易代表辦公室此后發布公告稱，計劃今年開始征收關稅的產品，相關措施將于8月1日正式生效。2026年開始征收的關稅，則將于當年1月1日生效。

睿咨得能源電池市場研究分析師陳姍稱，上述關稅政策意圖擺脫對于中國電池的依賴度，并且借此刺激本土電池和相關材料制造業的發展，但是由于缺乏量產經驗，本土制造商還是很難在短期內實現量產。

她同時指出，該項政策可能會擾亂供應鏈，并且增加美國電池的成本，短期內電池價格的上漲，將影響到美國新能源汽車的滲透率。

美國已連續四年成為中國鋰電池出口的第一大目的地。今年前4個月，中國鋰電池出口至美國的金額為39.34億美元(約合285億元人民幣)，同比減少9.3%，占中國出口總額的22.5%。

億緯鋰能(300014.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、孚能科技(688567.SH)等上市公司均已就加征關稅潛在影響作出回應。

億緯鋰能稱其目前沒有直接向美國出口動力電池，新關稅政策對公司沒有影響；國軒高科則表態稱，在美國的客戶總體出口量目前不是特別大，沒有占到對公司總規模產生重大影響的比例；孚能科技回應稱，直接出口美國地區產品占比小，暫不會對公司業務造成明顯影響。行業龍頭寧德時代(300750.SZ)則暫未對此作出表態。

中國計劃重金扶持全固態電池研發

據《中國日報》5月29日報道，中國或投入約60億元，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發，寧德時代、比亞迪(002594.SZ)、一汽集團、上汽集團等六家企業或將獲得政府基礎研發支持。

界面新聞從知情人士處獲悉，確有上述對于全固態電池的研發支持項目，但具體金額并未最終確定。此項政策若落地，將是中國政府部門首次對全固態電池研發進行大規模資金支持。

全固態電池被認為是下一代電池技術的首選方案之一，也是全球新能源汽車產業競爭的焦點。

與傳統的液態鋰電池相比，全固態電池放棄了液態電解質，轉而采用固態電解質材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，但其規模化量產始終沒有取得實質性突破。

以決定新能源汽車續航里程的能量密度指標為例，全固態電池有望達到500瓦時/公斤以上。與之相比，液態鋰電池的能量密度極限為350瓦時/公斤左右。

今年以來，已有多家國內車企公布全固態電池裝車規劃。其中，廣汽集團計劃在2026年實現全固態電池量產裝車，上汽集團推出全固態電池車型的時間點則為2027年。在電池企業層面，寧德時代和國軒高科分別計劃在2027年實現全固態電池小批量量產和裝車。

昔日全球最大鋰電儲能電站起火

5月15日，位于美國加利福尼亞州圣地亞哥市的250兆瓦蓋特韋(Gateway)儲能電站被發現起火，大火被撲滅后幾經復燃，并持續了十多天之久。

該項目2020年投入使用，曾超越南澳大利亞150兆瓦的Hornsdale儲能項目，成為當時全球最大鋰電儲能項目。

蓋特韋項目由LS Power運營、日本NEC ES系統集成、韓國LG Chem提供三元鋰電池。

遠景集團高級副總裁、遠景儲能總裁田慶軍分析稱，其所采用的三元鋰電池，是此次儲能電站失火持續數天不滅的重要原因。三元鋰電池有著更高的能量密度，但也極易發生電池熱失控等風險。且熱失控后，會產生大量氫氣、氧氣等可燃氣體，一旦燃燒會較為劇烈。

熱失控是指電池放熱連鎖反應引起電池自溫升速率急劇變化的過熱、起火、爆炸現象。相較而言，磷酸鐵鋰電池熱失控后不會產生氧氣，可以通過隔離的方式，對空氣進行隔絕，阻止熱失控蔓延。

此外，事故電站儲能系統安全設計、熱失控管理不到位，疊層式建筑設計不合理，且智能化程度不高，預警存在盲點，也被認為是此次起火事故的導火索。

田慶軍建議，針對國內儲能市場潛在的安全事故隱患，業內需要對老舊電站自查自糾，尤其是運行時間超過三年以上、非磷酸鐵鋰電池的儲能項目。

兩項鋰電池行業新規征求意見

工信部就鋰電池行業兩項新規公開征求意見。

5月8日，《鋰電池行業規范條件(2024年本)》(下稱新版規范條件)在工信部官網公示。此項規范條件在現行2021版規范條件的基礎上修訂，是針對鋰電池及材料生產企業技術進步和規范發展的引導性文件。

新版規范條件提及，將引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。在行業產能過剩的大背景下，這一表述引發市場高度關注，被理解為鋰電行業的“供給側改革”。不過事實上，類似表述在2021版規范條件中已有提及。

新版規范條件對于鋰電池產品的性能制定了更為詳細的要求，且有進一步提升。在動力電池領域，規范條件就三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度分別作了要求，而現有規范條件的區分標準為三元材料和其他類型。其中，新版規范條件對于三元材料的單體電池能量密度要求為≥230瓦時/公斤，2021版規范條件中為≥210瓦時/公斤。

5月27日，工信部還就《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(下稱安全要求)征求意見，計劃實施日期為2026年。此項安全要求同樣是針對現行2021版安全要求的修訂，不過該項要求為強制性國家標準。

相較于2021版安全要求，新版標準的一處重要調整，是提高了對動力電池熱擴散的應對要求，目的在于降低動力電池自燃事故發生率。

新版安全要求明確，動力電池發生熱擴散時，應不起火、不爆炸，同時提供報警信號，且報警信號的發出時間應不晚于觸發單體熱失控之后的五分鐘。現行標準并未對動力電池不起火、不爆炸作出明確要求，僅要求動力電池在出現熱擴散，進而導致乘員艙發生危險之前的五分鐘內，應發出報警信號。