擁有百年歷史的日內瓦國際汽車展，在今年的一次較小規模的活動之后，組織者于當地時間周五宣布將無限期停辦該展覽。

自1905年首次舉辦以來，日內瓦車展一直是歐洲乃至全球汽車行業的標桿活動，見證了無數歷史性的新車發布。然而，受全球疫情的長期影響以及汽車行業內部的巨大變革，這一傳統盛事正式宣告終結。

日內瓦國際汽車展永久委員會基金會主席亞歷山大·德塞納克倫斯在一份聲明中表達了此決定的重要性和不可避免性。他指出，盡管組織者嘗試通過減少規模和調整焦點來適應后疫情時代的新現實，但市場條件和行業的整體動蕩使得維持這樣一個大型展會的投資回報率不斷下降。

德塞納克倫斯說：“在行業環境艱難的背景下，制造商對日內瓦車展的興趣不足，加上巴黎和慕尼黑車展因其國內產業的支持而受到青睞，為未來的日內瓦車展敲響了喪鐘。”

盡管被標榜為復興后的首次活動，但2024年日內瓦車展在時隔四年后重新恢復舉辦時，實際上只吸引了包括雷諾、Dacia、比亞迪、上汽名爵和Lucid Group在內的五家汽車品牌。

車展上，組織方還嘗試通過提供沉浸式體驗的創新來吸引展商和觀眾，但這一嘗試并未有效轉化成實際效果。數據顯示，觀眾人數僅為16.8萬人，遠低于組織者和當地政府預期的20萬人。

這與過去峰值每年吸引高達60萬名訪客的盛況已大不相同。此外，一些重要的歐洲汽車制造商如法拉利和寶馬選擇完全不參與，這意味著該展會的影響力和吸引力正在迅速減弱。

日內瓦車展的停辦標志著一個時代的結束，但其影響力將在中東地區延續。組織者表示，這一決定不會影響他們在多哈舉辦的姊妹展會。2025年11月，多哈汽車展將繼續舉行，繼2023年成功首次亮相后，預計將吸引更多國際參與者。

經濟分析師指出，日內瓦車展的衰落是全球汽車行業變革的一個縮影。隨著電動汽車和自動駕駛技術的崛起，傳統車展的模式和作用正在被重新評估。此外，由于此前疫情導致的經濟打擊，許多公司重新考慮了營銷預算，更傾向于數字發布和小型、定制的展示活動。

轉變在之前的幾年已經開始浮現端倪，2020年北京車展的成功舉辦不僅顯示了其適應變化的能力，也標志著車展重心向數字化和新能源化的轉變。盡管該年的規模有所控制，北京車展依然是全球唯一的國際A級車展，突顯了其在不確定環境下的抗風險能力。

此后，上海車展進一步顯示了中國在全球汽車展覽領域的領先地位。該展覽吸引了包括歐洲、美國、日本等國的汽車業高管參加。全球汽車行業的重心逐漸出現地理轉移，在智能電動車時代，中國正逐步取代傳統的汽車強國，成為新技術研發和應用的中心。

汽車業內人士和長期車展觀眾對于日內瓦車展的退場表達了復雜的情感。雖然許多人理解并支持這一必然的行業適應，但也有不少人對失去這樣一個具有深遠歷史意義和文化象征的展覽平臺表示深切的遺憾。

日內瓦車展不僅是商業活動的聚焦點，更是勞斯萊斯、法拉利、保時捷等品牌重大新車發布的傳統舞臺，其精彩瞬間已成為汽車歷史的重要部分。