文|投資界PEdaily 吳瓊
武漢罕見大手筆。
投資界獲悉，蔚來近日宣布，蔚來能源投資（湖北）有限公司獲武漢光創新興技術一期創業投資基金合伙企業（有限合伙）等機構15億元人民幣戰略投資。換言之，武漢國資牽頭投了蔚來能源15億。
其中，武漢目標明確：加強充換電、能源互聯網等領域的技術研發和制造運維，帶動更多產業鏈上下游企業在漢集聚。這不禁讓人想起，幾年前合肥通過投資蔚來壯大汽車產業鏈的一幕。
當下“產業改命”的機遇擺在每個城市面前，它們不約而同地選擇——“用一次投資，引一個龍頭，帶一串鏈條，興一片產業”。
剛剛，李斌又融資了
說起來，蔚來和武漢合作由來已久。
早在2016年底，蔚來汽車與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署協議，共同發起設立“湖北長江蔚來新能源產業發展基金”，總規模100億元。基金專注于電動汽車產業鏈投資，在光谷打造全國最重要的智能化新能源汽車產業基地。
之所以與武漢合作，蔚來汽車創始人李斌曾在《湖北日報》采訪中透露，公司非?？春煤逼嚠a業基礎，“尤其是光谷擁有良好的政策優勢、產業優勢、人才優勢和設施配套條件?！?/p>
次年5月，蔚來再次與武漢東湖高新區簽署投資合作協議，雙方就蔚來能源項目展開合作。具體來看，該項目分三期投資建設，圍繞電動汽車用戶的充電需求，進行充換電設備的研發、制造、布設，提供基于移動互聯技術的智能充換電服務，發展基于動力電池梯次儲能的能源互聯網業務。
其中一項重要成果便是——雙方合資組建蔚來能源，并將全球總部落戶武漢。
眾所周知，電動汽車普及最大的障礙在于基礎設施，其中充換電設施更是最核心的環節之一。因此，蔚來在品牌成立之初，就提出了車電分離，可充可換可升級的補能解決方案。
蔚來汽車官網介紹，NIO Power （蔚來能源）是基于移動互聯網的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設施網絡，依托蔚來云技術，搭建“可充可換可升級”的能源服務體系，為車主提供全場景化的加電服務。換言之，這是蔚來汽車換電業務的主要平臺。
眼下，換電已成為新能源汽車主流補能模式。而蔚來官網中一則視頻顯示，通過蔚來換電站，即可實現全自動換電，3分鐘滿電出發。截至2024年5月31日，蔚來已在全國建設換電站2427座、充電樁22595根，是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌。
這一次，蔚來能源宣布引入外部資本——獲武漢光創新興技術一期創業投資基金合伙企業（有限合伙）（簡稱“武漢光創基金”）等機構15億元人民幣戰略投資。
作為本輪投資方，武漢光創基金是武漢光谷產業投資有限公司發起設立的市場化基金。進一步發現，該基金背后為湖北省科技投資集團（簡稱“湖北科投”）。官網顯示，湖北科投至今先后推動了武漢新芯、武漢天馬、武漢華星光電等重大產業項目落地發展，參與投資聯影醫療、華大智造、博沃生物、生物樣本庫、友芝友生物等項目，同時與國內知名產業集團、投資機構共同出資設立了多支產業基金，總資產規模超2870億元。
此番獲得國資投資，不僅代表著對蔚來能源商業閉環的認可，還將帶動更多產業鏈上下游企業在武漢集聚。幾乎同一時間，蔚來能源總部二期項目也簽約落戶武漢。
為何是武漢？
透過蔚來能源，武漢的新能源汽車版圖得以浮現。
坐落于中國腹地中心，武漢素有“九省通衢”之稱，不僅是全國重要的交通樞紐，更在近代發展中積累了深厚的工業制造基礎。早在2003年，隨著東風汽車公司總部遷至武漢，武漢汽車工業開始真正興起。
這些年，當發展新能源汽車成為共識，武漢也在傳統汽車產業基礎上，打造智能網聯和電動汽車優勢。尤其是被譽為“中國車谷”的武漢經開區，已經成為全球汽車產業最密集的區域之一。悄然間，這里正誕生一個個新能源汽車獨角獸。
當中不得不提誕生于“中國車谷”的首個高端新能源汽車品牌——東風汽車旗下嵐圖汽車。2022年11月，嵐圖汽車完成A輪戰略融資，融資額高達45.5億元，中國國有企業混合所有制改革基金有限公司等11家公司共同增資。本輪融資也是中國新能源汽車行業迄今規模最大的首輪融資，融資后嵐圖市場估值近300億元。
吉利也與武漢淵源頗深。2017年，吉利控股收購了全球著名的超豪華跑車品牌——路特斯。為了推動路特斯電動化、智能化轉型之路，李書福于2020年12月成立路特斯科技，并將全球總部落戶在武漢。今年2月，路特斯科技正式登陸納斯達克，最新市值超480億元。
而另一邊，越來越多產業鏈上下游企業也集聚起來。
芯擎科技也是一個吉利系獨角獸。2018年，芯擎科技由億咖通和安謀中國共同出資成立，并落戶武漢，主攻汽車電子芯片。截至2023年末，芯擎科技出貨量已突破20萬片。
去年6月底，黑芝麻智能向港交所提交上市申請。早在2021年9月，黑芝麻智能宣布將公司全球總部落戶武漢，這家成立于2016年的獨角獸企業，主攻用于自動駕駛、智能駕駛的核心芯片。
這樣的案例不勝枚舉——深耕智能駕駛計算的億咖通科技、車路協同頭部企業華礪智行、Car-IoT芯片方案商誠芯智聯……最新一幕則是，博雷頓武漢基地正式落地。僅僅是武漢經開區，就已經匯聚了10家整車企業、14個整車工廠、落戶1200多家零部件配套企業。
用一位VC投資人的話來說，“投汽車產業鏈，一定要到武漢走走看看?！?/p>
中國城市招商競賽
這是中國城市產業競爭的一縷縮影。
眼下，各地紛紛拉開招商大旗，吸引優質企業落戶。而武漢此次投資目標明顯：通過投資一家龍頭企業，帶動更多企業在武漢聚集。這樣的路徑，幾乎成為各地招商的一致選擇。
究其原因，以標桿企業帶動產業騰飛的案例過去已屢見不鮮。在新能源汽車領域，合肥與蔚來的故事至今為人津津樂道。
2020年初疫情爆發，蔚來持續虧損，李斌陷入創業以來最難的境地之中。在與十多個城市洽談之后，最終合肥向蔚來汽車拋出橄欖枝，與蔚來汽車簽署合作協議。根據協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥，而合肥市政府將通過指定的投資公司進行增資，為蔚來汽車帶來70億元真金白銀。
后面的故事我們知道了，蔚來起死回生，并開始反哺，逐漸成為合肥新能源汽車產業的金字招牌——2021年2月和合肥簽訂了《深化合作協議》，共同打造新橋智能電動汽車產業園，李斌本人更是化身“合肥市高級招商專員”，幫助數十家公司落地投產合肥。
如今在合肥，平均每一分鐘就有一輛新能源汽車下線；擁有江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱6家整車企業，500余家上下游產業鏈企業，新能源汽車本地配套率達到35%；全市新能源汽車產業匯聚人才超10萬人……合肥正成為最重要的新能源汽車生產基地之一。
此外，上海引進特斯拉；小鵬在廣州獲得扶持；長沙用“一本書”征服比亞迪……不難發現，每一次合作背后，都為日后壯大產業鏈埋下伏筆。
歷史經驗表明，通過引進一個個標桿企業，可以吸引產業鏈上下游、供應鏈各環節以及創新鏈相關方企業入駐集聚，從而形成產業集群。而通過這種強大的產業集群效應，帶來巨大的經濟效應，甚至顛覆當地產業布局，滋養出一個個“萬億城市”。
于武漢而言，這樣的機會更是尤為迫切。
相比于其他兄弟城市，高校眾多是武漢最為突出的優勢之一。華中科技大學、武漢大學、華中農業大學、華中師范大學、武漢理工大學、中國地質大學、湖北大學.....武漢坐擁92所高校、130萬在校大學生、149個國家級創新平臺，是全國三大智力密集區之一，源源不斷的人才力量，令一眾城市羨慕不已。
然而，就業現實也擺在面前。從企業端來看，武漢歷來流淌著重工業的血液，吸納就業能力有限。甚至在武漢流傳著一句玩笑話：銷售、客服、審核構成了就業市場的三大支柱。以至每逢畢業季，武漢學子們往往選擇去到北上廣深一線城市。
沒有新興產業，終究難以留住人才。早在2021年，武漢就提出構建“9+6+5”的重點產業體系，即9大支柱產業、6大新興產業和5大未來產業，加快推進國家先進制造基地、產業創新策源地、數字賦能先行地、轉型升級樣板地建設。
一個個正在崛起的產業集群，給了武漢逆天改命的機會。2023年，武漢新增留漢就業創業大學生30.6萬人。
滾滾長江，奔流不息。因一個產業改變一座城的故事，仍在上演。