文|石油Link

醞釀一年了，比亞迪的大型鈉電池項目終于要來了。

01、“卷”王新動作

近日，淮海弗迪鈉電池科技（徐州）有限公司“年產15GWh鈉離子電池項目”備案，并獲徐州經濟技術開發區管委會批復。

早在2023年6月的時候，比亞迪就在籌劃這一大項目。當時，比亞迪旗下公司弗迪電池與淮海控股簽署了戰略合作協議。

根據協議，比亞迪將與徐州經開區共同建設鈉電池生產基地。雙方還承諾共同打造全球最大的微型車鈉電系統配套商。

之后的11月18日，雙方的正式簽約鈉離子電池生產基地項目投資協議，計劃總投資100億元。項目將主要是生產鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產品。

為了經營好這個大項目，雙方還共同出資5億元成立了一個新的公司——淮海弗迪鈉電池科技（徐州）有限公司。其中，弗迪電池持股51%、淮海集團持股49%，公司的經營范圍包括電池制造和銷售、廢舊動力電池的回收利用等。

這也意味著“卷”王比亞迪帶著100億的大項目正式卷向鈉電池賽道了。

02、電化學儲能“新勢力”

鈉離子電池是一種新興儲能技術。近年來，鈉離子電池越來越受到相關研究機構和行業內的關注。

經過研究，人們發現鈉離子電池除了具有成為儲能電池潛力股的優勢，也有天生的不足。

由于鈉離子的半徑比鋰離子大，相同質量下的鈉離子所蘊含能量相對較低，這使得鈉離子電池在能量密度上不具有優勢。這成為了鈉離子電池的核心短板。

這同時也決定了鈉電池在“對能量密度要求較低”的領域才有更大的發揮余地。

比如在低續航短途車型以及在戶用儲能、工商業儲能等對安全型要求更高的場景，鈉離子都將有望成為鋰電的重要補充和鉛酸電池的替代品。

根據正極材料，鈉離子電池又分為層狀氧化物、普魯士藍、聚陰離子類材料三大路線。

其中，聚陰離子體系鈉離子電池具有循環壽命長、成本低、安全性高等優勢，適用于大型儲能領域。層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強等優勢，適用于對續航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領域。

比亞迪采用的就是層狀氧化物和聚陰離子體系雙線并行策略。所以，比亞迪這個大項目的重點就是微型車輛和PACK領域。

03、先卷為敬

近年來，乘著儲能發展大形勢的東風，鈉電池憑著儲能方面的優勢在一眾鋰離子電池的“備胎”中脫穎而出。

有數據顯示，2023年鈉電池出貨約3GWh，預計到2025年出貨量可達30GWh，2030年將超過300GWh。高增長的行業前景也吸引了眾多參與者入局。

至今為止，已經有寧德時代、億緯鋰能、鵬輝能源、華洋股份、容百科技等電池廠商相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規劃，并表示將致力于鈉電上下游的產業化。

整車廠方面，比亞迪、江淮、江鈴、奇瑞等國內車企，以及多家海外車企，也均表示將在乘用車市場導入鈉離子電池。

據不完全統計，行業內已經有超過200家企業在競逐鈉電池。

從產業化的情況來看，國內已經有少量的鈉電池產業項目正在建設中，比如四川星空鈉離子電池產業項目和興儲世紀5GWh/年鈉離子電池項目。

總體來看，鈉電池產業正處于發展的初期，這時候誰研究出更高性能的產品，誰先量產誰就能在這個發展的賽道中占領先機。

國內各大廠都已經加速了鈉電池的攻關。動力電池龍頭寧德時代表示，公司已發布第一代鈉離子電池，正在研發第二代鈉離子電池，在成本、壽命和低溫性能等方面預計將有更好的表現。

電動汽車龍頭比亞迪則表示，自己已經具備150Ah刀片鈉電芯的生產能力，并且20MWh“鈉電魔方柜系統”在南寧青秀工業園已投入試運行。

比亞迪甚至還提出了更為詳細的鈉電池路線圖。預計2025年，層狀氧化物能量密度達到180Wh/kg，循環次數達到6000次，聚陰離子的能量密度達到150Wh/kg，循環次數達到10000次。

如今，比亞迪的鈉電池大項目無疑成為了其在鈉電池賽道上卷起來的重要砝碼。