界面新聞記者 | 莊鍵

又一家車企發布自研自產的動力電池新品。

6月27日，吉利汽車發布神盾短刀電池，其采用磷酸鐵鋰體系，電芯能量密度達到192 Wh/kg。電芯是組成電池包的最小單元。

磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前動力電池的兩種主要技術路線，前者目前已成為國內新能源汽車的主流。在磷酸鐵鋰體系下，神盾短刀電池的能量密度屬于行業第一梯隊，但并非最高水平。

2022年，寧德時代(300750.SZ)就曾披露，其磷酸鐵鋰電芯產品能量密度可達到200 Wh/kg。國軒高科(002074.SZ)在去年對外宣布，該公司在磷酸鐵鋰電池方面已擁有能量密度210 Wh/kg的電芯量產能力。動力電池能量密度的高低，決定了新能源汽車的續航里程。

吉利汽車此次發布短刀電池，是相對長刀電池而言的電池類型。比亞迪(002594.SZ)在2020年發布了長度為96厘米的刀片電池，神盾短刀電池的長度則為58厘米。

在神盾短刀電池的發布會上，吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海稱，經過反復研究和論證，長刀并不是刀片電池的最優解。

他解釋稱，在長刀電池中，鋰離子和電子在正負兩極的轉移路徑過長，導致內阻及熱量過大，帶來更多的安全隱患和性能衰減，因此吉利汽車選擇了結構尺寸更短的短刀電池形態。

短刀電池的概念并非吉利汽車首創。鋰電池企業蜂巢能源在2021年推出其第一代短刀電池，并宣布要實現全域產品短刀化。根據不同產品類型，蜂巢能源的短刀電池長度在30-60厘米之間。蜂巢能源目前已推出第二代短刀電池，能量密度達到188 Wh/Kg。

蜂巢能源董事長楊紅新曾介紹稱，短刀電池的優勢，首先是體積能量密度的提升，因為它的成組效率更高。其次，短刀產品會減少連接件和結構件，降低電池系統的整體成本。

他還補充稱，短刀化能提升電池的安全性，電池厚度對安全性的影響很大，越薄的電池越安全。

吉利汽車的上述產品發布會披露，就電池安全而言，神盾短刀電池通過了“八針同刺”試驗，即八根直徑5毫米的鋼針同時穿刺電芯，導通正負極造成短路，并靜置1小時，電芯不冒煙、不起火、不爆炸。

通常情況下，針刺實驗只使用一根鋼針進行電芯的穿刺。李傳海介紹稱，采用八針同刺的試驗方式是為了體現神盾短刀電池的安全性。就目前而言，針對鋰離子電池的檢測并不強制要求進行類似的針刺實驗。

此外，神盾短刀電池的循環壽命可達3500圈，相比行業平均壽命提高40%，行駛里程可達100萬公里。

作為刀片電池的技術首發者，比亞迪據稱將在今年8月發布性能更為優異的第二代刀片電池，但界面新聞并未從該公司證實此消息。

神盾短刀電池將在吉利銀河E5率先搭載，該款純電SUV預計于8月上旬上市。根據規劃，該款電池的電芯計劃在位于江蘇鹽城的電池基地生產，這座電池工廠的年產能為12 GWh。神盾短刀電池的電池包則將在貴陽基地生產。

吉利汽車將成為又一家自研并自產動力電池的整車企業。比亞迪、長城汽車和廣汽集團目前均已擁有動力電池業務，分別為弗迪電池、蜂巢能源和因湃電池。今年前5個月，這三家電池公司都進入了國內動力電池裝車量前15位，分別排名第2、第6和第15位。