界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)謀求將商用車動力電池作為其下一個業務增長點。

7月4日，寧德時代發布商用車動力電池品牌“天行”，并推出兩款針對輕型物流商用車的動力電池新品，分別主打快充和長續航性能。

其中，天行電池輕型商用車L-超充版可實現12分鐘補能60%。寧德時代國內商用事業部CTO高煥稱，這是全球首款輕型商用車的4C超充動力電池。

C是指電池充放電的能力倍率，4C表示電池能夠在15分鐘內充滿電。寧德時代此前已推出針對乘用車的多款超充動力電池。

寧德時代此次發布的另一款新品為天行電池L-長續航版，電量為200度。

以長度為4.2米的箱式貨車為例，在滿載且時速為80公里的情況下，搭載該款電池的車輛續航里程可達到500公里。在同樣工況下，電量為140度的天行電池L超充版續航里程為350公里。

兩款動力電池新品的壽命均為八年80萬公里，寧德時代此前曾推出八年40萬公里的商用車動力電池。

高煥透露，目前天行電池L已落地13家車企的21款車型，合作車企包括福田、吉利和東風汽車。

與新能源乘用車類似，在新能源物流商用車領域，寧德時代目前的市占率也處于國內領先地位。

據行業媒體“電車資源”統計，2023年，國內新能源物流車(不包括物流重卡)總計電池裝車量超13.3 GWh，同比增長8.08%。裝車量排名前三的企業依次為寧德時代、國軒高科(002074.SZ)和中創新航(03931.HK)。

其中，寧德時代裝車量達7.8 GWh，市場份額59%。國軒高科和中創新航的市占率分別為18%和6%。

目前物流商用車領域的電動化滲透率仍然偏低。以輕卡類物流車為例，根據億緯鋰能(300014.SZ)提供的統計數據，今年一季度，該車型國內的電動化滲透率只有7.6%。與之相比，乘用車的電動化滲透率已接近50%。

億緯鋰能動力營銷中心總經理黃紅良今年曾表示，輕卡類物流車目前的電動化滲透率相對較低，將成為下一代商用車動力電池競爭的重點之一。

“電車資源”的統計顯示，億緯鋰能去年在國內新能源物流車領域市場份額為4.5%，排名第四位。

黃紅良同時提及，隨著碳酸鋰及其他原材料的價格下降，動力電池性價比更為突出，疊加磷酸鐵鋰電池技術迭代的因素，商用車新能源市場有望迎來爆發期。磷酸鐵鋰電池是動力電池的兩大技術路線之一，也是商用車的主流電池形態。

根據“電車資源”統計，今年前5個月，國內新能源物流車(不包括物流重卡)銷售約15.4萬輛，動力電池裝車7.9 GWh，均同比翻番。

今年5月，億緯鋰能也發布了針對新能源物流車領域的動力電池新品開源電池，覆蓋微型面包車、輕卡和重卡等不同商用車型。

與天行電池L的超充版類似，開源電池也主打3C快充性能，可實現15分鐘內將電池容量從20%充至80%，充電時間相較常規電池縮短67%。

億緯鋰能稱，開源電池的循環壽命為7000次，相較常規產品的壽命提升一倍左右，但未公布基于使用時間和行駛里程的電池壽命數據。

面對競爭對手的率先出招，寧德時代必須加以應對，以捍衛自身行業龍頭的地位。