界面新聞記者 | 高菁

為生產出口至歐洲的低成本動力電池，LG新能源正與三家中國電池材料制造商洽談。

7月25日，LG新能源向界面新聞回應稱，LG新能源正考慮在摩洛哥、芬蘭和印度尼西亞這三個地點與中國公司合作生產磷酸鐵鋰正極材料，以供歐洲市場使用。

針對與哪三家中國企業洽談等問題，LG新能源表示，目前尚不方便回應。

磷酸鐵鋰和三元電池為當前主流的兩種動力電池種類。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災風險等優勢，但其能量密度較低。

韓國研究機構SNE Research曾在研究報告中指出，在當下強調性價比的電動汽車市場中，動力電池逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。

磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰。ICC鑫欏資訊統計數據顯示，今年上半年，中國磷酸鐵鋰產量98.9萬噸，同比增長43.7%。其中排名前三的為湖南裕能(301358.SZ)、德方納米(300769.SZ)、萬潤新能(688275.SH)。

就是否參與了此次與LG新能源的洽談等問題，界面新聞記者以投資者的身份分別致電了這三家行業頭部企業。

湖南裕能相關工作人員表示，并不清楚此事。德方納米相關工作人員回應稱，目前公司跟國內外頭部電池企業均有接洽，至于具體是否與LG新能源有合作，并不清楚。萬潤新能工作人員則表示，暫時沒有收到消息，如果后續有相關進展，會公告批復。

界面新聞注意到，今年2月，LG新能源已與中國正極材料制造商龍蟠科技(603906.SH)旗下常州鋰源簽訂磷酸鐵鋰正極材料長期供應合同。

2024-2028年間，常州鋰源將向LG新能源銷售共16萬噸磷酸鐵鋰正極材料產品。若按照當前市場價格估算，協議總金額超70億元。LG新能源稱，合作旨在加快其提高磷酸鐵鋰電池領域競爭力的速度。

去年9月，LG新能源還與常州鋰源簽署《諒解備忘錄》，雙方約定成立一家新的合資公司或利用印尼鋰源作為合資公司，在印尼運營一家正極材料工廠。

針對此次LG新能源與中國三家供應商洽談合作事項，龍蟠科技相關工作人員向界面新聞表示，不太清楚。

據路透社報道，LG新能源汽車動力電池事業部長徐源俊表示，LG新能源一直在與美國、歐洲和亞洲的汽車制造商討論磷酸鐵鋰電池供應協議。其中，歐洲對于經濟型電動汽車的需求更為強勁，該地區銷售的電動汽車中，有一半左右是經濟型電動汽車。

本月月初，歐洲汽車制造商雷諾集團旗下的電動汽車子公司安培(amere)已宣布，將與LG新能源及寧德時代(300750.SZ)合作，在歐洲建立供應鏈，將磷酸鐵鋰技術納入其大規模生產電動汽車的計劃中。

徐源俊稱，LG新能源正考慮包括建立合資企業、簽署長期供應協議在內的多種合作方式。據其預測，該合作關系將有助于LG新能源在三年內，使其磷酸鐵鋰電池制造成本降至與中國競爭企業相似的水平。

磷酸鐵鋰電池目前的主要生產商為中國公司。在中國市場，磷酸鐵鋰電池的市占率已超過七成。

高工產業研究院GGII數據顯示，1-5月，全球動力電池裝機量274.5 GWh。其中磷酸鐵鋰占比44%。

此前，LG新能源并不看好磷酸鐵鋰技術路線，認為其不適合高檔汽車市場。包括LG新能源在內的韓國動力電池制造商主要專注于三元電池的生產。

隨著特斯拉、福特等歐美電動汽車生產商對于磷酸鐵鋰電池的需求不斷增長，韓國電池企業的技術路線選擇也逐漸發生變化。

去年年底，LG新能源位于中國南京的工廠已開始生產儲能用磷酸鐵鋰電池，車用的磷酸鐵鋰電池計劃在2025年批量生產。

LG新能源為韓國最大動力電池生產商。該公司今日發布財報稱，今年二季度虧損約240億韓元(約合1.2億元人民幣)，這是其2022年1月上市以來首度出現季度虧損。去年同期，這家韓國電池生產商的凈利潤為4650億韓元(約合24.3億元人民幣)。

電動汽車市場增速放緩，是LG新能源業績滑坡的首要因素。根據該公司對全球電動汽車市場的最新預判，今年市場增幅預計略高于20%，相較于去年36%的增速大幅下滑。

根據SNE的統計，今年1-5月，LG新能源在全球動力電池市場的占有率為12.6%，同比下滑2.1個百分點，位列全球第三位。