文｜IT時報記者 沈毅斌

編輯｜錢立富 孫妍

在《IT時報》記者走訪立訊精密昆山園區一個月后，8月中旬，立訊精密昆山園區再次上調200元入職獎勵，達到5500元。這也意味著iPhone16系列新品進入量產沖刺階段。

近日，作為蘋果代工“一哥”的富士康同樣開始漲薪招工，有媒體報道富士康鄭州科技園區兩周時間招了5萬人。對此，《IT時報》記者采訪鄭州、成都、杭州等地富士康園區招工中介和直招員工后得知，富士康鄭州園區時薪已經上漲至25.5元/小時，富士康杭州園區時薪則達到28元/小時。有直招員工表示，每天來應聘的多達上百人，先通過線上報名，再到現場面試。

國內代工廠火熱的招工現象是蘋果產能回流的體現。去年在印度組裝的iPhone15因良率低，“迫使”庫克來到中國重新調整供應鏈。如今，富士康、立訊精密、比亞迪等都加入iPhone16系列新品的生產大軍。

最高28元/小時

“現在是時薪最高的時候，還有內推資源，我就進來了?！蔽挥诔啥嫉娜厝兀ɑ└嬖V《IT時報》記者，她今年剛畢業，前段時間出去旅游花了不少錢，所以現在選擇進廠。

富士康成都園區業成部門的工資模式為“崗位工資+小時補貼”，其中，崗位工資為2300~2600元，小時補貼8月開始上漲至9元/小時，做六休一，每天需要工作10~12小時。

蓉蓉向記者算了一筆賬，一個月工作26天，每天10小時，便是2340元，加上基礎崗位工資約5000元，還有延時1.5倍加班費、8元/晚的夜班津貼、每月1000元左右的入職獎勵以及高溫補貼等費用，每月到手6500~7000元。

類似蓉蓉這樣的小時工遍布全國富士康園區，不同城市時薪雖有所差別，但無一例外，最近都在上漲。

在富士康眾多園區中，鄭州園區規模最大、員工數量最多，2023年開始員工規模穩定在20萬人左右。據媒體報道，2023年，富士康鄭州園區產值再創新高，實現“十二連增”，助推鄭州新鄭綜合保稅區外貿進出口規模躍居全國第一。

為了能滿足蘋果量產需求，富士康鄭州園區在官方招聘公眾號上掛出“全年最高價”招聘標語。記者從富士康鄭州園區中介李慧（化名）口中得知，進入8月以來，加班多起來，每天工作10小時已成常態。工資方面，鄭州園區采取返費模式和小時模式，返費模式下員工在職滿90天便可獲得最高7500元返費，小時模式最高時薪為25.5元/小時?！罢呙刻於荚谧?，要趁著旺季價高的時候加入?！崩罨壅f。

不過，鄭州園區時薪并非最高，富士康杭州園區直招人士阿遠（化名）告訴記者，杭州園區小時工最高時薪已經達到28元/小時，且仍有上漲空間，正式工的底薪也高于其他園區，達2690元，小時工最高能拿7500元/月，正式工最高能拿7200元/月。在高薪驅動下，每天有上百人前往面試。阿遠還表示，現在生產iPhone16，新進員工不會分到其他產品線，但質檢、包裝、組裝等崗位隨機分配。

產業鏈迎來“春天”

目前看來，蘋果產線轉移之路走得并不順暢。iPhone 15系列上市之后，有報道稱從印度生產線出來的蘋果手機零部件僅約50%質量合格，同時存在大腸桿菌超標等問題，遠低于蘋果“零缺陷”的標準。一些視頻博主還在社交平臺上發布了iPhone 15手機拆解視頻，揭示主板有明顯指紋、攝像頭內有灰塵等問題。

張國斌告訴《IT時報》記者，從優勢來看，人口眾多的印度擁有巨大的市場潛力和消費需求，便宜的勞動力可以幫助蘋果降低生產成本，人口紅利也是蘋果選擇印度的原因所在。但基礎設施不足、生產線不成熟，加上衛生環境差、高溫缺電停工等問題，都會影響蘋果手機的產能、品質，乃至品牌口碑，“iPhone16訂單回流是蘋果不得不做出的選擇?！?/p>

公開報道顯示，目前蘋果有超95%的產品仍在中國制造組裝。對蘋果而言，張國斌認為，雖然中國勞動力成本高出東南亞等國，但憑借更完整的產業鏈配套、更佳的營商環境、更完備的基礎設施等優勢，可以讓蘋果品質、口碑等重回“零缺陷”，中國依舊是全球最適合制造業發展的國家。

對于國內產業鏈而言，回流自然是利好。除了富士康和立訊精密這兩家企業，比亞迪也成為蘋果的代工企業。財報顯示，2023年，比亞迪手機部件、組裝及其他產品實現營收1185.77億元，同比增長20%，在總營收中占比為19.69%。

富士康的“跨界”

在新能源領域風生水起的比亞迪，承接蘋果代工業務，一直為蘋果代工的富士康，則準備進入新能源汽車領域。

7月22日，河南省政府與富士康簽署加快推進新事業項目戰略合作協議，一方面是聚焦富士康“3+3”戰略的產業化落地，即“電動車、數字健康、機器人”三大新興產業以及“人工智能、半導體、新世代移動通信”三項新技術領域；另一方面是河南省政府支持富士康在鄭州投資建設新事業總部大樓。

據媒體報道，今年7月末，富士康董事長劉揚偉在鄭州逗留了4天，重點參觀了和富士康汽車產業相關的鄭州國際陸港。

實際上早在2021年，富士康就打起了新能源車的“算盤”。2021年，富士康一口氣發布了三款與裕隆合作開發的電動汽車，命名為Model C、Model E與Model T，車型類別分別為SUV、轎車和巴士。2022年，富士康又推出兩款車型，跨界SUV Model B和皮卡電動車Model V。

不過，這并不意味著“富士康牌”汽車要上市，實際上，富士康是在向車企銷售自家MIH純電平臺，以及一整套從設計研發到生產代工方案。根據劉揚偉此前公布的計劃，2025年~2027年，富士康將為全球10%的電動車供應零部件或提供服務。

排版／ 季嘉穎

圖片／ IT時報 富士康 采訪對象