文 | 車百智庫 付剛

編輯 | 紫峰

“倒車請注意、倒車請注意……”魔性的提示音響徹美國街頭，近日，在短視頻平臺上，國產“三蹦子”成為了美國街頭的“頂流”。

“三蹦子”就是國內常見的低速電動三輪車。據央視報道，今年元旦以來，美國本土消費者從各電商平臺下單中國產電動三輪車的數量持續猛增，私人訂制，海運發往美國。

2023年以來，一大批“中國造”在海外圈粉，其中電動車企業雅迪、嗯哇已在越南、印尼、菲律賓建立生產基地，有的車企則準備到歐洲去建立生產基地，其中不乏“三蹦子”生產廠家。

如今，中國“三蹦子”已經成了外貿領域的熱詞，那么“三蹦子”是如何在美國乃至海外實力圈粉的？

01 怎么火起來的？

時間回溯至去年初春，當時美國的一位科技博主，在一次偶然的網絡沖浪中，被一款來自遙遠東方的神秘車輛深深吸引——那就是中國制造的“三蹦子”。

出于對新奇事物的好奇與探索欲，他毫不猶豫地下了單，以3000美元的價格，包郵包關稅，將這臺在中國本土僅需3000人民幣的代步神器帶回了大洋彼岸的家。

數月等待，當這輛充滿東方韻味的小車緩緩駛入他的庭院，博主興奮地將其體驗拍成視頻，上傳至網絡，瞬間引爆全美社交媒體，一場關于“中國神車”的狂熱討論就此拉開序幕。

如今，這股“三蹦子”熱潮迅速從城市蔓延至鄉村，尤其是廣袤的美國農場地區。在這里，傳統的皮卡車雖然功能強大，但高昂的購買成本和維護費用讓許多農場主望而卻步。而中國“三蹦子”的出現，恰好填補了這一市場空白。它不僅價格低廉，更以其小巧靈活的車身設計、出色的續航能力以及強大的載貨能力，贏得了農場主的青睞。從日常的農作物運輸到家庭短途出行，甚至是孩子們的周末探險，這款“中國神車”都能輕松勝任。

一時間，美國農場內隨處可見“三蹦子”忙碌的身影，它們成為了農場經濟不可或缺的一部分。 隨著需求的激增，中國企業敏銳地捕捉到了這一商機，紛紛加大生產力度，甚至開始提供個性化定制服務，以滿足美國市場的多樣化需求。在供需兩旺的推動下，“三蹦子”在美國的售價也水漲船高，從最初的3000美元迅速攀升至5000至1.2萬美元不等，但仍未能阻擋消費者的熱情。

02 出海是必然選擇

另一方面，中國“三蹦子”能在海外如此風光，也有些特殊原因。

從今年元旦開始，北京禁止違規電動三輪、四輪車上路，不得在公共場所停放，違者將被依法查處。

除北京外，湖南、安徽、江蘇、上海等省份也已出臺相關政策對“老頭樂”上路進行監管和限制。

民間俗稱的“老頭樂”，正式名稱叫低速電動車，其實就是電動“三蹦子”套了一個迷你版的汽車外殼。

近年來，不管是“老頭樂”還是“三蹦子”，由于因無需牌照和駕照，駕駛者完全不受交通規則的約束，造成無數交通事故。

據工信部數據顯示，2012—2017年全國發生的低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

針對電動三輪車的管理混亂、安全系數低等缺點，2018年工業和信息化部等六部門下發了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求對存量產能逐步轉型或淘汰，引導企業轉型。

伴隨監管越來越嚴，以及汽車的大幅降價，趨于飽和的國內電動三輪車業務直線下滑。

根據中國電動三輪車行業發布的數據顯示，2016—2020年，中國作為全球電動三輪車最大的市場，國產電動三輪車銷售額從300億元已逐步跌至260億元，年均復合增長率為-3.5%。

這種背景下，“出海”自然成為國產“三蹦子”最佳選擇，如同遷徙的象群，開始尋覓新方向。

之前博主@Bobo購買的就是來自無錫國威的一款電動“三蹦子”，生產基地位于無錫的錫山電動車產業園。

電動車產業在無錫被列為“四新四強”產業集群之一，電動車及零部件產業集群也入選國家中小企業特色產業集群。

無錫的錫山區被譽為“中國電動車之鄉”，全國電動車十強企業中的雅迪、新日、臺鈴、愛瑪、金箭、小刀均匯聚于此。

2023年，無錫160多家電動車出口企業，平均外貿增幅高達20%，最高的企業甚至達到50%。

無錫電動車企業外銷增幅最大變化是，過去需要通過經銷商代銷，如今可以直接通過跨境電商賣貨，手續簡便，銷售成本也降低許多。

不過，無錫電動車產業可能更側重于二輪電動車制造，國內電動“三蹦子”產業實力最雄厚的還得看江蘇徐州的豐縣。

業內素有“全球電動三輪車看中國，中國電動三輪車看豐縣”說法。

根據公開資料，全國10強的電動三輪車整車企業中有7家落戶豐縣，當地擁有電動車整車及配件生產企業1000多家，年生產整車能力突破500萬輛，占據國內60%以上的電動三輪車市場份額和95%以上的電機市場份額，產品出口到130多個國家和地區。

03 隱憂浮現

不過，當下我們也要清醒地看到，要說電動三輪車已經成為“聽取買聲一片”的熱門商品，為時尚早。據相關市場調研機構統計，2023年全球電動三輪車市場銷售額高達618.6億元。其中，亞太地區是最大的市場，占比約90.06%，而歐美市場份額僅為5.14%。

當然，電動三輪車走紅于網絡，這的確拉動了一定的銷量。但值得注意的是，這些都是個人客戶通過各跨境電商平臺下的散單。

但若欲依靠B2C途徑實現暢銷，顯然存在著諸多障礙。花銷攀升，就是推廣過程中首要的弊端——海運運費顯然是一筆不小的開支。

盡管，對于海外買家來說，“身價暴增”了的電動三輪車依然具有性價比優勢，但顯然，線上散銷大件商品，絕非開拓市場的最佳方案。更不必提，跨境銷售模式下，提供保養維修等售后服務將無從談起。

更大的風暴也悄然而至。

可能是中國“三蹦子”在美國市場的成功也觸動了本土車企的敏感神經。他們看到自己的市場份額被這款來自東方的“低價殺手”逐漸侵蝕，心中充滿了焦慮與不安。為了維護自身利益，美國車企開始聯合行動，向美國商務部遞交了聯名請愿書。

請愿書中，美國車企不僅指責中國“三蹦子”以遠低于成本的價格傾銷美國市場，嚴重擾亂了市場秩序，還聲稱其傾銷率高達驚人的477%。這一指控無疑是對中國制造能力的極大貶低和對市場經濟規律的公然違背。仔細分析后也不難發現，這一數據背后隱藏著的是美國車企對市場份額流失的恐慌與不甘。

但，這也無疑給“三蹦子”的海外出口，蒙上了一層濃重的陰影。

一言以蔽之，三蹦子的海外破冰之旅，才剛邁出“萬里長征第一步”。

04 結語

過去一年時間內，來自中國“白色家電”產業的冰箱、洗衣機、空調在全球市場份額已超過50%，出口規模世界第一；“中國造”的鋰電池、太陽能電池更是全球消費者競相購買的熱門商品。

四十年開放長風，幾代人制造業沉淀，無數“中國制造”借助互聯網再次漂洋過海，自成生態。

而作為匯聚了民間創造力的“多面手”，“三蹦子”的火出國門證明，附加值較小的所謂“低端產品”，也有著不可小覷的潛在價值。因為制造并沒有高低之分，在不同的產業發展階段，利潤會在不同的環節被激發出來。