界面新聞記者 | 莊鍵

又一家鋰電池龍頭公布全固態(tài)電池研發(fā)時間表。

8月28日，中創(chuàng)新航(03931.HK)在該公司全球生態(tài)大會上發(fā)布名為“無界”的全固態(tài)電池。其容量為50安時(Ah)，電芯能量密度430瓦時/公斤(Wh/kg)。

電芯是動力電池的最小能量單元。其能量密度越高，意味著搭載該款動力電池的電動汽車將擁有更長的續(xù)航里程。

中創(chuàng)新航高級副總裁、首席技術(shù)官潘芳芳在接受界面新聞等媒體采訪時稱，中創(chuàng)新航計劃在2027年實(shí)現(xiàn)該款全固態(tài)電池的小批量裝車驗(yàn)證。

與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，采用固態(tài)電解質(zhì)材料，被視為電動汽車的“游戲規(guī)則改變者”，也被稱為鋰電終極技術(shù)。

根據(jù)電解質(zhì)區(qū)分，全固態(tài)電池的技術(shù)路線主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類，中創(chuàng)新航的全固態(tài)電池將采用多種材料復(fù)合的電解質(zhì)技術(shù)路線，而不是使用單一的電解質(zhì)材料。

“全固態(tài)電池量產(chǎn)的臨界點(diǎn)應(yīng)該在2027-2028年，再早的話是比較困難的。”潘芳芳認(rèn)為，各家電池廠商的全固態(tài)電池量產(chǎn)時間點(diǎn)，將取決于其對于全固態(tài)電池能量密度的定位。

根據(jù)中創(chuàng)新航的規(guī)劃，能量密度在400 Wh/kg以上的電池將采用全固態(tài)技術(shù)，而低于該能量密度的電池仍將采用傳統(tǒng)的液態(tài)電池技術(shù)或者固液混合技術(shù)，固液混合也被稱為半固態(tài)電池。

與全固態(tài)電池相比，半固態(tài)電池仍保留了部分液態(tài)電解質(zhì)，用于解決固固界面問題，半固態(tài)電池因此被業(yè)內(nèi)視為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化過程中的一個必然發(fā)展階段。

在中創(chuàng)新航此次發(fā)布全固態(tài)電池之前，已有國內(nèi)多家鋰電池頭部企業(yè)公布全固態(tài)電池研發(fā)時間表。

其中，國軒高科(002074.SZ)發(fā)布的金石電池電芯能量密度為350 Wh/kg，計劃在2027年小批量上車實(shí)驗(yàn)。欣旺達(dá)(300207.SZ)的第一代全固態(tài)電池電芯能量密度達(dá)400 Wh/kg，計劃在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

寧德時代(300750.SZ)也規(guī)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，但并未公布該款電池的能量密度信息。

潘芳芳稱，今年年底，中創(chuàng)新航400 Wh/kg的半固態(tài)電池將裝車量產(chǎn)，預(yù)計明年上半年上市。此外，該公司350 Wh/kg的半固態(tài)電池，將在2026年搭載于電動垂直起降飛行器(eVOLT)上。eVTOL也被稱為飛行汽車，主要瞄準(zhǔn)城市內(nèi)、城市間的短途飛行需求。

在中創(chuàng)新航全球生態(tài)大會期間，該公司董事長劉靜瑜透露，預(yù)計今年全年，中創(chuàng)新航的動力電池裝車量排名將上升至全球第四位，明年的目標(biāo)則是沖入全球前三。

根據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，中創(chuàng)新航以4.8%的市占率在全球動力電池裝車量榜單上排名第五位，僅落后第四名SK On約0.2個百分點(diǎn)。排名該榜單前三位的公司依次為寧德時代、比亞迪和LG新能源。

根據(jù)新能源研究機(jī)構(gòu)InfoLink Consulting發(fā)布的排名，今年上半年，中創(chuàng)新航在全球儲能電芯出貨量榜單上排名第六位，相較于2023年同期提升四位。寧德時代、億緯鋰能和瑞浦蘭鈞在該榜單排名前三。

中創(chuàng)新航計劃在8月29日公布半年報，截至發(fā)稿尚未發(fā)布。去年，中創(chuàng)新航營收270.06億元，凈利潤2.94億元，動力電池占總營收的比例超過82%，儲能電池占比約為18%。