界面新聞記者 | 劉婷
波音公司周日宣布，已與工會達成避免大規模罷工的勞資協議。作為代價，波音承諾四年內給全體員工加薪25%，并表示將賦予工會更多權力來審查產品的安全和質量程序。
分析師稱，這標志著麻煩纏身的波音為改變企業文化進而提高產品質量邁出的第一步。
近年來波音公司丑聞不斷。2018年-2019年，波音737 MAX飛機在印度尼西亞和埃塞俄比亞接連發生致命墜機事故，被美國當局勒令停飛。今年1月，737 MAX復飛后不久，又發生艙門被吹落事件。近期波音又因飛船事件再次成為全球頭條。波音制造的“星際客機”飛船于6月5日進行首次載人測試飛行，搭載了兩名美國航空航天局（NASA）宇航員前往國際空間站，原本預計“出差”8天，但由于技術問題，宇航員不得不在太空滯留8個月，預計將在明年2月搭乘埃隆·馬斯克旗下太空探索技術公司Space X的“龍”飛船才能返回地球。
監管機構在對上述事故的調查中發現，多年來，部分波音高管串通美國聯邦航空管理局掩蓋飛機質量問題，不僅如此，波音還對發出安全問題警報的“吹哨人”進行處罰，甚至出現了兩名“吹哨人”突然死亡的離奇事件。
航空分析師理查德·阿布拉菲亞對路透社表示，波音新任CEO凱利·奧特伯格肩負著扭轉飛機質量問題的重任，與工會達成協議可能會有助于解決這個問題，因為改變企業文化首先要從改變對待員工的態度和待遇開始。
2005年以來，波音與工會的關系持續緊張。2008年9月，波音機械師工會進行了57天的罷工，約27000名員工參與此次罷工，嚴重擾亂了波音全球的飛機交付計劃，罷工原因正是員工不滿時任CEO詹姆斯·麥克納尼大刀闊斧地削減員工福利并將大量工作進行外包。之后，麥克納尼正式對工會“宣戰”，先是在非工會的南卡羅萊納州北查爾斯頓建立了一條新的787飛機裝配線；2014年，也就是他卸任前一年，迫使普吉特灣地區的機械師放棄養老金，還威脅要在另一個州制造波音的下一款大型寬體噴氣式飛機777X。雖然被波音員工稱為“屠夫”，但麥克納尼是波音歷任CEO中唯一平安落地的。
現任CEO奧特伯格在今年8月初上任后對工會采取了積極接觸的政策。上任伊始，他就會見了工會領導，這在大企業管理層中并不常見。奧特伯格還表示希望開創與工會協作的新時代。
根據波音周日披露的信息，這份協議為期四年，除了給員工漲薪25%以外，波音還承諾提高員工的退休、年假等福利，承諾將在西雅圖地區制造下一代主力商用飛機，以及將目前的737、767和777X機型的生產留在華盛頓州普吉特灣地區。該協議須在本周四獲得西雅圖和波特蘭地區波音工人的投票通過后方才生效。
雖然漲薪幅度和工會最初尋求的40%有不小的差距，但代表著約32000名波音工人的國際機械師和航空工人協會仍表示該協議“是史上最好的協議”。協會領導人表示，工會成員將帶領波音重回正軌。
7月，波音公布二季度凈虧損14.4億美元；今年迄今公司股價已跌逾37%。富國銀行本月初下調波音股票評級至“減持”，富國銀行指出，當前波音債務高達450億美元，在開發新品之前可能先要融資300億美元來“補血”。此外，路透社援引杰富瑞分析師的估計稱，25%的漲薪將給波音現金流帶來約9億美元的損失。