文 | 車東西 邇言

編輯 | 志豪

車東西9月25日消息，據路透社報道，就在今天，大眾汽車集團將和德國金屬工業工會將展開談判，談判焦點就是到底要不要關閉德國工廠。

代表工會和大眾汽車集團談判的是托爾斯滕·格羅格，他（她）直接搬出了“牧羊論”，對工人說，“好牧人會看管好自己的羊，讓它們聚在一起。而大眾的牧人卻威脅要剝掉這些羊身上的皮，然后把它們扔進颶風里。”

還有一些工人舉著標語，上面寫著“董事會缺少技術工人，我們正在尋找專家”。

而在最后，雙方之間似乎達成了某種協商，大眾汽車集團一眾高管起身鼓掌。

路透社文字記錄到，工會以罷工進行威脅，如果關閉工廠或強制裁員，將使這家歐洲最大的汽車制造商癱瘓數周，“成千上萬的同事將迫使公司重回正軌?！?/p>

大眾汽車集團和工會之間的緊張關系多年來從未如此嚴重，而大眾汽車集團、保時捷CEO奧博穆更是被大眾汽車集團的投資者質疑，投資者稱奧博穆不能同時擔任大眾汽車集團和保時捷的CEO。

大眾汽車集團在德國面臨的生產壓力和人事危機，已經進一步傳遞到了中國市場，大眾中國也被國內媒體報道或將裁員數百人，奧迪也會單獨裁員。

在當下階段，“關廠”、“裁員”成為了高懸在大眾汽車集團頭上的達摩克利斯之劍，而大眾汽車集團今天爆發的一系列事件，除了反映出內外部矛盾進一步升級之外，也是大眾汽車集團發展困境的集中體現。

01.CEO被股東質疑，要求放棄兼任保時捷、大眾集團CEO

據英國《金融時報》報道，大眾汽車的投資者正在進一步向奧博穆施壓，要求其放棄同時在保時捷、大眾汽車集團擔任CEO。

大眾汽車前15大股東之一——德卡投資公司的企業治理負責人英戈 斯派克質疑：“在汽車行業處于結構性危機的情況下，他如何能同時正確地處理這兩個職位的工作？”

而持有約2%大眾優先股的DWS公司企業治理專家亨德里克 施密特表示，這場危機表明這種非常規的領導結構“只能在短期內接受”。

2022年，大眾汽車集團已經開始走下坡路，在主要市場中國和歐洲均受重創，最終集團監事會施壓，使得時任大眾汽車集團CEO的赫伯特·迪斯提前三年結束了任期。

而奧博穆接手大眾汽車集團CEO后，還兼任著子品牌保時捷的CEO，但也迎來了更嚴峻的經營挑戰，同時管理兩家公司的能力也一直受到投資者與分析師的質疑。

02.一周兩次被爆大裁員或波及中德超3萬人

據德國媒體報道，在歐洲汽車市場萎縮、中國消費者對德國品牌的需求放緩等結構性挑戰之下，奧博穆等高管提出的觀點是，公司若要生存，裁員至關重要。

目前大眾汽車集團裁員的傳聞在最近一周密集爆發。

就在上周五，中國經濟網報道稱，大眾汽車或將在德國裁員3萬人，其中變化情況最大的將是研發部門，大眾在德國的1.3萬名研發人員中，將有4000~6000人被裁。

不過根據相關報道，大眾汽車集團官方稱其為“無稽之談”，而大眾汽車發言人的回應則稱，公司必須降低德國工廠的成本，才能有足夠的現金投資后續計劃，并且將和員工代表一起進行談判。

作為大眾汽車集團全球最大的單一市場，相似的情況也在中國出現。

據極客公園上周六報道，大眾汽車集團在中國的裁員工作由當地業務負責人貝瑞德牽頭并將分階段進行。

該公司表示措施包括結構重組、流程數字化、精簡運營和對一些任務進行本地化。

知情人士透露，員工超過700人的奧迪中國事業將被嚴重影響。

而關于裁員的傳聞并非無跡可尋，大眾汽車集團此前早有設想。

早在9月初，德國大眾汽車集團宣布，將考慮關閉兩家德國本土工廠，若付諸實施，這將是大眾集團自創立以來首次關閉本土工廠，對此，公司工會負責人已經表明將堅決反對任何裁員和工廠關閉的行動。

同時，大眾汽車集團宣布終止一項具有30多年歷史的就業保障協議，該協議原本旨在保護工作崗位直至2029年，而現在協議將在明年年中提前結束。

大眾汽車集團宣布終止就業保障協議

這一決定增加了大眾汽車明年可能進行裁員的可能性。據悉，大眾汽車集團在德國擁有約30萬名員工。

由此，大眾汽車集團和工會的矛盾進一步爆發，工會表示，此舉可能會讓大眾汽車集團損失近10億美元（約合人民幣70億），并且威脅要采取罷工行動表達抗議。

03.大眾集團銷量下跌，中國市場遇挫

對于近期一系列變動，大眾汽車集團回應當地媒體說明了原因，稱此舉是其全球范圍內降低成本的組成部分。

今年5月底，大眾汽車曾經宣稱，以2023年為基準，未來三年實現效率提升20%。不過那時候大眾汽車指出增效20%不等于裁員，指的是間接人力成本，如行政、出差和培訓等。

而今年上半年，大眾汽車的財報表現不及預期，營收雖同比增長1.6%，但營業利潤約為101億歐元（約合人民幣793億），同比下降11.4%。

大眾汽車集團上半年財報

主要原因是奧迪保時捷等高端豪華品牌銷量下跌，此前有報道稱，2024年上半年中國市場保時捷銷量下跌接近40%。

而全球總體銷量約435萬輛，略低于去年同期440萬輛，中國市場銷量下跌也起到了主要原因。

上半年大眾集團在中國銷量134.5萬輛，同比下跌7.4%，中國市場占比下跌至30.9%，和巔峰期的接近40%占比相去甚遠。

當下大眾汽車集團已經面臨嚴峻銷售現狀，未來的電動化計劃也顯得后勁不足。

據德國《經理人雜志》報道，大眾汽車集團的多款電動汽車項目再次延期，包括備受期待的ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV。前者將推遲15個月，最早要到2029年才能上市。后者則要等到2031年才會上市，比原計劃晚了整整三年。

裁員能拯救大眾汽車集團嗎？大象轉身仍是前路漫漫。

04.結語：大象轉身實屬不易

大眾汽車集團當下面臨的風波也是當前跨國汽車公司處境的縮影。

近些年來，越來越多的傳統燃油汽車巨頭在華銷量大都呈現逐年縮減狀態，歐系合資車、日韓合資車吸引力下降，電動化步伐相對本土頭部車企，發展緩慢，在中國市場的領先優勢已經逐步喪失。

留給外資車企的時間不多了。