界面新聞記者 | 莊鍵

兩個月前官宣進入危機模式的韓國電池企業SK On公布裁員計劃。

9月26日，隸屬SK集團的SK On宣布，將為員工提供自愿離職或無薪休假攻讀學位兩種選擇，以此減少員工規模。

如果員工接受自愿離職方案，公司將向他們提供50%的年薪和一筆現金獎勵。選擇無薪休假攻讀學位的員工，則會從SK On得到兩年學費的50%。如果員工獲得與專業相關的學位并重返工作崗位，他們還將得到另外50%的學費。

上述提議適用于2023年11月之前加入SK On的韓國員工，該公司在韓國首爾總部的雇員人數超過3500人。

SK On稱，這些舉措旨在建立一支精簡、靈活的員工隊伍，以便能夠更好地應對不斷變化的電動汽車市場環境。

SK On向福特汽車、現代汽車、大眾汽車等公司提供電動汽車動力電池。

韓國研究機構SNE Research本月發布的最新全球動力電池統計數據顯示，今年前7個月，SK On以4.7%的市場份額位列全球第四位，排名位居韓國企業LG新能源之后。

兩家中國企業寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)則以合計53.7%的市場份額主導著全球鋰電池行業。

SK On在今年7月自曝進入危機模式，并將此舉歸結于下游客戶在歐洲和美國令人失望的電動汽車銷售局面。

去年12月出任SK On首席執行官的李石熙(Lee Seok-hee)在致員工的信中稱，“我們已經走投無路了，必須共同努力。”

自2021年10月從SK集團分拆運營以來，SK On已連續11個季度出現虧損。

今年二季度，該公司虧損4600億韓元(約合24億元人民幣)，較今年一季度3315億韓元(約合17億元人民幣)的虧損進一步加劇。

李石熙此前已發布一系列節約成本和改善經營的應急管理舉措，其中包括凍結高管薪酬，如果年內無法扭虧為盈，明年將不再上調公司高管的年薪。

在SK On宣布進入危機模式的當月，母公司SK集團即對其施以援手。SK On與SK Trading International、SK Enterm分別召開董事會會議，表決通過了三家公司之間的合并提案。

SK Trading International是韓國唯一的原油和石油產品專業貿易公司，SK Enterm則是韓國最大的商業油罐碼頭運營商，專門從事石油貨物的儲存和出入貨管理。

SK集團稱，通過這三家公司的合并，SK On可以進一步增強其在原材料方面的競爭力，并確保事業的可持續性。

在鋰電行業深度調整的當下，包括國內的蜂巢能源、瑞典的Northvolt等知名鋰電池企業均已公開宣布裁員。

蜂巢能源在今年初即實施減人控費、業務瘦身等多項舉措，其中包括加大實施末位和績差人員淘汰。該公司董事長楊紅新在今年7月透露，蜂巢能源在今年上半年較大幅度縮減了公司人數，但未披露具體規模。

歐洲本土電池明星企業Northvolt也在本周公布裁員1600人的計劃，約占公司全球員工總數的五分之一。其目前正疲于應對生產瓶頸和需求低迷的挑戰。

正式宣布裁消息的同時，Northvolt表態稱正在削減其他擴張計劃，將重點轉向其首座電池超級工廠謝萊夫特奧的產能提升中。