界面新聞記者 | 楊詩涵

對小米SU7抱有熱情和好奇的不止中國消費者，還有一些美國汽車公司高管。近日在一檔專訪節(jié)目中，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示自己最近半年一直駕駛小米SU7，甚至不舍得換其他的車型。他表示自己此前訪華的重點就是關注小米汽車，“我們將一輛小米SU7從上海空運至芝加哥。”

在法利看來，全球電動汽車的快速發(fā)展讓制造業(yè)格局發(fā)生了深刻變化。“中國電動汽車企業(yè)憑借前沿技術、低成本供應鏈和對消費者需求的快速響應，已經(jīng)在全球競爭中脫穎而出，給福特等傳統(tǒng)汽車制造商帶來艱巨的挑戰(zhàn)，后者需要慎重考慮在哪些市場、以何種方式應對。”

福特不是第一家購買并研究小米SU7的跨國汽車制造商。此前美國電動汽車初創(chuàng)公司Rivian拆解了一輛小米SU7，主要目的是研究如何模仿并改進制造成本。

而在熱衷拆解車型的日本，近期約70家汽車零部件企業(yè)參與研修會，學習比亞迪ATTO 3(國內(nèi)為元PLUS)和蔚來ET5等車型的車身結構和零部件設計，意在研究中國電動車高性價比的秘訣。

伴隨中國汽車工業(yè)崛起，各國消費者對汽車品牌的認知和全產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)情況有所轉(zhuǎn)變。法利舉例表示，“在澳洲最受歡迎的SUV車型不再由豐田或福特制造，而是哈弗。”后者是長城汽車旗下子品牌。

法利最新分享的數(shù)據(jù)顯示，全球七成的電動汽車市場由中國把握。中國汽車逐步獲得全球市場認可，一位中國造車新勢力出海營銷人士告訴界面新聞，去年泰國銷量前四的電動車型由中國品牌包攬。而在汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲，以往消費者最看重汽車的整體操控和駕駛質(zhì)感，現(xiàn)在更多人愿意嘗鮮中國電動汽車的舒適性配置，以及語音等智能化功能。

在中國乘用車因受到封堵還未獲準進入的美國市場，盡管福特、通用和特斯拉等汽車制造商將電動汽車視為未來，但目前由于定價及使用成本高昂、補能基礎設施不完善等問題，電動汽車銷量增長緩慢，消費者觀望情緒日漸濃厚。麥肯錫年中的一項調(diào)查顯示，近半數(shù)美國電動汽車車主表示可能會重新使用燃油車型。

特斯拉CEO馬斯克不久前表示，美國汽車行業(yè)非常困難，只剩下福特和特斯拉還沒有破產(chǎn)。而有意向中國電動汽車公司取經(jīng)的Rivian，在他看來仍前路堪憂。

由于難以突破量產(chǎn)瓶頸、無法攤薄研發(fā)投入和固定成本，Rivian一度在低谷徘徊。本月初，這家電動汽車制造商申請聯(lián)邦貸款，尋求在佐治亞州建造生產(chǎn)基地。佐治亞工廠是Rivian擴大走量車型生產(chǎn)規(guī)模的關鍵，此前這項建造計劃在公司年度凈虧損54億美元后被暫停。美國能源部尚未就上述貸款事宜做出最終決定。

雪上加霜的是，外媒23日的最新報道指出Rivian現(xiàn)有工廠內(nèi)存在致命安全隱患，有工人遭遇頭骨破裂、腳部骨折以及背部嚴重裂傷。尋求快速發(fā)展之際，這家公司恐怕必須首先花費精力解決生產(chǎn)基地的安全問題。

相比仍處創(chuàng)業(yè)階段的新勢力Rivian，有燃油車業(yè)務作為后盾的福特汽車能夠在多元業(yè)務中進行資源平衡，但電動化轉(zhuǎn)型帶來的巨額開支也促使其調(diào)整投資計劃。福特已將純電動汽車業(yè)務的資本支出從占預算的40%下調(diào)到30%左右，并推遲了新款電動皮卡的發(fā)布時間，取消電動三排SUV的發(fā)布計劃。