界面新聞記者 | 薛冰冰
11月12日，界面新聞從中國商飛、國航雙方獲悉，在第十五屆中國航展開幕當天，中國商飛公司與中國國航簽署C929客機首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機的全球首家啟動用戶。
中國商飛方面稱，C929是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式遠程寬體客機，目前該款客機正在開展初步設(shè)計工作。 C929基本型座級280座，航程12000公里，可以廣泛滿足全球國際間、區(qū)域間航空客運市場需求。
國航方面稱，未來，國航將積極攜手中國商飛等合作伙伴，夯實飛機運營保障體系，充分發(fā)揮自身航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加強市場推廣，挑選優(yōu)質(zhì)航線，為國產(chǎn)大飛機載旗翱翔藍天貢獻力量。
國航已接收2架C919客機，意向成為C929首發(fā)客戶
今年4月15日，C929項目聯(lián)合攻關(guān)啟動大會在中國商飛公司召開。中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風曾在會上表示，作為我國第一款自主研制的洲際客機，C929對于完善國產(chǎn)商用飛機譜系，帶動商用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有十分重要的意義。
今年10月下旬第二屆中國航協(xié)航空大會上，商飛相關(guān)負責人再一次透露C929最新進展。會上提到，目前C929寬體客機正在開展初步設(shè)計和供應(yīng)商的選擇工作。
就在八年前，即2016年第十一屆中國航展期間，東航與中國商飛簽署了C919大型客機合作框架協(xié)議，宣布東航成為C919大型客機的全球首家用戶。
按照此其C919的時間線，其于2017年5月5日成功首飛；2021年3月東航與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架；2022年9月，C919獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，并于2022年12月9日全球首架交付?。
截至目前，國航、東航、南航三大央企航司均已接收C919客機，三家累計交付量為11架。C919也進入多用戶、多機隊運營的新階段運營。
具體到國航，早在去年的12月23日，中國國航（601111.SH）發(fā)布過一次國產(chǎn)飛機采購公告。公告表示，國航擬引進17架國產(chǎn)飛機，機型包括6架C919及11架ARJ21。今年4月26日，國航再次發(fā)布公告稱，向商飛購買100架C919飛機，基本價格合計約為108億美元，計劃于2024年至 2031年分批交付。
今年8月28日，國航接收了首架C919飛機，開創(chuàng)了唯一載國旗飛行、首家延程型飛機、最寬座椅布局三個行業(yè)之最，并于9月10日成功商業(yè)首飛，已順利執(zhí)飛北京一上海、北京一杭州航線。
截至目前，國航共引進2架C919客機、31架C909客機。截至2024 年10月，國航C919客機累計飛行174架次，安全飛行389 小時，運輸旅客2.38萬人次; C909 客機累計執(zhí)行航班4.6萬架次，安全飛行8.1萬小時，運輸旅客304萬人次。
中國民航大學航空經(jīng)濟發(fā)展研究所所長、教授李曉津向界面新聞分析稱，商飛與國航簽署首家用戶框架協(xié)議有兩個意義。對商飛來說，有了首批用戶，不用擔心新飛機起步時最困難的市場銷售難題；對國航來說，有了新籌碼，在與波音空客博弈過程中更加有利。
三大型號齊聚航展，商飛官宣ARJ增加商業(yè)名C909
作為我國國產(chǎn)飛機制造商，中國商飛旗下共擁有支線客機ARJ21、單通道窄體干線客機C919以及雙通道寬體干線客機C929三款飛機產(chǎn)品。
官網(wǎng)介紹顯示，ARJ21支線飛機是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機，座級78-97座，航程2225-3700公里。于2014年12月30日取得中國民航局型號合格證。
在投入市場使用多年后，近期有傳聞稱，中國商用飛機擬將其首款支線飛機ARJ21-700將更名為C909。目的是統(tǒng)一公司產(chǎn)品線命名，使其與主流國際民用飛機制造商波音和空客的命名方式更加一致，從而提升品牌形象，拓展國際市場。
在本次中國航展召開期間，商飛通過產(chǎn)品發(fā)布會官宣證實了這一消息。商飛方面稱，ARJ21飛機增加商業(yè)名稱C909，統(tǒng)一飛機產(chǎn)品名稱為“商飛+型號”的形式。至此，中國商飛三款商用飛機產(chǎn)品名稱分別為“商飛C909”、“商飛C919”和“商飛C929”。
中國商飛營銷總監(jiān)張小光向界面新聞透露：“經(jīng)過慎重考慮、長期醞釀并多方征求意見，我們選擇C909作為新增商業(yè)名稱。”
張小光還提到，C909飛機自2016年6月28號正式投入航線運營以來，安全運營超過50萬小時，機隊占中國民航支線級別份額超過60%，本年度交付量預(yù)計將超過全球噴氣式支線飛機交付總量的60%。已經(jīng)成為中國支線航空市場的主力機型，也正在吸引東南亞、中東、中亞以及歐美的航空公司的關(guān)注，期待為全球支線航空市場提供解決方案。
中國商飛方面稱，持續(xù)推進產(chǎn)品改進優(yōu)化，不斷提升C909飛機性能、機組操作體驗和客艙舒適性。如今，C909飛機可實現(xiàn)多種客艙布局，包括78座兩艙、90座全經(jīng)濟艙、95或97座高密度經(jīng)濟艙等;具備良好的短窄跑道、高寒、高溫、高原等機場起降性能和抗側(cè)風能力，對我國邊疆以及東南亞、非洲等海外區(qū)域的運營環(huán)境具有較強的適應(yīng)性。C909飛機適宜依托支線機場或次樞紐機場構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)，為樞紐機場提供運力補充。
界面新聞注意到，航展期間商飛還大手筆投放了一波戶外廣告，主題定為“老友，初見”。配圖使用的是C909涂裝的機尾照片。
不僅如此，在展館內(nèi)的商飛展臺上，公司也直接用了C909的名字標示支線客機，且C909和C919、C929三款飛機模型并排陳列。
目前，C909市場銷售及運營狀況良好。界面新聞從商飛展臺上獲悉，截至11月5號，C909已累計交付150架、服務(wù)于11家客戶。開通航線615條，承運旅客達到1750萬人次。
海外市場用戶開拓方面，2022年12月18日，C909（即ARJ21）正式交付首家海外客戶印尼翎亞航空（TransNusa），這也是中國的噴氣式客機首次進入海外市場。該公司除了使用C909飛機執(zhí)飛印尼島嶼之間的航線，還在2023年6月24日首次執(zhí)行了到馬來西亞吉隆坡的國際航班。
直到今年10月29日，印尼翎亞航空正式開通由印度尼西亞美娜多（或稱“萬鴉老”）始發(fā)往返于中國廣州的直飛航線定期航班，成為海外航空公司首次使用國產(chǎn)飛機執(zhí)行的往返中國的國際航班，也是C909飛機執(zhí)飛的最長商業(yè)航線。
在李曉津看來，中國商飛將ARJ21改名為C909，有助于中國商飛統(tǒng)一旗下產(chǎn)品線，打造更具識別度和凝聚力的品牌形象，以此提升其在國際市場上的地位。C909的命名與國際接軌，使其辨識度、親和性、競爭力大增。
他還提到，C909相較于ARJ21，在燃油經(jīng)濟性、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等方面進行了改進，最大座位增加到97座，最大載重量增加了數(shù)百公斤，提升了高原和短窄跑道起降性能。這些改進有助于提高飛機的性能和乘客的飛行體驗。
此外，C909的推出有助于與C919進行區(qū)隔，在后續(xù)的改進和發(fā)展中合理協(xié)調(diào)兩者之間的定位，避免內(nèi)部競爭。總的來說，ARJ21更名為C909是中國商飛在品牌建設(shè)、技術(shù)升級、市場定位等方面的重要戰(zhàn)略舉措，旨在提升中國商飛的國際競爭力，推動中國民用航空工業(yè)的發(fā)展。