陸斌坐在高腳圓凳上，左腿勾起踩在圓凳的橫杠上，右腿支撐著地面。講話時(shí)雙臂的張開(kāi)姿態(tài)讓他呈現(xiàn)出一種輕松、開(kāi)放、自信的狀態(tài)。他的背后是威馬汽車(chē)（WM Motor）的logo，WM是德文單詞weltmeister的縮寫(xiě)，意為“世界冠軍”。

在諸多新興造車(chē)企業(yè)中，威馬汽車(chē)不是一個(gè)典型。或許與上海這座城市的調(diào)性一樣，決策層中上海人居多的威馬汽車(chē)沒(méi)有大部分創(chuàng)業(yè)者“急吼吼”的吃相，沒(méi)有令人高潮的雞血故事、更沒(méi)有“大制作”的PPT。如同它的戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌一樣，威馬汽車(chē)向外界傳遞的同樣是一種不緊不慢、運(yùn)籌帷幄之中的態(tài)度。

非典型，換句話說(shuō)就是與其它新興造車(chē)企業(yè)存在著差異化。之所以將其稱為“新興造車(chē)”而不是“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”是基于不同的創(chuàng)業(yè)類型而來(lái)。陸斌說(shuō)：“新興造車(chē)分為三種。第一種，互聯(lián)網(wǎng)人造車(chē)。他們的套路是發(fā)布概念車(chē)（或者PPT），然后融資，再用這個(gè)錢(qián)開(kāi)始造車(chē)。”這是最典型的新興造車(chē)。

“第二種，本身是零部件供應(yīng)商或核心技術(shù)供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型成為造車(chē)公司。”由工程設(shè)計(jì)技術(shù)公司轉(zhuǎn)型而來(lái)的長(zhǎng)城華冠屬于這一類。“第三種，原本深耕整車(chē)行業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈很了解，并且有人才技術(shù)和資本積累。”

在陸斌看來(lái)，威馬汽車(chē)屬于第三種。

這家2015年12月成立的新能源車(chē)企收納了不少汽車(chē)行業(yè)尖端人才。創(chuàng)始人沈暉是前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)；聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛除了在吉利擔(dān)任過(guò)重要職位外，還在西門(mén)子、卡夫、GSK等跨國(guó)企業(yè)擔(dān)任過(guò)中國(guó)財(cái)務(wù)總監(jiān)；COO徐煥新、CFO張然，也分別在沃爾沃、吉利、福特等車(chē)企擔(dān)任過(guò)高管；營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)則是清一色的“上汽通用幫”。

這群在“打工” 路上走到頂端的汽車(chē)人，想借助互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口再飛一次。

與一部分新興造車(chē)企業(yè)類似，威馬汽車(chē)的最終愿景是成為一家智能出行方案提供商——但它的第一步并不是產(chǎn)品。相比創(chuàng)業(yè)之初就高調(diào)推銷(xiāo)概念車(chē)的做法，這家公司將精力優(yōu)先花費(fèi)在了更基礎(chǔ)的事情上。

公司成立的1年之后，2016年12月，其在溫州甌江的試制車(chē)間竣工，15臺(tái)樣車(chē)已經(jīng)試制完畢。

雖然電動(dòng)超跑更吸睛——也更能吸（投資人的）金。但威馬汽車(chē)不準(zhǔn)備這么做。取而代之的是，他們首先要做一款符合“泛90后口味”的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車(chē)。“優(yōu)質(zhì)不意味著豪華，兩者從來(lái)就不是劃等號(hào)的”陸斌說(shuō)。“泛90后口味” 翻譯成白話就是代表著更多元化和個(gè)性化的需求。

威馬明白一個(gè)很簡(jiǎn)單但常被忽略的道理——講科幻故事，公司會(huì)有估值。真正賣(mài)得掉車(chē)，公司才有市值。

這將從制造方式上體現(xiàn)。在工廠內(nèi)，除了按照“標(biāo)配”生產(chǎn)的車(chē)型以外，有一定比例將采用按需生產(chǎn)的方式進(jìn)行。陸斌說(shuō)：“根據(jù)用戶對(duì)產(chǎn)品每個(gè)細(xì)節(jié)的不同需求，最多能夠產(chǎn)生1000多種不同的配置。”這樣做的好處在于“個(gè)性化定制產(chǎn)品的利潤(rùn)一般來(lái)說(shuō)要高于普通量產(chǎn)產(chǎn)品”。

在威馬汽車(chē)內(nèi)部，這種制造方式被稱為C2M（Customer To Manufacture）智能制造。“定制”在保時(shí)捷、特斯拉等豪華車(chē)企看來(lái)并不新鮮，但新鮮的是“我們的定制車(chē)型交付周期將是特斯拉的1/3。”

根據(jù)規(guī)劃，位于甌江地塊的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)將來(lái)會(huì)有大量的零部件供應(yīng)商入駐。這成為了威馬汽車(chē)做出上述表態(tài)的依據(jù)——定制化零件能直接從隔壁的供應(yīng)商那里下訂單。隱藏得更深的一點(diǎn)是，威馬汽車(chē)中那幾個(gè)曾經(jīng)主導(dǎo)了吉利收購(gòu)沃爾沃的核心人物，在沃爾沃國(guó)產(chǎn)化落地過(guò)程中，積累了深厚的零部件制造商的人脈。

在解決了制造難題以后，威馬汽車(chē)想明白了產(chǎn)品的規(guī)劃方向。首款新車(chē)定位在15-30萬(wàn)之間，續(xù)航最高不超過(guò)300公里。未來(lái)在一個(gè)Teke架構(gòu)下，衍生出STD和PL兩個(gè)平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)4款車(chē)型，共8款。從2018年起，每年將推出一款新車(chē)。

與此同時(shí)，陸斌坦然表示：“根據(jù)目前A輪的10億美元融資，大概能支持我們推出兩款新車(chē)。”他似乎很有信心在首款量產(chǎn)車(chē)面世以后，能夠獲得更多的投資。但如果威馬汽車(chē)的規(guī)劃都順利實(shí)現(xiàn)，首款走量的“國(guó)民電動(dòng)車(chē)”或許能幫助這家公司離實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由更進(jìn)一步。

在實(shí)現(xiàn)其最終愿景——成為智能出行服務(wù)提供商之前，威馬汽車(chē)還有另一道阻力——充電網(wǎng)絡(luò)。不僅是對(duì)于一家新公司而言，即便是政府主導(dǎo)以及深耕充電樁領(lǐng)域的公司當(dāng)前都沒(méi)有做到令人滿意充電體驗(yàn)。

陸斌說(shuō)：“如果做私人充電樁。用戶首先需要有車(chē)位，其次要排線、要裝樁。如果做公共充電樁，則需要解決查詢位置、導(dǎo)航到位、開(kāi)始充電、完畢付款的閉環(huán)。解決這兩個(gè)閉環(huán)，就是解決了充電難題的三分之一。”陸斌透露，他們?cè)O(shè)計(jì)了3種充電方式，今年4月將公布第一種。剩下的“三分之二”，將交給另兩種充電方案解決。

在政策層面上，能否拿到新能源車(chē)資質(zhì)從來(lái)不是這家公司擔(dān)心的問(wèn)題。自去年底申請(qǐng)資質(zhì)以來(lái)，目前進(jìn)展“非常順利”。陸斌說(shuō)：“我們不只是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)做的，而是按照自己一套更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。如果我們也拿不到，那就……呵呵。”

自第11張新能源車(chē)生產(chǎn)牌照被蘭州知豆電動(dòng)車(chē)公司獲得以后，此前“發(fā)改委只發(fā)10張新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”的傳聞已不攻自破。不過(guò)在這之后，生產(chǎn)企業(yè)的工廠還需要經(jīng)過(guò)國(guó)家評(píng)審，再之后其產(chǎn)品還需要經(jīng)過(guò)驗(yàn)證評(píng)估以進(jìn)入“新能源車(chē)推薦目錄”。經(jīng)過(guò)了這三道坎，一家新能源車(chē)企才算是正式進(jìn)了“圈子”。

眼下，高調(diào)如樂(lè)視、蔚來(lái)，低調(diào)如威馬汽車(chē)、車(chē)和家，尚沒(méi)有一家新興造車(chē)企業(yè)拿出了量產(chǎn)車(chē)。巧合的是，他們的首款量產(chǎn)車(chē)都計(jì)劃在2018年左右推出。

是弄潮兒還是裸泳者，答案明年揭曉。