文 | 新品略財(cái)經(jīng) 吳文武
特斯拉悄悄地把FSD引進(jìn)中國市場，這只是剛剛開始，中國加速進(jìn)入全民智駕時(shí)代，特斯拉的中國版FSD還有吸引力嗎？還能掀起智駕巨浪嗎？
01 特斯拉FSD來了，但沒全來
千呼萬喚始出來，一直備受期待的特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）以一種極為低調(diào)的方式進(jìn)入中國市場。
《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，2月25日，特斯拉向國內(nèi)部分特斯拉車主的APP上推送了2024.45.32.12版本軟件更新，主要升級(jí)內(nèi)容是城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能）、駕駛室攝像頭、地圖包版本更新。
特斯拉推出城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能），在通行受控道路（道路使用者通過匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭等動(dòng)作，根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作，在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。
特斯拉中國官網(wǎng)也將這套智駕系統(tǒng)的定義從“FSD完全自動(dòng)駕駛”改為“FSD自動(dòng)輔助駕駛套件”。特斯拉客服對(duì)此表示，本次軟件更新的功能不同于美國版的FSD功能。
據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉真正的全功能自動(dòng)駕駛的FSD還在測試優(yōu)化中。
據(jù)晚點(diǎn)引述多位接觸特斯拉人士的消息報(bào)道稱，特斯拉目前正在中國進(jìn)行針對(duì)部分員工的定向FSD測試，覆蓋研發(fā)部門的部分人員，如果情況順利，下一步特斯拉中國將在內(nèi)部進(jìn)行員工分批測試，再往后是向工信部提交車輛召回（OTA）審批，通過后向購買了FSD功能的特斯拉車主推送升級(jí)。特斯拉中國原本計(jì)劃在今年3月底或4月初獲得有關(guān)部門的推送許可。
特斯拉早在2022年就提出了FSD，自這項(xiàng)技術(shù)發(fā)布之后，每次有動(dòng)態(tài)都會(huì)備受關(guān)注，目前特斯拉FSD除了在美國本土有使用外，還沒有向其他國家和地區(qū)推廣這項(xiàng)技術(shù)。
馬斯克和特斯拉一直在FSD按照計(jì)劃推動(dòng)在中國市場的落地。
去年4月底，馬斯克曾突然短暫訪華，與中國高層互動(dòng)，研討FSD合法應(yīng)用及數(shù)據(jù)安全問題，聚焦FSD系統(tǒng)本土化。
馬斯克曾在去年9月表示，如果能順利獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，最快今年一季度在中國和歐洲部署。
按照目前的進(jìn)度來看，特斯拉全自動(dòng)駕駛FSD全面推送的進(jìn)程較預(yù)期有所推遲。
特斯拉這次總算低調(diào)地推出了FSD自動(dòng)輔助駕駛部分功能，并沒有像市場預(yù)期那樣推出FSD完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，所以說：特斯拉FSD來了，但沒全來。
不過，特斯拉推出了部分FSD功能，總算是滿足了市場的期待，特別是滿足了那些很期待特斯拉FSD功能和愿意嘗鮮的部分特斯拉車主。
02 特斯拉FSD中國版還能掀起巨浪嗎？
雖說這次特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛功能沒有來，只是推送了部分功能，但還是引發(fā)了市場關(guān)注和熱議。
那么，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)全民智駕大背景下，特斯拉推出的中國版FSD，還有吸引力嗎？還能掀起智駕巨浪嗎？
正如前文所述，特斯拉早在2022年就提出了FSD，當(dāng)時(shí)特斯拉在智駕方面最開始走在了行業(yè)前列，從網(wǎng)上流傳出的各種FSD智駕視頻來看，的確有幾把刷子。
當(dāng)特斯拉正在全力研發(fā)FSD之時(shí)，那時(shí)候的中國車企，特別是中國造車新勢力們都還處于探索期和上升期，生存是關(guān)鍵，智駕并不是最重要的。
然而，最近這一兩年來，中國車企、智駕公司，包括百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，都紛紛發(fā)力智駕和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，技術(shù)更新迭代非常快。特別是去年百度的蘿卜快跑在武漢試跑，曾引發(fā)了業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注和熱議。
中國本土智駕水平、技術(shù)實(shí)力等各方面，已經(jīng)成功探索出了一條適合中國交通實(shí)際環(huán)境的智駕之路。
以小鵬為代表的多家中國本土造車新勢力，從成立開始就猛砸資金做智駕研發(fā)，還贏得了德國大眾汽車集團(tuán)的認(rèn)可。特別是華為的智駕解決方案，已經(jīng)在華為車系品牌上進(jìn)行很好的落地。
最近一兩年一路狂奔的比亞迪，曾對(duì)自動(dòng)駕駛和智駕技術(shù)無感，沒想到從去年開始態(tài)度就發(fā)生了360度大轉(zhuǎn)變，猛砸智駕技術(shù)。比亞迪在這個(gè)月初向市場扔出一個(gè)殺手锏，不僅有高階智駕，并把智駕技術(shù)下放到售價(jià)幾萬元的車型上。
在過去，汽車品牌都講高階智駕，而現(xiàn)在迎來了全民智駕時(shí)代，智駕已經(jīng)成為中國消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵影響因素之一。
原本在智駕方面走在前列的特斯拉FSD，現(xiàn)在來看雖然很有競爭力，但這并不代表中國本土智駕沒有吸引力。
在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，從一開始，到現(xiàn)在以及未來，特斯拉FSD天生在中國就會(huì)面臨不少的挑戰(zhàn)，主要有三個(gè)方面。
第一個(gè)方面是水土不服的問題。中國和美國在道路交通實(shí)際環(huán)境方面差異太大，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)自行車等交通參與角色，讓實(shí)際路況變得更為復(fù)雜，就算是一條公交車道都讓特斯拉FSD抓狂。
第二個(gè)方面是合規(guī)及監(jiān)管的問題。中國在大數(shù)據(jù)方面嚴(yán)格監(jiān)管規(guī)范管理，數(shù)據(jù)不能出境，特斯拉只能在國外大數(shù)據(jù)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，再到中國市場做本土化測試調(diào)整，正式全面開放FSD技術(shù)前，特斯拉需要做全方面的工作，以滿足監(jiān)管要求。
第三個(gè)方面是FSD的高價(jià)格問題，需要讓更多的中國特斯拉車主接受。比如，特斯拉高達(dá)6.4萬元的FSD智能輔助駕駛功能，價(jià)格高達(dá)新車售價(jià)的三分之一，能不能被中國特斯拉車主接受，還是一個(gè)大問題。
知名汽車博主陳震發(fā)布了其今年1月初在美國的Cybertruck的FSD體驗(yàn)視頻。陳震對(duì)特斯拉FSD的表現(xiàn)并不滿意，感覺一般般，總體上不如小鵬、華為在國內(nèi)道路上的表現(xiàn)。
中國已經(jīng)進(jìn)入全民智駕時(shí)代，中國本土智駕浪潮興起，特斯拉FSD雖然很值得期待，但似乎其光環(huán)效應(yīng)正逐漸減弱。
當(dāng)前特斯拉FSD技術(shù)部分功能只是面向了部分購買的車主，這只是特斯拉FSD的一次小范圍公開測試。
未來特斯拉FSD能否有吸引力，關(guān)鍵還是由特斯拉車主說了算，要看有多少車主愿意為高價(jià)特斯拉FSD掏錢買單。
可見，特斯拉FSD來了，完全自動(dòng)駕駛功能還沒來，在中國全民智駕和智駕平權(quán)的時(shí)代，特斯拉FSD暫時(shí)還不能掀起一陣智駕巨浪。
03 FSD只是錦上添花，緩解不了特斯拉的焦慮
在中國消費(fèi)者看來，汽車是除了房子以外，家庭最大開支的大宗商品。在購買新能源汽車時(shí)，車本身及所見所得是最重要的。
車輛的智駕是標(biāo)配，已經(jīng)是不可或缺的一部分，但并非最關(guān)注的，更何況中國新能源汽車都在推智駕，智駕平權(quán)時(shí)代已經(jīng)加速到來。
所以，從這一角度來說，F(xiàn)SD是錦上添花，就算是未來這項(xiàng)技術(shù)全面開放，仍然需要一個(gè)適應(yīng)中國市場的過程，而且還存在變數(shù)或者是不可控。
不過，站在造車和賣車的角度上來說，特斯拉今年已經(jīng)不能高枕無憂了，甚至可以說暗藏危機(jī)，并且逐漸顯現(xiàn)出來。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年特斯拉全球銷量為178.92萬輛新車，相較于2023年的180.8萬輛，減少約2萬輛，同比下降1.1%。這是特斯拉十多年來銷量首次出現(xiàn)下滑。
同樣，特斯拉在中國市場的市場份額出現(xiàn)了下跌。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2024年在中國市場的銷量為65.7萬輛，創(chuàng)下歷史新高，累計(jì)增長8.8%，但其在整個(gè)市場的份額占比下降至5.4%，較2023年下滑了2.4個(gè)百分點(diǎn)，這對(duì)特斯拉來說也不是好信號(hào)。
進(jìn)入2025年之后，特斯拉接連迎來了不好的消息。比如，今年1月份，歐洲電動(dòng)汽車銷售火爆，當(dāng)月激增37%，德國、英國增長迅猛，但唯獨(dú)特斯拉1月汽車注冊量僅9945輛，較去年同期的18161輛暴跌 45%，幾乎腰斬。
特斯拉歐洲銷量下滑的其中一個(gè)重要原因是馬斯克瘋狂涉足政治，在一定程度上損害了特斯拉在歐洲的品牌形象，遭到歐洲消費(fèi)者的抵制。
對(duì)當(dāng)前的特斯拉來說，賣車依然是首要任務(wù)，所以特斯拉在2025年依然有不小的壓力。
特斯拉在中國市場已經(jīng)發(fā)布了煥新版Model Y，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，雖有升級(jí)，改動(dòng)也不明顯。特斯拉希望新Model Y能夠帶動(dòng)其今年在中國市場的銷量。
特斯拉此次低調(diào)地在中國市場推出FSD部分功能，也希望此舉能增加特斯拉車型的吸引力和市場競爭力，更被外界解讀為這是特斯拉在中國市場的短期無奈之舉。
當(dāng)前需要緩解特斯拉焦慮和提升特斯拉銷量，市場最期待的是特斯拉將要推出的廉價(jià)版車型，這款車型看起來更像是Model Y的縮小版。
另據(jù)媒體報(bào)道，近期有一位特斯拉高管在海外某節(jié)目中透露，新款Model Y后續(xù)將推出7座版本和高性能版本。國產(chǎn)六座版Model Y將會(huì)進(jìn)行加長處理。目前這一消息特斯拉官方并沒有證實(shí)。
當(dāng)前，國際市場電動(dòng)車消費(fèi)需求已經(jīng)明顯下降，特斯拉在歐洲的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，這對(duì)特斯拉來說可不是個(gè)好信號(hào)，那么2025年中國市場的銷售表現(xiàn)，對(duì)特斯拉來說就變得更重要了。
特斯拉此前給2025年定下的全面銷量增長目標(biāo)是20%至30%，這意味著特斯拉至少需要在2025年賣出近250萬輛新車，從目前情況來看，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，很不容易。
所以，對(duì)特斯拉來說，加快推進(jìn)FSD在中國市場全面落地很重要，但FSD短期內(nèi)看只是錦上添花，并不能緩解特斯拉的焦慮，特斯拉還是多賣點(diǎn)車吧。