文｜新偶 朱永康

編輯｜丁力

2月京東開始做外賣以后，關(guān)于外賣員待遇的問題再次引起了外界討論。

京東顯然是瞄準(zhǔn)了外賣員一直缺少保障的痛點，開創(chuàng)行業(yè)先例地宣布給旗下的外賣員交五險一金，這一話題甚至到兩會期間也沒被落下。

在這次引起社會廣大聲量的“社保競賽”之前，美團在去年底就一度因為社會壓力宣布要建立算法公開機制，其中提到一點，計劃在2025年底前逐步廢除騎手超時扣款制度，從直接扣錢改為扣分。

然而，當(dāng)外界對外賣員的工作待遇越來越關(guān)心的同時，新識研究所發(fā)現(xiàn)，也有許多人抱怨，外賣似乎送的越來越慢了。甚至因此已經(jīng)有一部分人開始質(zhì)疑，這種對騎手的關(guān)懷是否“過度”了。

那么，在不同平臺，外賣配送時間真的有變化嗎？如果有，原因是什么呢？在美團、京東相繼宣布交社保后，騎手如今的待遇如何？

1、外賣配送時間越來越長了嗎？

“現(xiàn)在不是外賣員死活的問題，是我的死活沒人管的問題了”，家住浙江寧波的余載興向新識研究所吐槽，自從年后返工，自己幾乎就吃不到熱乎的外賣了。

在他看來，“很無語，兩三公里的外賣，他給我送一個多小時，到了以后外賣都涼了。”

圖源：受訪者提供

他介紹，這種情況事實上從年初開始就有了，“那時候是偶爾有兩單是這樣，但不會一直這樣，過年回來開始，幾乎每單都是這樣，一開始我還以為是還在過年期間，外賣騎手太少，運力的問題。后來發(fā)現(xiàn)好像不是暫時的政策，整個平臺的政策好像都改了。”

余載興給我們看了看他2月返工以后的幾個訂單，一份16:54下單的訂單，系統(tǒng)要求17:58到達，送餐時間超過一個小時。“如果說此時還沒有到真正意義上的所謂‘2點’和‘6點’高峰的話”，他給我們看了另外一單：

這單里，他在11:25下單，但騎手直到12:20才到店、取貨，送到的時候已經(jīng)到了12:35，全程時間達到70分鐘。而實際上，飯館僅僅只是在2.9km以外。怪不得他說，“我自己用腳走去走回都能拿到了。”作為對比，這家店過去的訂單，一般在四十分鐘甚至半個小時以內(nèi)就可以送到。

方玉最近也有這樣的體驗，在工作日的一次午餐訂單，10:49下單，11:55才送到，而這個店鋪離她的公司也僅僅只有4km而已。

“不僅是系統(tǒng)時間很長，騎手好像也一點不急，經(jīng)常是踩著點，在準(zhǔn)時寶快要生效前的最后一刻才送到。”

圖源：小紅書

在小紅書上，有不少人抱怨，實際送達時間跟下單時顯示的預(yù)計送達時間差距很大、在沒有任何提示的情況下自動延遲半小時、甚至有人質(zhì)疑，明明自己已經(jīng)看到外賣員提前二十分鐘就已經(jīng)到樓下了，但非要等到“準(zhǔn)時寶”快要生效的前兩分鐘才優(yōu)哉游哉地踩點送到。“我點的早餐直接都能當(dāng)午餐吃了。”

與此同時，不少人也問出了同一個問題，“外賣騎手的送餐機制，是不是改了？”

2、外賣員親釋原因：商家出餐慢+平臺規(guī)則放松+騎手變佛系

值得一提的是，新識研究所發(fā)現(xiàn)，在眾多抱怨的帖子中，涉及到美團和餓了么兩大外賣平臺的都有。京東外賣目前使用人數(shù)可能實在不多，沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)情況。

圖源：小紅書

根據(jù)交銀國際證券的研報，2024年美團外賣市場份額占比為65%，而餓了么占比為33%，前者是后者的兩倍。

許多帖子主要是在年后返工的一段時間內(nèi)抱怨，而抱怨一直持續(xù)到最近的，IP地址多數(shù)身處在上海、浙江、江蘇等東部省份。結(jié)合美團此前官宣在華東部分城市觀測實驗了“取消眾包騎手超時扣款”的消息，這兩者之間是否有一些關(guān)聯(lián)開始引起新識研究所的好奇。

我們就此事詢問了全國不同地區(qū)的外賣小哥，確實得到了不同的答案。

廣東的王磊告訴我們，外賣送到時間晚了一般是因為卡餐，也就是騎手早早到店了，但是商家遲遲不出餐。而這，和315期間有關(guān)外賣的負(fù)面新聞相關(guān)，“現(xiàn)在有些商家不敢做預(yù)制菜了，改手工就慢一些，你看這個，我手上還有4張單沒取餐，送貨最短已經(jīng)只剩下10分鐘了，又上報不了出餐慢，只能先送完回來，都超時1分鐘了，上報加時間再取餐又延時45分鐘。”

而在返工的那兩周，商家出餐的速度確實有所變慢。王磊認(rèn)為是還沒過完年的原因，“有些商家人手不夠，慢也正常吧。”

“騎手一旦超時了，顧客在取消訂單時如果選擇的原因是‘騎手送達超時’，那騎手不僅要扣取消訂單違規(guī)的14元錢，騎手還要賠本單的餐損。所以我們其實也不愿意送晚”，而對于系統(tǒng)機制是否改變，王磊表示并沒有這回事。

浙江的丁飛武則是表示，大概從年初開始，部分平臺的系統(tǒng)規(guī)則確實有一些放松，“美團這邊每單配送費沒變，但時間確實變了，原來是要求40分鐘送達，現(xiàn)在基本就是一個小時，差不多延長了20分鐘左右吧，餓了么這邊倒是沒有改變。”

時間延長了，外賣員配送壓力確實減小了，但如果都真的按照新時間來配送的話，不就意味著外賣員的收入會降低嗎？對此，丁飛武有自己的看法：“以前一些單子超時了會罰款，所以我們會拼命多接點單子來補這個罰款，一天多的時候可以跑50-60單，現(xiàn)在罰款減少了以后，壓力就小了一點。”

而當(dāng)我們問到社保問題時，丁飛武表示，目前全職的騎手開始交了，但自己這種眾包的，拿外賣當(dāng)做副業(yè)的，感覺壓力變大了。

“現(xiàn)在送的單子沒有以前多了是肯定的，但說實話，很多年輕的同行其實并沒有像電影或者很多人印象里想的一樣，非得為了錢拼命接單，我們很多外地來的寧愿不要那么拼命，出事了自己還把錢搭進去。”

據(jù)他所說，之前站上基本每個星期都要有兩三個人要出事故，進一次醫(yī)院幾千就沒了。

而廣西南寧的楊善坤告訴我們，很多時候，騎手可能會擺爛，“有可能是轉(zhuǎn)單的情況，也就是之前你這單的騎手各種原因不送了，后接手的騎手系統(tǒng)會相應(yīng)增加時間；還有可能騎手那邊知道要超時了，但手上還有別的單子，送完你這單再去那邊也會超時，索性先送其他的了，超一單總比超更多單好。”

圖源：小紅書

2月14日，美團發(fā)布公告稱，將在廣西部分城市進行新一輪“取消超時扣款”試點。當(dāng)我們問到美團近期開始的“取消超時扣款”試點時，楊善坤卻似乎并不很“領(lǐng)情”。

“是一個叫安準(zhǔn)卡的東西，有這個安準(zhǔn)卡功能的城市，眾包騎手超時就不扣錢，只扣分。但也有很多槽點。”

3、騎手質(zhì)疑單價降低，外賣平臺改革任重道遠(yuǎn)

到底是什么讓送餐不再“拼”？

在美團官方對“安準(zhǔn)卡”的介紹中，安準(zhǔn)卡總分初始分為12分，每日得分次日更新，準(zhǔn)時單一單會加0.1分，但超時0-6分鐘的，一單就扣3分，超時6分鐘以上的，一單就扣6分，如果分?jǐn)?shù)為0就需要完成“整改任務(wù)”，否則平臺就將限制接單。

圖源：安準(zhǔn)卡官方介紹

在網(wǎng)傳的介紹圖中，這一規(guī)則只限于眾包騎手，而參與樂跑和暢跑活動的騎手則不受影響。

不過，對于此事，新識研究所向美團求證，美團客服透露，“目前安準(zhǔn)卡的試點范圍是在南寧、南昌和新鄉(xiāng)三個城市，而樂跑、暢跑等騎手也屬于眾包騎手，當(dāng)然也是在這個安準(zhǔn)卡規(guī)則范圍內(nèi)的。“

此外，客服還告訴我們，“試點區(qū)域范圍內(nèi)，騎手是必須使用這個功能的，不能選擇不參加。”

對于安準(zhǔn)卡的玩法，不少騎手都覺得，目前仍然有不小缺陷，尤其是缺乏有效的申訴機制，“明明是顧客的問題，扣了我的分，我申訴成功了，結(jié)果客服告訴我即使申訴成功了，這個分也無法退回，非常無語。”

更讓楊善坤心煩的是，他懷疑美團所謂的取消罰款也是有代價的，代價就是每單的配送費越來越少了。

楊善坤抱怨，“平臺總有他的辦法的，把配送費降低就完了，一單配送費三塊錢，我送啥？”過去，配送費太低也經(jīng)常遭到騎手們詬病，但這種質(zhì)疑聲在美團宣布這一政策后更加高漲了：“好像還真就是眾包的單價降低了，最離譜的一次，8.1km只給我4塊錢，你要我接？”

以在新一線城市武漢的暢跑騎手為例，武漢的暢跑單價大約在2.5元一單，加上時段補貼大約3元，如果有活動的話大約4元，如果是多天簽大概在4-5元/單，以一天跑9-10個小時為例，大概完成單量在45單左右，累計收入就在200元左右。

圖源：受訪者提供

針對外界的質(zhì)疑，美團研究院曾經(jīng)貼出過一張單子，表示如果一個騎手全年跑單超過260天，日均接單時長在6小時以上，其收入在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ǜ偁幜ΑＲ?024年6月為例，如果騎手在一線城市跑單，月收入可達7354元以上，如果在三線及以下城市，月收入可達5556元以上。

實際上，去年9月美團CEO王興發(fā)布了一封中秋內(nèi)部全員信，根據(jù)全員信，2023年在美團平臺獲得收入的騎手約745萬人，獲報酬超過800億元，而根據(jù)美團的2023年財報，一共219億筆即時配送訂單的數(shù)據(jù)意味著，騎手送一單平均的報酬僅為3.7元。

而在2024年財報中，美團還大力鼓勵無人機配送訂單。在“零售+科技”戰(zhàn)略下，美團2024年無人機配送訂單超45萬單，研發(fā)投入211億元。楊善坤告訴我們，騎手私下也有擔(dān)心，“騎手越來越多，無人機也越來越多，我們私底下都在猜以后的收入是不是會降低。”

不止美團，餓了么的每單傭金也和美團幾乎持平，來自合肥的騎手劉成宇告訴我們，餓了么總體和美團差不多，如果在高峰期接單的話，每單均價能到5-6元，但如果堵車、人很多等其他因素干擾，單價也在4-5元范圍。

劉成宇告訴我們，現(xiàn)在很多人都是一邊送美團餓了么的，一邊也送京東的，“反正就是幾邊都能送。我前幾天剛送了一天京東的，試試水，一共送了17單，收入138.3元。”

據(jù)悉，在京東宣布開始做外賣以后，這兩個月，越來越多的外賣員開始兩邊，甚至三邊都送。目前，或許是由于單量尚少，京東方面的補貼力度也較大，但騎手也會擔(dān)心，之后如果京東單量變大了，單價的下降恐怕也是難以避免的。畢竟在前幾年，騎手的單價也是一度在這個水平的。

4、寫在最后

從全國多個地區(qū)的外賣送餐小哥和消費者的真實反饋來看，當(dāng)前送餐速度與此前送餐速度的體驗參差不齊，不過更多的感受是送餐變慢了。而背后的原因，無論是平臺政策，還是騎手待遇，亦或者是消費者的個體體驗差異，似乎都在尋求外賣行業(yè)在急速發(fā)展之后的一種新的行業(yè)平衡。

無論是舊勢力美團、餓了么，還是京東，當(dāng)平臺進行溫情改革時，都必將有一段由各項政策試點帶來的過渡期，但“試水期”可能誰也不知道會持續(xù)多久。但值得關(guān)注的是，如果試水的過渡期主要的代價需要騎手和消費者層面來承受，那么此后的行業(yè)紅利可能也需要以機制的形式落到騎手和消費者身上才合理。