界面新聞記者 | 楊冰柯

界面新聞編輯 | 彭朋

在杭州蕭山機場西南方向約2公里處，一架架飛機從上空經過，這里是浙江唯一本土航空公司浙江長龍航空總部基地。

4月9日，浙江省2025年第二季度重大項目開工儀式被安排在浙江長龍·國際航空再制造中心項目現場，該項目定位全球一站式航空維修創新示范基地，聚焦航空發動機維修再制造，將直接推動浙江航空產業鏈的深度進化。

長龍航空董事長劉啟宏稱，長龍航空全力推動航空運輸、航空智造、航空服貿實現“三個百億”產值，打造千億級航空產業大平臺，成為具有國際競爭力的浙江主導型主基地航空公司。

發動機維修再制造是航空產業鏈的核心，“我們一方面考慮自己產業鏈的布局，降低成本，滿足自身發展需要，另一方面，民航強國與浙江省、杭州市對航空產業發展的需要”，長龍航空相關負責人對界面新聞解釋建設再制造中心的考量。

杭州臨空經濟示范區相關負責人表示，“再制造中心將進一步帶動航空上下游產業的集聚發展，對杭州乃至浙江深度嵌入大飛機制造體系、推動航空產業高質量發展，有著重要意義”。

浙江發展規劃研究院經濟所高級工程師吳駿毅稱，“杭州有西子航空等航空航天企業，有天目山實驗室等航空科研平臺，再加上C929寬體客機機身研制與生產項目，杭州集齊了航空航天領域人才、平臺、項目三大優勢”。

在杭州之前，只有北京、成都、上海、廈門、海口擁有全鏈條航空發動機完整維修能力。

在上述長龍航空相關負責人看來，布局發展航空智造，要緊抓兩個方向。一方面，建基地，基地建設作為產業發展的載體，提供航空維修再制造業務開展的場地和空間；另一方面，做生態，依托企業上下游以及行業聯盟合作集聚產業項目，比如發動機維修再制造、飛機拆解、航空重要部件再制造等項目。

他還認為，制造中心帶動的產業鏈集聚效果明顯，各種與飛機相關的零部件廠商都可以吸引過來，國內和國外的公司都可以在此設廠。目前，長龍航空已在洽談有合作意向的廠商。

航空智造產業屬于高端制造業，行業門檻高、技術要求高。

一位航空行業人士對界面新聞記者表示，參考北京、上海、成都等城市，基本都需要大型主基地航空公司帶動才能打造成完善的航空產業鏈，主基地航空公司依托航空運輸主業，在其總部周邊布局飛機制造、機務維修、航空物流、航空培訓、航食配餐等航空關聯性產業，對地方優化提升區域產業鏈、發展臨空經濟具有較強帶動作用，是典型的鏈主型企業。

長龍航空官方介紹顯示，2013年，長龍航空實現客運首航，填補了浙江近十年無本土航空公司的空白。目前，長龍航空擁有74架客機、運營超660條國內外航線。

在中國南方航空等頭部三家航空公司仍在連年虧損的情況下，上述長龍航空相關負責人稱，這兩年運營還不錯，成為不多的盈利航空公司之一。

長龍航空業績逆勢增長，上述長龍航空負責人表示，主要是公司對整個航空運輸的每個鏈條每個環節都做到精準把握。

首先，戰略上的準確。比如疫情期間，在很多航司收縮規模不再引進飛機時，長龍航空逆勢發展，引進了20余架飛機。在最困難的時候，長龍航空把握住了機會，儲備了運力。

其次，運營全鏈條上的精準把控。運輸主業上，從引進飛機、爭取時刻、優化時刻、提升運行實力、做好維修保障等，每個環節都在“摳細節”。除了運輸主業，已經布局發展航空智造，航空服貿，支撐運營保障。

另外，因為身處杭州數字第一城，長龍航空持續推動數字化手段的應用，目前已經獲批成立產業技術創新戰略聯盟、2個國家高新企業、4個省市高新研發開發中心，構建民航數智產業生態。

“整個鏈條上，我們哪里有痛點去解決哪里，我們助力了發動機供應廠商在國內的市場拓展，所以這個關鍵時刻，他們也會支持我們的發展，給予我們助力”，上述長龍航空相關負責人表示。

浙江長龍航空總部基地項目涵蓋航空運輸、航空智造、航空服貿三大產業板塊，分兩期建設。

一期創新智能維修保障主基地2020年2月開工，主要建設飛機維修機庫、維修機坪、航材庫、實訓樓、研發樓、附件維修中心、航空維修配套設施等。

本次開工的長龍再智造中心項目總投資約50億元，主要建設航空發動機維修廠房、試車臺、動力中心及研發、培訓等基礎配套設施，建成后將成為全國第五家同類型航空發動機大修廠。

上述航空行業人士表示，發動機維修是產業鏈里核心的業務，從飛機整個角度來看，飛機機身、發動機起落架這些大件以后都可以在該基地維修。

根據杭州官方統計，2024年，杭州機場旅客吞吐量4805萬人次，日均客流13.1萬人次，同比增長16.7%；航班起降量32萬架次，日均航班874架次，同比增長6.6%。

無論是浙江省還是長龍航空本身來看，飛機維修行業市場規模都很大。

在航空行業內，根據飛行時間以及各部件維修的難度，飛機檢修分為ABCD四檔，其中A級最簡單，D級最復雜。

以杭州蕭山國際機場為例，日常維修和最簡單的A級檢修，需求量高達上萬次。發動機維修屬于D級，需要每五六年進行一次，維修費用高達數百萬美元。

長龍航空公司做過估算，二期項目建成達產后，可實現年維修發動機300臺、產值超120億元。

“三大航司有自己的維修業務，長龍航空大概率聚焦到沒有相關業務的航司，而且三大航司各自不能做的事情，大家也可以合作。同時，長龍航空還可以開拓國際相關業務”，上述航空行業人士稱。

截止當前，長龍航空已經有飛機在機庫里做拆解工作，公司對拆解各個零部件的時間安排明晰。

雖然前景可觀，打造航空智造中心難度也很大。

上述航空行業人士告訴界面新聞記者，最大的難點在要申請國外廠商授權核心技術。

此外，公司也需要杭州在土地、資金、人才引進等方面給予支持。

比如長龍航空總部基地項目之前選址時，其腳下地塊土地性質為永久農業用地，長龍航空申報了國家重大建設項目后，土地性質才改為建設用地。

浙江對長龍航空總部基地也頗為重視，在各級部門支持下，該項目已列入國家“十四五”102項重大工程建設項目、長三角一體化發展重大項目和浙江省引領性重大產業項目，是全國“兩新”超長期特別國債批復資金最高的項目。

另外，浙江省2025年第二季度重大項目開工儀式不僅選在了二期項目現場，浙江省主要領導還親臨現場宣布開工。

據上述航空行業人士稱，杭州近期還召開了支持航空產業發展的專題會議。從會議內容看，杭州政府對航空產業鏈全布局的戰略意義理解深刻，他們對依托航空運輸主業，謀劃發展航空制造和服務這些產業有戰略定位，并認為這個產業一定要在杭州有持續投入。

從長龍航空角度看，高端維修屬于戰略性布局。

“發動機維修的能力是一步步去建立的。前期的投資投入大，但做這件事，并不看短期，更多戰略和長遠布局”，上述長龍航空相關負責人稱。