界面新聞記者 | 高菁

在關稅陰霾下，中國企業恒力重工仍斬獲了歐洲班輪公司箱船大單。

據《中國船舶報》4月22日消息，恒力重工集團有限公司(下稱恒力重工)與歐洲知名班輪公司正式簽訂并生效了6艘液化天然氣(LNG)雙燃料動力22000TEU集裝箱船建造合同。具體交易金額未有披露。

界面新聞就此交易分別致電恒力集團、恒力重工，均無人接聽。同時向恒力重工發送了采訪問詢郵件，暫未得到回應。

據《中國航務周刊》消息顯示，此次向恒力重工下單的歐洲船東為全球最大班輪公司——地中海航運(MSC)。該公司在去年已向恒力重工下單10艘21000TEU、10艘24000TEU的LNG雙燃料動力超大型集裝箱船，交易金額達數百億元。

就在該筆訂單消息發布的前一周，美國貿易代表(USTR)披露了基于對中國在海運、物流和造船領域所謂的“不合理做法”301調查結果，計劃對中國海事、物流、造船領域采取的限制措施。

限制措施針對中國船東和航運經營公司以及中國建造船舶施加費用。一方面，中國船東和航運經營公司經營美國航線時將面臨更高的經營成本；另一方面，非中國企業若運營中國建造船舶運營美國航線也將面臨更高的經營成本。中國制造船舶在租船市場、船舶交易市場中的吸引力可能有所下滑。

上海市船舶與海洋工程學會副理事長陳軍此前在接受界面新聞專訪時表示，“301調查”限制措施出臺后，中國船廠在新簽訂單方面或存在分流風險，但傳統大型的班輪公司大概率會保留中國訂單。

MSC在現階段下單恒力重工，標志著即便有“301調查”限制措施，中國造船對于國際船東的吸引力依舊存在。

“美國航線只是全球航運體系中的一小部分，船東仍需要中國產能來滿足全球航運需求。”陳軍說。

當前造船業正處本輪上行周期尾聲。據陳軍預計，本輪周期將于2025年見頂后逐步回落，美國政策調整可能加速這一趨勢。

根據克拉克森數據統計，一季度，全球共成交新船訂單296艘、1825.7萬載重噸，以載重噸計同比下滑58.8%，訂單規模為自2021年開啟本輪造船周期以來的同期最低成交水平。

值得注意的是，此次MSC下單的LNG雙燃料船舶，是采用LNG和傳統燃油（如重油、柴油）作為燃料的船舶，屬于綠色環保船型，契合航運業“脫碳綠色轉型”趨勢。

航運信息咨詢平臺信德海事網的主編陳洋曾向界面新聞表示，面對美國的一再針對，現階段中國船廠要注意打造自身硬實力，實現產業升級。順應船舶綠色智能化發展趨勢，鞏固成本、效率、質量優勢，使中國造船無論在現在還是未來都能夠保持強有力的競爭優勢。

恒力重工為《財富》世界500強企業恒力集團旗下船舶重工業務板塊。

2022年7月，恒力集團成立恒力重工，耗資21.1億元收購STX(大連)資產，目標打造世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地。

STX(大連)曾是國內最大的外資船廠，位于大連長興島，擁有中國北方最大的單體船廠，但自2013年開始已陸續處于停工半停工狀態，直至停產。

2023年年初，恒力重工產業園開啟全面運營。同年7月，恒力集團宣布新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期項目。此外，還將再增投資20億元，同步建設恒力重工(大連長興島)配套產業園。恒力重工產業園二期項目已于今年1月正式投產。

恒力重工具備散貨船、油輪、集裝箱船及氣體運輸船等高端船舶的生產制造能力。2024年，恒力重工船舶制造業務的產量和交付船舶量均為4艘。

英國航運咨詢機構克拉克森數據顯示，截至今年1月，恒力重工手持訂單達91艘，350萬修正總噸，按修正總噸計，恒力重工已成為全球第十大造船廠。

恒力重工的上市進程也在持續推進中。該公司將通過置入上市公司松發股份(603268.SH)，以達成上市目的。

截至目前，松發股份收購恒力重工案已獲得上交所并購重組審核委員會審議通過。若交易順利，松發股份將退出日用陶瓷制品制造業，主營業務變更為船舶研發、制造及銷售。