界面新聞記者 | 楊詩涵

作為全球頂級的行業盛會，上海車展一直是絕大多數汽車公司的最佳展示舞臺。一些希望展示自身實力的公司曾不惜一擲千金以博取關注，但在2025屆上海車展上，一些新的變化正悄然發生。

越來越多的汽車品牌開始對投入產出比精細測算，力爭以更低的成本換取更好的傳播效果；也有一些品牌去年在華成績并不理想，希望通過精美展臺設計和豪華車型陣容彰顯底蘊與實力，從而增強消費者信心；更有在中國市場日趨沒落的汽車品牌重返上海車展，希望能夠提振在華熱度，以相對低調的方式來試探消費者的態度。

部分參展人士認為今年車展的人流量較以往有所減少，最直接的原因在于很多汽車公司在今年減少了對國內媒體的邀請預算額度。

如果更仔細觀察，不難發現在國內媒體人減少的同時，國外參展人員占比大幅增加。一位中國汽車公司品牌傳播人士告訴界面新聞，由于國內汽車市場競爭激烈且趨于飽和，不少汽車制造商在本屆車展上轉而邀請海外媒體，“目的就是為了增加海外市場的曝光量，因為海外尚處于藍海階段”。

需要指出的是，今年上海車展并未將所有造車新勢力集中在一個展館內，而是采用了均勻分布的模式，各個品牌受關注程度被更為清晰地呈現。

在這種情況下，部分品牌的展臺相較往年反而變得更為擁擠。原因是一方面這些公司因新車、新技術獲得更多觀眾青睞，另一方面也因為這些企業本身試圖將有限的展位空間利用到極致。

一個例子是與上屆上海車展展位面積基本持平的小鵬汽車，今年在繼續展出旗下熱銷車型的基礎上，為人形機器人、飛行汽車等AI科技產品騰出空間，設立展位。

加入上述科技產品對人流的吸引作用明顯，不同膚色的參觀者匯聚在小鵬汽車展臺。一位日本媒體告訴界面新聞，了解到小鵬機器人將會進行車展首秀，她特意按照最早的入館時間前來，只為搶到前排位置一睹為快。另有一位來自挪威的汽車經銷商人士則在小鵬匯天飛行汽車前駐足良久，希望能夠進入展品內部觀察詳情，“這可能代表著我們的出行未來”。

不僅小鵬汽車，深藍也采取了利用人形機器人產品博取觀眾眼球的展出策略。界面新聞留意到，深藍汽車的機器人吸引大量中外觀眾排隊互動。

另一個聚集人潮的展臺是蔚來汽車。這家公司原本計劃為旗下三個品牌分別設置獨立展位，但最終選擇將最新發布的第三品牌螢火蟲和主品牌蔚來同臺共展，僅將樂道汽車單獨成展。

這也使得蔚來主展臺上人流如織，對定位80萬級別的高端車型ET9和對價格為10萬級別小車螢火蟲感興趣的觀眾聚集于此。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪告訴界面新聞，合并蔚來與螢火蟲展臺，主要是精細算賬后為提升效率所做的決策，“蔚來和螢火蟲兩個品牌本身銷售都在同樣的門店，在車展上的展出我們也就合并了”。

汽車公司在本屆車展上對傳播效果的仔細評估不僅限于展臺數量和面積，還在于位置。Smart品牌高層接受采訪時表示，此前車展上曾經嘗試與造車新勢力同館亮相，但效果不及預期，反而影響品牌定位，因此今年其展位選址回歸至奔馳展臺旁邊。

還有一些品牌默默縮小了在上海車展的展位，同時采取更有針對性地展出策略，例如別克。今年的媒體日，別克沒有展出任何一款燃油車，十余個展位中其概念車占據最搶眼的位置，似乎有意向外界渲染品牌的新能源轉型氛圍。

但界面新聞從工作人員處了解到，在媒體日后的觀眾日上，別克會撤掉部分重復展出的新能源車型，為昂科威、君威、君越等主力油車產品讓位。在媒體日獲得關注和觀眾日爭取訂單之間，別克做出了自己的決策。

與上述在有限展位盡可能充分利用每處空間甚至不同展覽日的汽車公司不同，少數企業選擇租下較大的空間但進行相對寬松的陳列。去年在華銷量創近年低位的沃爾沃品牌，今年的展臺面積幾乎較上屆車展翻倍，通過更搶眼的展位、密度較低的展車排布烘托更豪華的品牌形象。

近年在華銷量表現難言樂觀的汽車公司英菲尼迪，選擇重返上海車展，這家制造商在2023年因種種原因最后未能參展。界面新聞從展臺工作人員處了解到，今年重回車展的目的包括提振在華熱度，但品牌并沒有做單獨的發布會和活動，僅邀請了大約300位媒體自由觀展。從首日展臺人流量看，英菲尼迪可能尚未完全找回在華傳播節奏。

一些在中國汽車市場表現落寞甚至難以生存的品牌，則在本次車展上選擇退出。例如在華始終聲量不高的韓系車，現代、起亞、捷尼賽思均不在本次參展之列，這是現代汽車和起亞自2002年入華以來首次缺席中國車展。此前據媒體報道，北京現代相關負責人對此解釋稱，公司希望“將錢花在刀刃上，目前還沒有特別能展出的”。

還有一些在新能源汽車激烈競爭下未能殺出重圍的造車新勢力，同樣在本屆上海車展銷聲匿跡，例如高合、合創、哪吒、遠航等品牌。與此同時，部分豪華汽車公司也選擇缺席展會，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等均未參展。

在2025上海車展，人們能夠觀察到全球汽車品牌在世界競爭格局巨變下的眾生相。精細算賬或在不利局勢下奮力一搏，每家還在上海車展的公司都希望在下一個時代留名。