5月12日，據央視新聞報道，因經營業績持續惡化，日產汽車公司為改善經營狀況，已決定在日本國內外追加裁員1.1萬人。綜合此前計劃，日產汽車整體裁員規模將達2萬人。

日產汽車上月曾預警稱，由于計入大額減值損失，其截至3月的財年凈虧損可能高達7000億至7500億日元（約合347億至372億元人民幣），創下歷史新高。

截至去年3月，日產擁有逾13.3萬名員工。日產汽車在去年11月份首次公布了裁員計劃，日產稱，由于銷售疲軟，導致上半財年凈利潤下降94%，將裁員9000人，其中超70%是負責生產制造的人員。

知情人士透露，日產汽車現在裁員人數將接近2萬人，約占員工總數的15%。日產汽車對此不予置評。

據了解，日產汽車2024年全球銷量為335萬輛，盡管全球銷量僅微降0.8%，但中國區銷量暴跌超12%，拖累整體表現。

具體來看，2024年全球銷量較2021年以前400萬輛以上的水平顯著下滑。同時，2024年日產在中國市場銷量已驟降至66萬輛，對比2021年的113萬輛已接近腰斬。

該公司希望在未來幾年推出約10款新車，以阻止中國市場銷量大幅下滑。

日產汽車在其最大市場美國也表現不佳，由于缺乏混合動力車型和產品線老化，其業績受到嚴重影響，目前該公司正尋求精簡業務，并增強業務彈性。

據媒體報道，現年 71 歲的前日產 CEO 卡洛斯·戈恩在接受法國 BFM TV 采訪時表示，自己“早就看到了”日產的困境：“我預見到了日產的衰退和聯盟的解體。”

至于日產出了什么問題，戈恩直言不諱地指出，責任在于公司領導層：“決策太慢了，問題的根源在于日產的管理層。”

這位以直言著稱的前 CEO 并沒有收斂，他稱“公司已經奄奄一息”，并表示日產“不得不向日本的主要競爭對手乞求幫助。”

因銷量下滑及產能重組，日產汽車已開始尋求合作伙伴。根據最初的規劃，本田和日產將合并成為全球第三大的車企。

但在后面談判進程中，因為日產堅持保留部分產能，且強烈反對成為本田的子公司，雙方談判破裂，這也進一步加劇了日產的生存危機。