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靠著女性用戶,“千年老二”愛瑪翻身了

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靠著女性用戶,“千年老二”愛瑪翻身了

愛瑪依靠女性群體,奪回屬于自己的小電驢“王座”。

文|財天COVER 楊十二

編輯 | 朗明

憑借對女性小電驢的精準定位,愛瑪終于在盈利上一舉超越雅迪,成功坐上了小電驢“王座”。然而,電動自行車新國標實施之后,愛瑪是否能穩(wěn)占盈利第一的位置,還面臨不確定性。

01、女性用戶正在用錢包為愛瑪投票

小電驢變“味兒”了?

在雅迪、愛瑪的門店里,如今小電驢早已不再是“灰頭土臉”的代步工具,而是搖身一變,成了街頭最潮的出行單品——色彩斑斕的車身、夢幻炫酷的名字。

從雅迪的摩登系列,到愛瑪的元宇宙系列,再到九號Q系列等,光聽名字就充滿了少女心與未來感,明顯是沖著“她經濟”而去的。

而愛瑪,正在依靠這部分女性群體,奪回屬于自己的小電驢“王座”。

在河北某近150平方米的愛瑪門店內,墻面展現著色彩鮮艷的標示,占據C位的幾乎都是馬卡龍色系的愛瑪元宇宙、露娜系列等“顏值派”女性小電驢,而專注于男性的高端小電驢則被擺在了門店靠墻的位置。

據愛瑪門店老板透露,目前元宇宙系列是門店主推的產品,也是店內購買量最高的一款車型。例如3月剛上市的元宇宙Play車型,零售價是3399元,但加上企業(yè)補貼200元、政府補貼500元,以及用戶以舊換新的活動補貼最高500元,到手價只需要2199元。如果預算有限,還有愛瑪哆樂2025車型,零售價是2499元,加上各類補貼最低到手價是1339元,“既能滿足用戶對顏值的需求,又能滿足她們不同的預算”。

而與愛瑪門店對面相望的雅迪門店,畫風不如愛瑪鮮艷,該店內80%的空間都擺放了高端系列冠能產品,是經銷商提到的主推產品,價位普遍在2000元至4000元之間,針對女性用戶的摩登系列目前店內只擺放了8輛。

在福建地區(qū)開著雅迪、愛瑪兩家門店的經銷商老齊直言,雖然從銷量上看,雅迪依然是第一,但它的整體定價偏高,相比而言,愛瑪在價格上更具親和力。他舉例稱,目前店內愛瑪最貴的車型是“絕影”,售價在5000多元,而雅迪的車型普遍比愛瑪高出約200元。“別小看這200元,對預算敏感型用戶而言,配置、續(xù)航差不多的情況下,可差著一頓飯錢。”

這也意味著,更多的女性用戶群體,正在用錢包為愛瑪投票。

山西地區(qū)的劉琪,她那臺騎了三年的舊電驢,早就成了“老破小”的代表,續(xù)航差、外觀丑。

劉琪的預算在3000元以內,她計劃選一輛顏值高、續(xù)航長的新車。在對比了幾款產品后,她主要在雅迪的“光芒70”和愛瑪的“羅蘭Pro”之間猶豫不決。雖然兩款車型各有亮點,但價格上存在一定差距。在國家補貼和以舊換新政策的支持下,愛瑪羅蘭Pro的實際到手價為2700元,而雅迪光芒70則要3200元。此外,羅蘭Pro配備了雙碟剎系統,光芒70的剎車系統是前碟后鼓,雙碟剎相比后者具有更強的制動力,而且成本相對較高,這成為打動劉琪的重要因素。綜合考慮預算與配置后,劉琪最終選擇了性價比更高的愛瑪羅蘭Pro。

重慶地區(qū)的90后媒體工作者周鑫,一直是愛瑪品牌的擁躉。四年前,初入職場的她對電動車的需求僅限于便宜且能滿足基本出行。當時,她以1399元的價格購買了一輛愛瑪小電驢。

如今,那輛“每兩天一充電”的老家伙,早已經不能滿足周鑫對電動車的要求了,她想要一款續(xù)航超過80公里的新車,既能滿足日常通勤,又能騎到偏遠的郊區(qū)下鄉(xiāng)工作。周鑫依舊選擇了愛瑪,在國補500元以及舊車置換補貼300元的優(yōu)惠政策下,她花費2199元買了愛瑪愛朵。她還提到,“這輛小電驢不僅是我出行的伙伴,還讓我每次騎行的時候,心情更加愉悅”。

誰能想到,愛瑪在產品上精準的定位,讓它在盈利上,超過了銷量第一的雅迪。而雅迪做了六年的小電驢“王座”,也終于被千年老二愛瑪搶走了。

前不久,雅迪、愛瑪分別公布了2024年業(yè)績。雅迪2024年實現營收282.4億元,同比減少18.8%;凈利潤為12.7億元,同比減少51.8%。而愛瑪2024年的營收為216.1億元,同比微增2.71%;凈利潤以19.9億元,同比增長5.68%的成績力壓雅迪,成為行業(yè)的盈利“一哥”。

盡管雅迪2024年賣出了1302萬輛小電驢,仍位居行業(yè)第一,愛瑪賣出了1069萬輛,總量上比雅迪少200多萬輛,但在單車凈利潤方面,雅迪卻不及愛瑪。2024年愛瑪單車平均售價為2019元,單車利潤達到186元,幾乎是雅迪單車凈利潤的兩倍。同期,雅迪單車平均售價為2169元,單車利潤僅為98元。

02、“得女人心者,得市場”

愛瑪押寶女性小電驢背后,正是看重了小電驢行業(yè)基本盤的變化。

灼識咨詢的數據顯示,2020~2024年,兩輪電動車男性用戶占比從65.5%一路降至57.3%,而女性用戶占比逐年提升。艾瑞咨詢數據也證明了這一點,2024年我國兩輪電動車銷量達5230萬輛,其中女性用戶占比42.7%,較2020年的34.5%激增8.2個百分點。在部分城市,女性購車占比甚至突破55%。

這意味著,兩輪電動車的競爭,開始更聚焦于向“得女人心者,得市場”的趨勢發(fā)展。

在產品質量與價格相近的情況下,愛瑪要與雅迪一較高下,還在其他方面下了功夫。

在產品推陳出新上,愛瑪相比其他兩輪電動車企業(yè)更為激進,目前愛瑪旗下的Q系列主打女性市場,例如元宇宙Play系列、愛瑪Q7、愛瑪露娜2024、愛瑪蛋蛋2023等產品。在門店上也升級了第四代終端門店,并持續(xù)拓展MISS女性主題店、YOUNG酷車品類店、超級空間站旗艦店等。

愛瑪內部員工王雨表示,電動車行業(yè)更新迭代速度非常快,遠超汽車行業(yè)的開發(fā)周期。一旦企業(yè)有新品發(fā)布,中小廠商往往會在5個月內推出仿制品。因此,為了保持競爭力,愛瑪必須依靠快速的產品組合更新及迭代策略,增強市場占有率。對于已有車型的新版本,通常3個月就能投入生產上市;而全新車型則需要大約8個月的時間進行多部門協同研發(fā)。

經銷商們對此有明顯的感受。在杭州經營著雅迪、愛瑪兩個品牌的經銷商鄭源提到,愛瑪的戰(zhàn)略重心在于追趕雅迪,尤其銷量上的超越。愛瑪客戶群體偏女性化,對顏值和時尚感比較敏感,產品更新頻率快,幾乎每月都有新款推出。而雅迪的更新周期相對穩(wěn)定,每兩個月左右才會推出一款新品。相對而言,2024年愛瑪產品在他經營的兩個品牌中,確實利潤更高些,更賺錢些。

經銷商老齊甚至對此有些苦惱,他表示,愛瑪近年來推出的女性化車型數量太多了,雖然市場反響不錯,但他也希望品牌能多推出一些面向男性用戶的款式,豐富一下產品線布局。

而愛瑪凈利潤超越雅迪一大截,更深層次的原因在于愛瑪內部的變革,降本增效。

王雨提到了兩個關鍵策略,一是通過推出高價位產品來提升凈利;二是通過縮減無效版本以降低成本。具體而言,愛瑪會淘汰銷量低且不盈利的產品系列,將節(jié)省下來的資源集中投入到爆款車型或新車型的研發(fā)中。例如,“元宇宙”就是一款典型的爆款車型。

愛瑪還在鞏固核心群體之外,拓展細分市場比如外賣商用等領域,因為這類商用電動車的平均價格顯著高于民用小電驢。

降本增效方面,愛瑪官方回應表示,一方面,通過精簡SCU(標準成本單元)和低效SKU(庫存保有單位),簡化配置結構;另一方面,愛瑪不斷推進CBB(共享技術模塊)平臺化開發(fā)策略,推進關鍵零部件的標準化與通用化,此舉不僅減少了零部件種類數量,降低了供應商適配和制造流程的復雜性,還通過集中采購實現了規(guī)模經濟效益,強化了成本控制。

此外,愛瑪在渠道上也有所調整。在某些大城市,愛瑪取消了二網經銷商,由愛瑪直接管理各個門店的經銷商,去掉中間差價,將利潤回歸公司。這一點,愛瑪在年報中提到:執(zhí)行“一區(qū)一代”政策,由區(qū)域總經理統一管理經銷商與終端門店,優(yōu)化低效門店等。

反觀雅迪,鄭源深有感觸,從2024年年底到今年上半年,雅迪通過多個渠道把大量的庫存車批發(fā)給他們或專門處理庫存的中間商及一級代理,釋放庫存壓力。他補充道:“現有的電動車國家標準將在今年9月到年底之間迎來重大修改,這意味著現有車型基本上不會再繼續(xù)銷售。雅迪從2024年就開始布局應對這一變化,因此庫存消耗較多,導致了利潤有所下滑。”

確實如鄭源所言,雅迪在年報中將銷量以及盈利下滑的原因,歸結為低價清庫,為此,2024年,雅迪的毛利率從2023年的16.9%降至15.2%。

但2024年年報顯示,雅迪的存貨為12.79億元,同比增長了33.9%。有業(yè)內人士指出,這一增長主要源于新老國標產品交替期間,企業(yè)為應對即將到來的置換需求而進行的庫存結構調整。正如鄭源所說:“我們前幾天去寧波的雅迪工廠參觀,發(fā)現倉庫里幾乎已經看不到老款車型,庫存基本清空了。”目前倉庫中更多儲備的是符合新規(guī)的新車型。

總而言之,雅迪、愛瑪在新老國標產品交替期間,他們的位置發(fā)生了改變,而新國標實施之后,愛瑪還能穩(wěn)占盈利第一的位置嗎?

03、重押三輪小電驢

今年9月,電動自行車新版國家標準將正式實施,相關標準將完善電池、控制器與限速器的防篡改要求,要求產品具備北斗定位、通信和動態(tài)檢測功能,塑料總質量不超過整車重量的5.5%等。在政策規(guī)范與市場整頓之下,不符合要求的中小品牌將被迫退出市場,而小電驢市場已經進入了飽和狀態(tài),新增的需求主要集中在換購市場。

多重因素下,小電驢市場未來增長空間越來越小,這已是不爭的事實。

在這飽和的市場里,雅迪、愛瑪雖占據著整個盤子近一半的市場份額,但也抵擋不住新玩家九號、小牛不斷蠶食它們的市場。九號2024年賣了260萬輛小電驢,小牛賣了近76萬輛小電驢,后兩者以科技、智能化的產品搶占了年輕消費群體。

盡管愛瑪已經從賺錢能力上比雅迪強,奪得了小電驢之王,但不能掉以輕心。畢竟,愛瑪在銷量上還與雅迪有著不小的差距,在某些下沉市場,盈利能力也還不夠。經銷商老齊提到,自己經營的兩個品牌,雅迪2024年的利潤是愛瑪的兩倍。

目前,小電驢企業(yè)們又都盯上了女性消費市場。除愛瑪以外,雅迪、小牛、九號等都挖空了心思推出更具特色的產品,以獲得女性的青睞。例如,雅迪邀請明星王鶴棣代言,王鶴棣應援色產品在部分門店一車難求,鄭源吐槽,進雅迪門店問代言人的年輕女孩比咨詢車子的人還多;小牛電動2024年6月推出了女性車型“小O”系列,當年二季度包括“小O”在內的女性產品占小牛電動國內整車銷量超10%。如今,九號也推出了從外觀設計、人機交互、車型身高適配等方面更符合女性用戶的全新Q系列產品。

大家都在搶占女性市場的蛋糕,愛瑪自然不能只盯著一個地方打。電動三輪車和出海,成為愛瑪尋找新空間的增長曲線。

在愛瑪2024年的產品結構中,電動自行車、電動兩輪摩托車銷量均有所下滑,只有三輪電動車銷量實現了同比增長,而且三輪電動車單車價格超過了3500元,擁有著超20%的毛利率,進一步拉動了愛瑪的盈利。

西南證券預計,當前休閑三輪在農村目標人群的滲透率為17.1%,后續(xù)仍有較大發(fā)展空間。

愛瑪從2024年開始,在多個地區(qū)投資建設產業(yè)園,擴張新產能。4月份,投資約30億元建設愛瑪科技集團豐縣產業(yè)園項目,主要用于擴大電動三輪車產能;5月份,投資20億元建設愛瑪蘭州新區(qū)產業(yè)園項目,用于擴大兩輪電動車、三輪電動車產品產能。

海外方面,愛瑪聚焦印尼、越南等東南亞核心市場,并推動本地化生產與銷售體系建設,愛瑪已經在印尼建立了百余家線下門店,并與越南的經銷商達成合作。此外,愛瑪針對歐美市場開辟了E-BIKE賽道,并通過與設計商、供應商、渠道商的全方位合作來打造產品競爭力,未來有望為業(yè)績再添一把火。

但不巧的是,雅迪同樣不甘心只在兩輪小電驢里廝殺,它也在悄然布局三輪電動車和海外市場,開辟第二戰(zhàn)場。這對小電驢市場的“老冤家”,如今又要在其他地方相互廝殺了。

(文中劉琪、周鑫、老齊、鄭源、王雨均為化名)

 
本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

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靠著女性用戶,“千年老二”愛瑪翻身了

愛瑪依靠女性群體,奪回屬于自己的小電驢“王座”。

文|財天COVER 楊十二

編輯 | 朗明

憑借對女性小電驢的精準定位,愛瑪終于在盈利上一舉超越雅迪,成功坐上了小電驢“王座”。然而,電動自行車新國標實施之后,愛瑪是否能穩(wěn)占盈利第一的位置,還面臨不確定性。

01、女性用戶正在用錢包為愛瑪投票

小電驢變“味兒”了?

在雅迪、愛瑪的門店里,如今小電驢早已不再是“灰頭土臉”的代步工具,而是搖身一變,成了街頭最潮的出行單品——色彩斑斕的車身、夢幻炫酷的名字。

從雅迪的摩登系列,到愛瑪的元宇宙系列,再到九號Q系列等,光聽名字就充滿了少女心與未來感,明顯是沖著“她經濟”而去的。

而愛瑪,正在依靠這部分女性群體,奪回屬于自己的小電驢“王座”。

在河北某近150平方米的愛瑪門店內,墻面展現著色彩鮮艷的標示,占據C位的幾乎都是馬卡龍色系的愛瑪元宇宙、露娜系列等“顏值派”女性小電驢,而專注于男性的高端小電驢則被擺在了門店靠墻的位置。

據愛瑪門店老板透露,目前元宇宙系列是門店主推的產品,也是店內購買量最高的一款車型。例如3月剛上市的元宇宙Play車型,零售價是3399元,但加上企業(yè)補貼200元、政府補貼500元,以及用戶以舊換新的活動補貼最高500元,到手價只需要2199元。如果預算有限,還有愛瑪哆樂2025車型,零售價是2499元,加上各類補貼最低到手價是1339元,“既能滿足用戶對顏值的需求,又能滿足她們不同的預算”。

而與愛瑪門店對面相望的雅迪門店,畫風不如愛瑪鮮艷,該店內80%的空間都擺放了高端系列冠能產品,是經銷商提到的主推產品,價位普遍在2000元至4000元之間,針對女性用戶的摩登系列目前店內只擺放了8輛。

在福建地區(qū)開著雅迪、愛瑪兩家門店的經銷商老齊直言,雖然從銷量上看,雅迪依然是第一,但它的整體定價偏高,相比而言,愛瑪在價格上更具親和力。他舉例稱,目前店內愛瑪最貴的車型是“絕影”,售價在5000多元,而雅迪的車型普遍比愛瑪高出約200元。“別小看這200元,對預算敏感型用戶而言,配置、續(xù)航差不多的情況下,可差著一頓飯錢。”

這也意味著,更多的女性用戶群體,正在用錢包為愛瑪投票。

山西地區(qū)的劉琪,她那臺騎了三年的舊電驢,早就成了“老破小”的代表,續(xù)航差、外觀丑。

劉琪的預算在3000元以內,她計劃選一輛顏值高、續(xù)航長的新車。在對比了幾款產品后,她主要在雅迪的“光芒70”和愛瑪的“羅蘭Pro”之間猶豫不決。雖然兩款車型各有亮點,但價格上存在一定差距。在國家補貼和以舊換新政策的支持下,愛瑪羅蘭Pro的實際到手價為2700元,而雅迪光芒70則要3200元。此外,羅蘭Pro配備了雙碟剎系統,光芒70的剎車系統是前碟后鼓,雙碟剎相比后者具有更強的制動力,而且成本相對較高,這成為打動劉琪的重要因素。綜合考慮預算與配置后,劉琪最終選擇了性價比更高的愛瑪羅蘭Pro。

重慶地區(qū)的90后媒體工作者周鑫,一直是愛瑪品牌的擁躉。四年前,初入職場的她對電動車的需求僅限于便宜且能滿足基本出行。當時,她以1399元的價格購買了一輛愛瑪小電驢。

如今,那輛“每兩天一充電”的老家伙,早已經不能滿足周鑫對電動車的要求了,她想要一款續(xù)航超過80公里的新車,既能滿足日常通勤,又能騎到偏遠的郊區(qū)下鄉(xiāng)工作。周鑫依舊選擇了愛瑪,在國補500元以及舊車置換補貼300元的優(yōu)惠政策下,她花費2199元買了愛瑪愛朵。她還提到,“這輛小電驢不僅是我出行的伙伴,還讓我每次騎行的時候,心情更加愉悅”。

誰能想到,愛瑪在產品上精準的定位,讓它在盈利上,超過了銷量第一的雅迪。而雅迪做了六年的小電驢“王座”,也終于被千年老二愛瑪搶走了。

前不久,雅迪、愛瑪分別公布了2024年業(yè)績。雅迪2024年實現營收282.4億元,同比減少18.8%;凈利潤為12.7億元,同比減少51.8%。而愛瑪2024年的營收為216.1億元,同比微增2.71%;凈利潤以19.9億元,同比增長5.68%的成績力壓雅迪,成為行業(yè)的盈利“一哥”。

盡管雅迪2024年賣出了1302萬輛小電驢,仍位居行業(yè)第一,愛瑪賣出了1069萬輛,總量上比雅迪少200多萬輛,但在單車凈利潤方面,雅迪卻不及愛瑪。2024年愛瑪單車平均售價為2019元,單車利潤達到186元,幾乎是雅迪單車凈利潤的兩倍。同期,雅迪單車平均售價為2169元,單車利潤僅為98元。

02、“得女人心者,得市場”

愛瑪押寶女性小電驢背后,正是看重了小電驢行業(yè)基本盤的變化。

灼識咨詢的數據顯示,2020~2024年,兩輪電動車男性用戶占比從65.5%一路降至57.3%,而女性用戶占比逐年提升。艾瑞咨詢數據也證明了這一點,2024年我國兩輪電動車銷量達5230萬輛,其中女性用戶占比42.7%,較2020年的34.5%激增8.2個百分點。在部分城市,女性購車占比甚至突破55%。

這意味著,兩輪電動車的競爭,開始更聚焦于向“得女人心者,得市場”的趨勢發(fā)展。

在產品質量與價格相近的情況下,愛瑪要與雅迪一較高下,還在其他方面下了功夫。

在產品推陳出新上,愛瑪相比其他兩輪電動車企業(yè)更為激進,目前愛瑪旗下的Q系列主打女性市場,例如元宇宙Play系列、愛瑪Q7、愛瑪露娜2024、愛瑪蛋蛋2023等產品。在門店上也升級了第四代終端門店,并持續(xù)拓展MISS女性主題店、YOUNG酷車品類店、超級空間站旗艦店等。

愛瑪內部員工王雨表示,電動車行業(yè)更新迭代速度非常快,遠超汽車行業(yè)的開發(fā)周期。一旦企業(yè)有新品發(fā)布,中小廠商往往會在5個月內推出仿制品。因此,為了保持競爭力,愛瑪必須依靠快速的產品組合更新及迭代策略,增強市場占有率。對于已有車型的新版本,通常3個月就能投入生產上市;而全新車型則需要大約8個月的時間進行多部門協同研發(fā)。

經銷商們對此有明顯的感受。在杭州經營著雅迪、愛瑪兩個品牌的經銷商鄭源提到,愛瑪的戰(zhàn)略重心在于追趕雅迪,尤其銷量上的超越。愛瑪客戶群體偏女性化,對顏值和時尚感比較敏感,產品更新頻率快,幾乎每月都有新款推出。而雅迪的更新周期相對穩(wěn)定,每兩個月左右才會推出一款新品。相對而言,2024年愛瑪產品在他經營的兩個品牌中,確實利潤更高些,更賺錢些。

經銷商老齊甚至對此有些苦惱,他表示,愛瑪近年來推出的女性化車型數量太多了,雖然市場反響不錯,但他也希望品牌能多推出一些面向男性用戶的款式,豐富一下產品線布局。

而愛瑪凈利潤超越雅迪一大截,更深層次的原因在于愛瑪內部的變革,降本增效。

王雨提到了兩個關鍵策略,一是通過推出高價位產品來提升凈利;二是通過縮減無效版本以降低成本。具體而言,愛瑪會淘汰銷量低且不盈利的產品系列,將節(jié)省下來的資源集中投入到爆款車型或新車型的研發(fā)中。例如,“元宇宙”就是一款典型的爆款車型。

愛瑪還在鞏固核心群體之外,拓展細分市場比如外賣商用等領域,因為這類商用電動車的平均價格顯著高于民用小電驢。

降本增效方面,愛瑪官方回應表示,一方面,通過精簡SCU(標準成本單元)和低效SKU(庫存保有單位),簡化配置結構;另一方面,愛瑪不斷推進CBB(共享技術模塊)平臺化開發(fā)策略,推進關鍵零部件的標準化與通用化,此舉不僅減少了零部件種類數量,降低了供應商適配和制造流程的復雜性,還通過集中采購實現了規(guī)模經濟效益,強化了成本控制。

此外,愛瑪在渠道上也有所調整。在某些大城市,愛瑪取消了二網經銷商,由愛瑪直接管理各個門店的經銷商,去掉中間差價,將利潤回歸公司。這一點,愛瑪在年報中提到:執(zhí)行“一區(qū)一代”政策,由區(qū)域總經理統一管理經銷商與終端門店,優(yōu)化低效門店等。

反觀雅迪,鄭源深有感觸,從2024年年底到今年上半年,雅迪通過多個渠道把大量的庫存車批發(fā)給他們或專門處理庫存的中間商及一級代理,釋放庫存壓力。他補充道:“現有的電動車國家標準將在今年9月到年底之間迎來重大修改,這意味著現有車型基本上不會再繼續(xù)銷售。雅迪從2024年就開始布局應對這一變化,因此庫存消耗較多,導致了利潤有所下滑。”

確實如鄭源所言,雅迪在年報中將銷量以及盈利下滑的原因,歸結為低價清庫,為此,2024年,雅迪的毛利率從2023年的16.9%降至15.2%。

但2024年年報顯示,雅迪的存貨為12.79億元,同比增長了33.9%。有業(yè)內人士指出,這一增長主要源于新老國標產品交替期間,企業(yè)為應對即將到來的置換需求而進行的庫存結構調整。正如鄭源所說:“我們前幾天去寧波的雅迪工廠參觀,發(fā)現倉庫里幾乎已經看不到老款車型,庫存基本清空了。”目前倉庫中更多儲備的是符合新規(guī)的新車型。

總而言之,雅迪、愛瑪在新老國標產品交替期間,他們的位置發(fā)生了改變,而新國標實施之后,愛瑪還能穩(wěn)占盈利第一的位置嗎?

03、重押三輪小電驢

今年9月,電動自行車新版國家標準將正式實施,相關標準將完善電池、控制器與限速器的防篡改要求,要求產品具備北斗定位、通信和動態(tài)檢測功能,塑料總質量不超過整車重量的5.5%等。在政策規(guī)范與市場整頓之下,不符合要求的中小品牌將被迫退出市場,而小電驢市場已經進入了飽和狀態(tài),新增的需求主要集中在換購市場。

多重因素下,小電驢市場未來增長空間越來越小,這已是不爭的事實。

在這飽和的市場里,雅迪、愛瑪雖占據著整個盤子近一半的市場份額,但也抵擋不住新玩家九號、小牛不斷蠶食它們的市場。九號2024年賣了260萬輛小電驢,小牛賣了近76萬輛小電驢,后兩者以科技、智能化的產品搶占了年輕消費群體。

盡管愛瑪已經從賺錢能力上比雅迪強,奪得了小電驢之王,但不能掉以輕心。畢竟,愛瑪在銷量上還與雅迪有著不小的差距,在某些下沉市場,盈利能力也還不夠。經銷商老齊提到,自己經營的兩個品牌,雅迪2024年的利潤是愛瑪的兩倍。

目前,小電驢企業(yè)們又都盯上了女性消費市場。除愛瑪以外,雅迪、小牛、九號等都挖空了心思推出更具特色的產品,以獲得女性的青睞。例如,雅迪邀請明星王鶴棣代言,王鶴棣應援色產品在部分門店一車難求,鄭源吐槽,進雅迪門店問代言人的年輕女孩比咨詢車子的人還多;小牛電動2024年6月推出了女性車型“小O”系列,當年二季度包括“小O”在內的女性產品占小牛電動國內整車銷量超10%。如今,九號也推出了從外觀設計、人機交互、車型身高適配等方面更符合女性用戶的全新Q系列產品。

大家都在搶占女性市場的蛋糕,愛瑪自然不能只盯著一個地方打。電動三輪車和出海,成為愛瑪尋找新空間的增長曲線。

在愛瑪2024年的產品結構中,電動自行車、電動兩輪摩托車銷量均有所下滑,只有三輪電動車銷量實現了同比增長,而且三輪電動車單車價格超過了3500元,擁有著超20%的毛利率,進一步拉動了愛瑪的盈利。

西南證券預計,當前休閑三輪在農村目標人群的滲透率為17.1%,后續(xù)仍有較大發(fā)展空間。

愛瑪從2024年開始,在多個地區(qū)投資建設產業(yè)園,擴張新產能。4月份,投資約30億元建設愛瑪科技集團豐縣產業(yè)園項目,主要用于擴大電動三輪車產能;5月份,投資20億元建設愛瑪蘭州新區(qū)產業(yè)園項目,用于擴大兩輪電動車、三輪電動車產品產能。

海外方面,愛瑪聚焦印尼、越南等東南亞核心市場,并推動本地化生產與銷售體系建設,愛瑪已經在印尼建立了百余家線下門店,并與越南的經銷商達成合作。此外,愛瑪針對歐美市場開辟了E-BIKE賽道,并通過與設計商、供應商、渠道商的全方位合作來打造產品競爭力,未來有望為業(yè)績再添一把火。

但不巧的是,雅迪同樣不甘心只在兩輪小電驢里廝殺,它也在悄然布局三輪電動車和海外市場,開辟第二戰(zhàn)場。這對小電驢市場的“老冤家”,如今又要在其他地方相互廝殺了。

(文中劉琪、周鑫、老齊、鄭源、王雨均為化名)

 
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