新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，智能駕駛輔助技術(shù)引發(fā)的安全疑慮引起廣泛討論，隨著中國汽車市場即將迎來大規(guī)模前裝自動緊急制動（AEB）技術(shù)的時代，主動安全技術(shù)的地位日益凸顯。鴻蒙智行以“安全即豪華”為核心理念，通過五維安全體系及181萬次真實(shí)避險數(shù)據(jù)，重新定義智能輔助駕駛安全邊界。工信部等部門的政策落地，不僅推動中國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)升級，更預(yù)示著智能輔助駕駛領(lǐng)域?qū)⑿纬伞爸鲃影踩珵橥酢钡男赂偁幐窬郑珹EB技術(shù)普及成為汽車安全發(fā)展的重要里程碑。
政策新規(guī)釋放行業(yè)變革信號
近兩年以來，車輛AEB測試、車輛主動安全、智能輔助駕駛等話題持續(xù)引發(fā)社會關(guān)注，這說明行業(yè)焦點(diǎn)從功能堆砌向安全實(shí)效關(guān)注熱點(diǎn)的轉(zhuǎn)型。
其中，自動緊急制動系統(tǒng)（advanced emergency braking system）是討論的中心，這項(xiàng)汽車主動安全技術(shù)，可以基于環(huán)境感知傳感器感知前方可能與車輛、行人或其他交通參與者所發(fā)生的碰撞風(fēng)險，并通過系統(tǒng)自動觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)施制動，以避免碰撞或減輕碰撞程度。
目前行業(yè)中車輛安全能力的斷層暴露發(fā)展隱憂。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配AEB的搭載率為62.86%，20萬以上車型普遍均搭載AEB系統(tǒng)，但擁有大量市場份額的10萬元以下以及10萬至15萬元兩個價位車型的搭載率則較低。
近日，《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草，進(jìn)入公開征求意見階段，對比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由推薦性轉(zhuǎn)為強(qiáng)制性，將AEB系統(tǒng)的適用范圍從傳統(tǒng)乘用車（M1類）擴(kuò)展至輕型載貨汽車（N1類），同時，該標(biāo)準(zhǔn)還增加了對行人目標(biāo)、自行車目標(biāo)、踏板式兩輪摩托車目標(biāo)等弱勢交通參與者的識別能力考核，并新增仿真測試項(xiàng)目，提出了更嚴(yán)苛的檢測與制動要求。
這也意味著，這項(xiàng)強(qiáng)制性國標(biāo)實(shí)施后，所有乘用車必須安裝自動緊急制動系統(tǒng)，中國市場汽車大規(guī)模前裝AEB進(jìn)入倒計(jì)時。一直以來在智能輔助駕駛領(lǐng)域不斷深耕、致力于為用戶提供全方位的安全保障的鴻蒙智行，主動安全也將是其未來極其重要的核心競爭力。
五維安全體系背后的技術(shù)哲學(xué)
目前，盡管AEB滲透率已經(jīng)超過六成，但行業(yè)中仍存在一些問題，例如AEB系統(tǒng)在復(fù)雜路況下識別精度不足、極端天氣延遲觸發(fā)等情況。另外一方面，消費(fèi)者對安全的重視越來越深、討論聲音越來越大，消費(fèi)者需求和實(shí)際技術(shù)落地成果之間存在差距，這會直接影響消費(fèi)者對主動安全技術(shù)的信任度以及消費(fèi)者對汽車品牌形象的感知。
在此背景之下，鴻蒙智行作為智能輔助駕駛領(lǐng)域的頭部品牌，憑借卓越的技術(shù)實(shí)力和突出的安全表現(xiàn)，樹立起主動安全的行業(yè)標(biāo)桿。
鴻蒙智行的技術(shù)領(lǐng)先性，體現(xiàn)在對主動安全邏輯的重構(gòu)，其HUAWEI ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景的主動防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，這是鴻蒙智行所提倡的五維安全理念，把安全優(yōu)先貫穿于設(shè)計(jì)、規(guī)劃、研發(fā)、測試等全流程，做到智駕輔助比人駕更安全。
從硬件配置看，前向+后向+側(cè)向，360°安全無死角。HUAWEI ADS多傳感器融合方案整合多種異構(gòu)傳感器，如高清攝像頭、分布式毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、192線高精度激光雷達(dá)、dTOF高精度固態(tài)激光雷達(dá)等傳感器實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知，各傳感器優(yōu)勢互補(bǔ)，對于環(huán)境、天氣適應(yīng)性更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了更高的安全，多傳感器融合實(shí)現(xiàn)了超人駕駛水平。
其硬件優(yōu)勢結(jié)合感知能力，使其主動安全能力覆蓋從1km/h到150km/h高速行駛，無論強(qiáng)光、暗光、炫光環(huán)境，雨天、霧天等極端天氣，或是濕滑、泥濘等低附著路面，智能輔助駕駛系統(tǒng)都可以確保用戶的安全。 想象一個極端場景，當(dāng)車輛黑夜在高速路上行駛，比如前車掉落障礙物或前方突然出現(xiàn)并道車輛等，車輛在高速行駛中能夠提前識別突發(fā)狀況，這都可以為用戶爭取更多安全冗余，最終做出變道或剎停動作。
實(shí)際上，AEB（自動緊急制動）與AES（自動緊急轉(zhuǎn)向）的技術(shù)博弈一直被廣泛討論，前者的工作原理是當(dāng)車輛與前車小于安全距離時將自動緊急剎車或使車輛減速，從而保障安全出行，減少事故發(fā)生，后者的全稱為Automatic Emergency Steering，通過傳感器檢測周圍道路條件，調(diào)用車輛轉(zhuǎn)向功能實(shí)現(xiàn)主動轉(zhuǎn)向避讓前方障礙物。
可以說，AES和AEB功能兩者互為補(bǔ)充。不過，區(qū)別于傳統(tǒng)AEB的“被動急剎”與AES的“單向避讓”，華為的eAES增強(qiáng)自動緊急轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“剎車+轉(zhuǎn)向”的協(xié)同控制，可以做到邊剎車制動+邊換道避讓，有效避免因突發(fā)情況導(dǎo)致的碰撞風(fēng)險。
鴻蒙智行認(rèn)為AEB剎停應(yīng)該優(yōu)于AES避讓，并通過“先剎后避”的邏輯，嚴(yán)格遵循交規(guī)與駕駛員條件反射，即能剎停則優(yōu)先剎停，剎不停時待車速降至安全區(qū)間再轉(zhuǎn)向。同時在誤觸發(fā)率上，業(yè)界AEB的誤觸發(fā)率一般為10萬公里/次，AES的要求一般為百萬公里/次，華為eAES的誤觸發(fā)率按億公里/次來設(shè)計(jì)與開發(fā)，是業(yè)界要求的100倍。
安全價值重構(gòu)消費(fèi)決策鏈
在汽車的世界里，車輛的安全和可靠始終是消費(fèi)者最為關(guān)注的因素。今年以來，主動安全在智能輔助駕駛領(lǐng)域的重要性已經(jīng)尤為凸顯，主動安全實(shí)力或成為買車新標(biāo)準(zhǔn)，成為消費(fèi)者購車決策時的核心決策因素。
鴻蒙智行以超181萬次真實(shí)避險的硬核數(shù)據(jù)，讓消費(fèi)者在技術(shù)迭代的今天，心智能夠與技術(shù)進(jìn)步同步發(fā)展。背后展現(xiàn)的是鴻蒙智行是將技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求僅僅結(jié)合在一起，不過分追逐參數(shù)、不過分炫技，而是真正做好技術(shù)基礎(chǔ)、做好用戶教育。同時也不沉迷于夸張的營銷話術(shù)，以真實(shí)的用戶體驗(yàn)來凸顯安全能力的本質(zhì)。隨著“安全是最大的豪華”成為新的行業(yè)共識，鴻蒙智行正以破局者的姿態(tài)，引領(lǐng)新能源汽車進(jìn)入價值競爭的新周期。
這種用戶認(rèn)知覺醒也正在倒逼整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級，頭部企業(yè)的安全技術(shù)突破正在帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)步和持續(xù)發(fā)展。
目前，國家已經(jīng)起草并進(jìn)入意見征集階段的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，意味著國家在這方面將加強(qiáng)監(jiān)管，這也有利于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和執(zhí)行，有利于整體良性發(fā)展。 法規(guī)通常只是行業(yè)最低合格標(biāo)準(zhǔn)，并非代表所有車企的AEB能力會拉齊。一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先，華為把安全作為全民智駕輔助的入場券，這才是科技該有的溫度，企業(yè)該有的責(zé)任。
鴻蒙智行的領(lǐng)先地位不僅體現(xiàn)在實(shí)際的安全表現(xiàn)上，還體現(xiàn)在對行業(yè)的深遠(yuǎn)影響。今年4月份，華為聯(lián)合11家汽車品牌發(fā)起《智能輔助駕駛安全倡議》，從技術(shù)先行、營銷透明、用戶為本、標(biāo)準(zhǔn)共建等多個角度，持續(xù)提升智能輔助駕駛的安全基線，為行業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。華為認(rèn)為，安全是全行業(yè)的共同責(zé)任，倡議全行業(yè)攜手，積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作，不斷提升和完善安全標(biāo)準(zhǔn)。