文｜萬棱鏡  沐風

編輯｜小峰

誰敢信，中國豪華電動汽車，竟被一個黎巴嫩人買走了？

五個月前，高合汽車剛經歷破產重整，負債157.81億元，創始人丁磊也消失在大眾的視野，不少車主都在說：這牌子徹底涼了。

可現在，它竟然“復活”了——被一個黎巴嫩人買了下來！

金主是一個名不見經傳的中東電車品牌EV Electra。高合徹底換了殼，工廠、車型、品牌全被“打包帶走”。

更狠的是，這不是中東資本第一次出手，中國新能源行業已經被他們悄悄投了個遍：蔚來、賽力斯、創維，甚至光伏、芯片、AI賽道……

這幾年，中東土豪一邊在中東賣石油，一邊在中國買未來。而高合只是他們全球新能源博弈的一個落子。真正的大棋，才剛剛開始......

01  “造車貴族”：80萬元起步

別看高合倒在沙灘上了，它當初可是“造車貴族”。

2017年，高合汽車由丁磊在創辦，丁磊以前也很牛，復旦大學物理系高材生，做過上汽集團副總裁、上海通用汽車有限公司總經理，是中國最早接觸新能源產業的高管之一，在車圈算是“老江湖”。

當時，正是造車新勢力瘋狂涌現的階段，蔚來、小鵬、理想剛起步，國內政策又給力，丁磊很快拿到了地方政府支持，在江蘇鹽城拿地建廠，立項成立華人運通，旗下品牌就是“高合”。

高合的定位和別人完全不一樣。別人拼的是性價比，它直接沖頂豪華線。

2021年推出第一款車HiPhi X，售價高達80萬元起步，外形像概念車，后門像勞斯萊斯，看起來很炸裂。

一年后又上了HiPhi Z，一款更偏轎跑風格的豪華電動車，還是走極致炫技路線。2023年，再加一款HiPhi Y，價格稍微親民，但也要三四十萬元。

可以說，高合造的不是“車”，而是一場“科技秀”——配置堆到頂，設計卷到瘋，用戶群體鎖定“極客土豪”。

短短三年時間，高合就建好了工廠、上了三款量產車，還做到了交付超八千臺。在國產車里，這個速度不算慢。

但問題也在這兒。

第一，它卷的是“偽需求”。

極端配置帶來的，是極高的成本——HiPhi X一臺車據說成本接近七十萬元，利潤空間非常小。

第二，它踩了“產品不落地”的坑。

車型酷歸酷，但量太小，售后配件跟不上、故障率高、軟件不穩定，一旦有問題，客戶投訴沒渠道，體驗感直線崩盤。

第三，它燒錢的速度，遠超融資節奏。

高合一直沒拿到真正的大資本加持，也沒完成IPO。去年8月開啟了破產預重整，截至8月底，高合已經負債157.81億元，丁磊也消失在公眾的視野。

2025年初，華人運通徹底停擺，高合成了新勢力第一個倒下的中高端車企。

從巔峰到崩潰，不過兩年。

它曾是新勢力里最貴的一輛車，也是第一個燒錢燒到連售后都顧不上的品牌。

有人說，高合死得不冤，路線錯了；也有人說，它只差一筆好融資。

但毫無疑問，它的故事停在了一個尷尬的節點：造車新勢力卷生卷死的下半場剛開始，它就先出局了。

而就在所有人以為，這家公司已經涼透的時候，黎巴嫩資本突然出現了，把高合從ICU里拉了出來……

02  黎巴嫩土豪為何接盤？

2025年5月，一條不起眼的工商變更信息刷屏了汽車圈：江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊資本約一個億美金。

一看這名字大家都愣了：高合不是已經破產了嗎，怎么突然又“復活”了？

仔細一查，更驚掉下巴：這次的最大股東，不是丁磊，不是華人運通，也不是哪家中國投行，而是——黎巴嫩人。

新公司的控股方是一家叫EV Electra的公司，總部在黎巴嫩，總裁叫Jihad Mohammad，他現在成了高合汽車的法定代表人。

換句話說，高合的殼、資產、工廠、品牌，全被打包“賣”給了這家中東背景的公司。

那么問題來了——這個EV Electra，到底是啥來頭？

說實話，這家公司在汽車圈名氣不大，但過去幾年確實動靜不少。

2017年，它打著“中東第一家新能源車企”的口號成立，喊出的口號特別響，比如要在貝魯特建超級工廠、開發中東自主品牌、推電動超跑，什么都說過。

它最出名的一款車叫Quds Rise，主打電動跑車。但從2020年發布到現在，三年了連一批量產車都沒影兒，PPT畫了不少，交付一輛都沒有。甚至有網友扒出，他們宣傳的車型，其實是買來的模具換個標。

說白了，就是一家到目前為止連一臺車都沒真正做出來的公司。

那么它為什么要花錢接盤一個已經瀕死的中國豪華車品牌？

原因其實很現實：

第一，它自己沒造車能力，需要“現成的”工廠和產品線。

EV Electra這些年雷聲大雨點小，最缺的就是能量產的團隊和平臺。高合雖然運營失敗了，但工廠、供應鏈、整車架構、三電平臺都已經搭好，只要把錢砸進去，隨時能“借尸還魂”。

第二，高合的品牌調性正好符合它的“中東夢”。

你別說，高合這些年堆料堆得確實猛，車門一開像勞斯萊斯，配置夸張得不像話。雖然在國內市場銷量撲街，但放在中東市場，剛好可以滿足一批“我要最炫最貴最不一樣”的消費群體。

第三，接盤成本極低，回報空間巨大。

此時此刻的高合，已經沒有估值泡沫、沒有股東扯皮、沒有復雜債務。EV Electra只要出錢安撫下地方政府、供應商，基本就能控股，還能拿下工廠、資產、車型等一整套資源。用他們自己的話說，這是“花小錢辦大事”。

更有意思的是，現在EV Electra已經把HiPhi車型，掛到自家官網上當主打產品了，還宣布將把高合推向全球市場，甚至可能在黎巴嫩本地設廠。

可問題來了：EV Electra真的有這個實力嗎？

目前來看，它的資金背景并不清晰，也沒有交付能力，連中東本地市場都沒打透。這場收購，更像是一個PPT公司，收了另一個PPT公司。

當然，也不能完全否定他們的意圖。至少他們比那些只出嘴皮子、不出錢的資本真誠多了。人家是真拿錢進來了，工廠也復工了。

但高合不再是原來的高合了。它的未來，已經交到了一個黎巴嫩人的手上。

03  中東資本成車圈“白衣騎士”？

高合被黎巴嫩資本接盤之后，不少人第一反應就是：中東資本又來了！

最近幾年，不論是新能源車、AI芯片，還是光伏電池，中東資本越來越像中國資本市場的“隱形金主”。

尤其在汽車圈，它們看起來“下手很猛”，似乎成了新勢力們的白衣騎士。但真是這樣嗎？先來看它們都投了誰：

首先是蔚來。2022年，阿布扎比的CYVN基金入股蔚來，累計投資超20億美元，一度成為其第一大股東。這筆錢確實幫蔚來扛過了“最缺錢的冬天”。

2023年，阿聯酋新能源集團M Glory投資賽力斯，用于技術共享與中東布局，主要看中問界爆款背后的產能和供應鏈。不過至今尚未形成大規模協同。

還有創維汽車。阿布扎比資本去年對其母公司投資約30億元，約定支持品牌在中東本地設廠。但創維汽車本身在中國市場聲量有限，出海業務處于試水階段，回報尚不明朗。

嵐圖也多次傳出中東資本洽談，尚未官宣交易，但中東多地已有嵐圖門店落地，基本確認有戰略合作。

看下來你會發現，中東資本確實投了不少新能源玩家。他們不追風口，而是追“底層資產”——只要有產線、有專利、有機會出海，他們就愿意下注。

更關鍵的是，他們不是“接盤”的，而是為了提前鎖定下一個全球能源結構重構的關鍵卡位。

畢竟，從石油走向新能源，是中東國家遲早要面對的現實。他們要的不是造車，而是掌控新能源車的話語權。

當然，中東資本盯上的可不只是新能源車。在其他領域，他們已經悄悄買了不少：

阿布扎比主權基金Mubadala入股了中芯國際、中微公司，在中國半導體產業鏈有布局；

卡塔爾投資局QIA曾大舉買入阿里和騰訊的股票，做長期財務投資；

沙特PIF則在隆基綠能、協鑫等光伏巨頭產業鏈上埋下資金；

還有一批中東資本，已經在上海、廣州設立辦公室，盯上中國的新材料、醫藥、AI等前沿領域。

當然了，中東資本不是慈善家，也不是冤大頭。他們來中國，不是為了扶你一把，而是為了在新一輪全球產業洗牌中，先拿到入場券。

04  結語

黎巴嫩資本接盤高合，表面看是中東資本的“義舉”，本質上是一次低價資產收購與戰略騰挪。

高合是否復活，要看它能不能從ICU走上戰場；

EV Electra是否靠譜，要看它能不能拿真金白銀兌現承諾；

中東資本是否有意擴張中國新能源話語權，要看下一筆錢投向誰。

這場“復活秀”，更像是資本手術，不是品牌奇跡。

高合能不能熬過下一輪呼吸，誰也不敢打包票。