界面新聞記者｜魏勇猛

6月9日，本田中國公布2025年5月在中國大陸市場的終端汽車銷量，上月本田在中國的終端汽車銷量為55108輛，同比下滑16.8%；2025年前5月本田在中國的終端汽車累計銷量為256684輛，較上年同期下滑26.0%。

作為日系三強之一的本田，在中國憑借東風本田和廣汽本田兩家合資公司曾在2020年達到年銷162.7萬輛的峰值，此后隨著國內新能源汽車滲透率的快速提升，轉型緩慢的本田在華銷量逐年走低，2021年至2024年銷量分別同比下滑4%、21%、10%、31%。 

2024年，本田在華終端汽車累計銷量85.2萬輛，是2015年以來年銷量首次低于百萬輛大關。

日系品牌在華市場份額已經下滑至12%，而東風本田和廣汽本田兩家的銷量在所有合資公司中排名靠后，體量已被南北大眾和南北豐田遠遠甩開。

面對中國汽車市場電動化和智能化的浪潮，本田近些年在新能源方面的轉型既遲緩又迷茫。在2023年本田先后推出純電車型e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2等車型，但因為續航平庸、智能化一般等原因并未在市場上掀起浪花，月銷量僅幾百輛。

而后推出的東風本田S7和廣汽本田P7被寄予厚望，但過高的定價和并無亮點的智能化體驗，使其在與自主品牌和新勢力的較量中再次敗下陣來。兩款車均定價20萬左右，處于競爭最激烈的價格區間。

界面新聞走訪北京一家廣汽本田的4S店，角落里停放著一輛P7，其余展車全是燃油車，銷售人員對于P7的智駕系統并不熟知，其實它搭載的是自家的Honda SENSING 360+系統，這與廣汽豐田和東風日產使用的Momenta端到端駕駛輔助方案還是有所差距。

零售數據顯示，5月廣汽本田P7銷量為142輛，東風本田S7為52輛。

資深汽車分析師曾志凌表示，這幾年本田的在華策略令人琢磨不透，固步自封，吃燃油車老本，在新能源領域和智能化領域沒有第一時間選擇與中國企業合作是產品競爭力喪失的主要原因。

面對日益下滑的銷量，本田也意識到這一點。在今年的上海車展上，本田宣布將與Momenta、Deepseek及寧德時代達成深度合作。

本田最新的全球戰略也顯示純電領域的投入會被削減，而混動成為發展重點。5月20日，本田汽車董事、總裁兼首席執行官三部敏宏透露，本田汽車計劃從2027年開始的四年內在全球推出13款下一代混動車型。此前設定的純電車型占比30%的目標，可能會下降到20%左右的比例，進一步提升混動車型競爭力，力爭到2030年使汽車總銷量較目前增加360萬輛以上，其中混動車銷量目標增加220萬輛。

本田去年宣布將投資10萬億日元推進電動化戰略，但因推遲在加拿大建立綜合電動汽車價值鏈項目，并調整專用電動汽車工廠建設時間，本田決定將到2031財年的計劃投資額減少3萬億日元至7萬億日元。

此外，由于目前電動汽車需求放緩，本田決定將去年4月25日宣布的在加拿大建立全面電動汽車價值鏈的計劃推遲約兩年。

本田汽車公布的2024財年（2024年4月-2025年3月）財報顯示，2024財年本田汽車實現營業收入21.69萬億日元，同比增長6.2%，但本田汽車在2024財年利潤出現大幅下滑，營業利潤為1.21萬億日元，同比下滑12.2%，全年凈利潤為835.8億日元，同比下滑24.5%。

從汽車業務來看，本田上一財年財年全球汽車銷量為371.6萬輛，同比下降9.7%，是自2013財年以來的最低水平。

由于美國關稅的影響，本田對下一財年的業績預期也較為悲觀，預計營業利潤將造成6500億日元的打擊，其中關稅對成品車的進出口影響約為55萬輛。

本田預計下一財年營收為20.3 萬億日元，同比下降6.4%；營業利潤為5000億日元，同比下降58.8%；凈利潤為2500億日元，同比下降70.1%。

美國是本田汽車最大的市場，2024年本田汽車在美國銷售140萬輛車，其中40%從日本出口。為了應對關稅影響，本田將把運往美國的思域混動車的生產從日本轉移到美國印第安納州。

惠譽評級亞太區企業評級高級董事青山悟表示，日系品牌中本田受關稅的影響最大，不包括對符合USMCA的汽車零部件的關稅豁免，美日貿易爭端在前幾屆政府時也有發生，日本汽車制造商增加本地化生產，這一長期戰略方向沒有改變。從長遠來看，他們計劃通過增加與合作供應商的本地生產和本地采購來進一步加強本地化。

值得一提的是，相較于在汽車業務上的艱難轉型，本田依舊是摩托車行業的領頭羊。去年年銷量達到1940萬輛，增長達6.0%，以32%的市場份額鞏固了其在行業的絕對主導地位。摩托車業務營業收入達到3.6萬億日元，并且錄的18.3%的歷史最高利潤率，成為對抗整體利潤下滑的定海神針。