文｜時代周報 武凱

編輯｜劉學

6月19日凌晨，江鈴汽車（000550.SZ）發布公告，否認旗下合資品牌江鈴福特將并入長安福特。公告稱：近期，網絡上出現了一些有關“江鈴福特將會被并入長安福特”的文章，江鈴汽車作為上市公司，目前沒有資產重組整合的相關計劃。

在6月18日，有媒體報道稱江鈴福特將被并入長安福特體系之下，進行資源整合。這一整合動作已經在渠道端開始實施，未來中國市場上將只存在“一個福特”品牌。

江鈴福特和長安福特是美國汽車巨頭福特公司在華兩大合資品牌，中方股東分別是江鈴集團、長安汽車（000625.SZ）。

兩大合資品牌的新能源產品布局均進展緩慢，都面臨著轉型壓力。其中，江鈴福特主打商用車領域，產品線相對單一；長安福特引入Mustang Mach-E（電馬）等電動車型，但市場表現平平。

江鈴福特否認合并

江鈴福特是江鈴汽車旗下合資品牌。江鈴集團與長安汽車各持50%股權的南昌市江鈴投資有限公司，持股江鈴汽車41.03%；福特汽車在江鈴汽車的持股為32%。江鈴集團為南昌市國資委全資控股國企，長安汽車實際控制人為國務院國資委。

江鈴汽車于1995年開始與福特合作，福特入股后，雙方陸續推出多款合作車型。長安汽車則是在2001年開始與福特合作，推出了長安福特品牌。兩家福特系合資公司的產品類型略有差異：江鈴福特以SUV、皮卡和輕客等商用車為主，長安福特以轎車、SUV等乘用車為主。

在2024年，江鈴福特乘用車銷量約3.5萬輛，連續兩年同比下滑；其輕客銷量為8.7萬輛。長安福特全年銷量為24.7萬輛，同比增長6.0%。與長安福特2016年94.4萬輛的峰值相比，差距顯著。

整體而言，福特系合資品牌在華表現不及大眾、豐田、奔馳等品牌，甚至落后于同為美系的通用汽車。在2024年，上汽通用汽車銷量43.5萬輛。

有分析認為，江鈴福特與長安福特產品各有側重，且整體市場在收縮，合并運營既能完善產品布局、也能降本增效。

另一方面，合資品牌合并也有先例，主角之一就是長安汽車——2021年8月24日，馬自達、長安汽車、一汽集團共同發表聲明，宣布長安馬自達與一汽馬自達合并，組成新的長安馬自達，自此“兩馬”合一。

不過江鈴汽車表示，目前沒有資產重組整合的相關計劃，并稱“不對毫無根據的謠言和猜測發表評論”。

福特中國方面也回應稱，打造一個健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡是福特在中國長期戰略的核心，其為此正與合作伙伴一起努力。“但是，我們不對毫無根據的謠言和猜測發表評論。”

江鈴和福特下一步怎么走？

江鈴汽車是江西省首家上市公司，主營業務為商用車。

2024年，江鈴汽車乘用車銷量11.9萬輛，占整體銷量的34.8%。這一點與江淮汽車等類似。不同的是，江淮汽車當下正大力發展自主品牌新能源汽車業務，如其與華為合作推出的尊界品牌。

江鈴汽車目前是雙品牌戰略：自主的JMC品牌和合資的福特品牌。福特品牌包括全順系列產品、江鈴福特MPV途睿歐、福特聯手江鈴汽車推出江鈴福特領裕、江鈴福特領睿、福特游騎俠Ranger、福特烈馬Bronco；JMC品牌包括輕卡、皮卡、輕客福順等。

江鈴汽車正在盈利階段。2024年江鈴汽車營收383.7億元，同比增長15.7%；歸屬于股東的凈利潤15.4億元，同比增長4.2%。2024年銷量34.1萬輛，同比增長10.1%。

但江鈴福特銷量的持續下滑，給江鈴汽車的未來增添了不確定性。

為此，江鈴汽車計劃打造新能源平臺，以提升江鈴福特的競爭力。2024年年報顯示，其全新電動平臺SUV項目正在推進中，該平臺旨在提升福特縱橫乘用車的市場競爭力，并滿足未來雙積分政策要求，預計2025年下半年投產。

江鈴汽車2025年的目標是銷售整車39萬輛，營業收入超400億元。

在業內看來，福特合資品牌電動化轉型不暢，與福特自身電動化轉型遲滯有關。即便是在美國本土市場，福特也僅有Mustang（中文名為“電馬”）這一款純電乘用車。

而在2024年，福特電動汽車業務虧損擴大，其營收下降35%至39億美元（約合人民幣280.4億元），虧損增至51億美元（約合人民幣366.7億元）。不僅如此，公司預計2025年該業務虧損或進一步攀升至最高55億美元（約合人民幣395.4億元）。

無論此次是否合并，江鈴福特都面臨著極大的市場壓力。