文 | 科創(chuàng)板日報記者 楊小小

近日，有消息傳出，蔚來正計劃將旗下芯片相關業(yè)務整合為獨立項目實體，并引入戰(zhàn)略投資者。

從接近蔚來人士處了解到，上述消息屬實，該獨立項目實體目前已完成工商登記，項目名為安徽神璣技術有限公司。

據(jù)工商信息，安徽神璣技術有限公司成立時間為2025年6月17日，注冊地址與蔚來中國總部相同，均為位于安徽省合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的恒創(chuàng)智能技術園。該公司法定代表人為白劍。后者于2020年11月加入蔚來，此前曾擔任小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理。

從知情人士獲悉，白劍目前是蔚來芯片部門以及智能硬件的負責人。

蔚來在2024年7月宣布已成功流片的自研智駕芯片即定名為“神璣 NX9031”。據(jù)公司方面當時介紹，該芯片基于5nm車規(guī)工藝制造，擁有超過500億顆晶體管，芯片和底層軟件均已實現(xiàn)自主設計，擁有32核CPU，并集成了高動態(tài)范圍的高性能ISP，以及自研的推理加速單元NPU。

到了今年4月的上海車展，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，“神璣NX9031”已經(jīng)開始量產(chǎn)上車，首先搭載于蔚來ET9車型，并將陸續(xù)搭載于蔚來后續(xù)新車型。

據(jù)上述接近蔚來人士透露，蔚來芯片業(yè)務進行獨立拆分后會接來自其他車廠的訂單。而在今年3月的中國電動汽車百人論壇上，李斌亦公開表示，蔚來的芯片和操作系統(tǒng)對全行業(yè)開放，“如果大家想買最好的芯片可以找蔚來。”

蔚來在芯片研發(fā)上投入了大量的資金和人力，李斌此前在接受媒體采訪時表示，做底層研發(fā)比想象的投入確實要大很多，“比如操作系統(tǒng)，就花了2萬多人員”；而研發(fā)神璣NX9031的投入成本“大概和建設1000座換電站差不多”。

據(jù)公開信息，蔚來一代換電站的建設成本約為300萬元左右，三代換電站成本則降至約150萬元。另據(jù)公司2024年財報，蔚來全年研發(fā)投入達130.37億元。目前，蔚來的虧損仍在擴大，一季度的凈虧損額同比擴大30.2%至67.5億元。

從補充營運資金的角度，蔚來存在較強的融資需求。但資本是否仍有加注智駕芯片的意愿是蔚來需要面對的另一個問題。

曾經(jīng)在2023年前后出現(xiàn)的智駕芯片投融資熱潮，目前來看已經(jīng)告一段落。一專注半導體投資的頭部機構(gòu)人士坦言，當前芯片設計類項目融資普遍較難，具體到智駕芯片，“一方面是從資本市場的角度考慮，估值水平預期不會低，且智駕領域項目后續(xù)的退出路徑也有較大不確定性；另一方面從市場格局來看，智駕領域已經(jīng)逐漸跑出頭部企業(yè)，車企可選的國內(nèi)供應商已比較多了。” 從第三方統(tǒng)計機構(gòu)披露的數(shù)據(jù)來看，目前市占率較高的國產(chǎn)智駕供應商為地平線、黑芝麻智能。