文 | 財經(jīng)故事薈 萬天南

編輯 | 陳紀(jì)英

卸任馬部長、做回馬總裁的馬斯克，這次終于沒跳票。

特斯拉自動駕駛出租車（Robotaxi）如期上路——6月22日，首批投放的十來輛Model Y，在美國得州奧斯汀試運營，接載付費乘客。

只是這場首秀，實在不夠驚艷。

上路的車輛不是去年就高調(diào)宣傳的Cybercab，而是普通的Model Y，副駕還坐了司機(jī)，運營范圍也很有限，避開了鬧市區(qū)。

上線試運營當(dāng)天，特斯拉就嚇哭乘車人。從用戶發(fā)布的視頻來看，特斯拉Robotaxi在行駛的過程中，不僅越過雙黃線闖入逆行道，還在半路緊急剎停。

盡管如此，特斯拉還是收獲了海內(nèi)外輿論的好評，馬斯克更是官宣這是十年團(tuán)隊成果，放言未來一年布局超10萬輛。

隨著特斯拉入局，全球無人駕駛行業(yè)已經(jīng)形成蘿卜快跑、特斯拉、Waymo“三大玩家”競速的格局。

但三家巨頭的競爭并不以國界為線，已經(jīng)在全球短兵相接——蘿卜快跑已經(jīng)落地全球15座城市，將會陸續(xù)進(jìn)入中東、東南亞、歐洲等市場，Waymo也遠(yuǎn)赴日本東京試運營。

這場“土洋”蘿卜的大決戰(zhàn)，于中美而言，都是“輸不起的戰(zhàn)役”，誰能率先跑通并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰也就有了定義賽道、自主自強(qiáng)、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品的能力。

只是相比初來乍到的特斯拉一上場就滿堂彩，蘿卜快跑卻一路頂著爭議前行，明明已經(jīng)在全球15座城市落地，1100萬次服務(wù)中未發(fā)生一次重大事故，出險率更是低于人類司機(jī)的1/14，卻還被部分網(wǎng)友質(zhì)疑。

如今，蘿卜快跑單刀赴戰(zhàn)，1:2的中美大決賽即將開場，壓力不可謂不大，不妨對中國本土創(chuàng)新企業(yè)多點掌聲，少點噓聲。

一、三巨頭競速，“土蘿卜”打破“特斯拉崇拜”

2025年，是Robotaxi的擴(kuò)張大年。

特斯拉Robotaxi試運營之外，馬斯克放話明年年底前布局超10萬輛；Waymo也計劃2026年底前將亞利桑那工廠Robotaxi產(chǎn)能翻番。

在中國，蘿卜快跑2025年Q1的訂單同比增長75%至144萬次，截至今年5月，其服務(wù)單量已達(dá)1100萬次，超過了Waymo的1000萬次。

巨頭們齊聲“123，上鏈接”，全球無人駕駛的競賽正式拉開帷幕。

Waymo除了美國大本營外，在東京也開始了測試，作為其全球布局的橋頭堡；蘿卜快跑則在出海上全線出擊，陸續(xù)進(jìn)攻中東、歐洲、東南亞等市場。

今年3月，蘿卜快跑落地迪拜和阿布扎比；彭博社還披露，目前蘿卜快跑計劃最快于2025年底進(jìn)軍東南亞市場，首選目的地為新加坡和馬來西亞；此外，瑞士和土耳其也在蘿卜快跑出海范圍內(nèi)，蘿卜快跑還打算在瑞士設(shè)立實體公司，作為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的前哨。

在出海上，特斯拉Robotaxi是后來者，目前其試運營區(qū)域僅限于其總部所在地奧斯汀，但作為全球電動汽車一哥，自動駕駛未來有望被特斯拉汽車全量裝載，全球化也是其必選項。

從安全性上來看，目前累計單量都過了千萬的蘿卜快跑和Waymo，安全性處于同一量級，安全性能表現(xiàn)都遠(yuǎn)超人類司機(jī)。

相比之下，目前特斯拉的純視覺和端到端的技術(shù)安全方案，由于缺乏激光雷達(dá)和雷達(dá)等冗余傳感器，在霧天、大雨和強(qiáng)光場景下，可能面臨安全風(fēng)險。

馬斯克也對此了然。特斯拉的Robotaxi服務(wù)，一旦遇到風(fēng)雨等惡劣天氣，就會暫停試運營；測試區(qū)域也相對局限，僅在奧斯汀南部的一小部分區(qū)域運營；與蘿卜快跑和Waymo已經(jīng)無人化不同，特斯拉Robotaxi車輛配有人類安全員，可通過緊急停止按鈕等裝置對車輛進(jìn)行必要干預(yù)等。

Waymo的短板則在于成本。目前，蘿卜快跑的單車成本最低，僅為2.8萬美元左右，較第五代成本降低60%，橫向?qū)Ρ龋陀谔厮估?萬美元，且僅僅只有Waymo（20萬美元）的1/7。

盡管具備一定的綜合優(yōu)勢，但中美之間的PK依然激烈。畢竟，在第一梯隊里，中國只有蘿卜快跑單刀赴戰(zhàn)，以一打二迎戰(zhàn)Waymo和特斯拉，從數(shù)量上并不占先，中國絕不能掉以輕心。

二、Robotaxi爆發(fā)前夜，不妨多些掌聲與耐心

安全過關(guān)、技術(shù)過線、成本過界，Robotaxi進(jìn)入了大爆發(fā)前夜。

據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測，Robotaxi全球市場總規(guī)模將于2030年達(dá)到人民幣8349億元，其中，中國有望成為最大的Robotaxi 市場，預(yù)計占據(jù)2030年全球自動駕駛出行服務(wù)市場的約58.5%。

不過要迎來真正的大爆發(fā)，還需要大眾包容度提升，以及監(jiān)管政策開綠燈。

國家政策對產(chǎn)業(yè)的拉動性，從電動車行業(yè)可見一斑。

今年5月，比亞迪首超特斯拉，登頂全球純電汽車銷量冠軍寶座。比亞迪登頂，以及中國成為電動車第一大國，都受益于電動汽車以舊換新國補(bǔ)等政策拉動。

現(xiàn)在，Waymo和特斯拉都在大舉擴(kuò)張Robotaxi業(yè)務(wù)，其中，Waymo已經(jīng)宣布進(jìn)入紐約測試，目前已在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運營，后續(xù)還計劃進(jìn)入亞特蘭大、邁阿密和華盛頓等城市，其實也得益于美國監(jiān)管部門大開綠燈。

去年年底，全球首份專門針對Robotaxi的政策法規(guī)框架AV-STEP草案在美國生效，為自動駕駛汽車的商業(yè)化落地設(shè)立了明確的游戲規(guī)則，首次明確了誰有資格參與、如何參與、在哪里參與，以及事故責(zé)任劃分等關(guān)鍵問題。

特斯拉總部所在地得克薩斯州對于無人駕駛尤為支持。此前七八年，得州一直明確禁止各城市單獨對無人駕駛汽車進(jìn)行監(jiān)管。

相比之下，國內(nèi)對于Robotaxi的監(jiān)管政策相對嚴(yán)格，尚無國家層面的明確立法。部分城市雖然先行開閘，但是對于Robotaxi運營時段、運營區(qū)域都有嚴(yán)格限制，導(dǎo)致無人駕駛玩家只能“限速”發(fā)展。

隨著特斯拉的入局，全球無人駕駛競爭日漸白熱化，這不僅僅是企業(yè)利益之爭，更是中美兩國的實力硬剛。

目前，三大玩家實力相當(dāng)，也都有完善優(yōu)化空間，以戰(zhàn)代練，戰(zhàn)中提升，這場競爭，從來不是 “完美者” 的游戲，而是 “堅持者” 的馬拉松。

面對 Waymo和特斯拉的合圍，蘿卜快跑作為中國參與國際競爭的“王牌”，正在奮力奔跑，用車輪丈量技術(shù)創(chuàng)新的邊界、夯實安全底線。

全球競爭時不我待，對于中國本土創(chuàng)新企業(yè)，全社會不妨少一些對 “完美” 的苛求，多一些對 “試錯” 的寬容；少一些對 “洋品牌” 的非理性仰望，多一些對 “土蘿卜” 技術(shù)迭代的耐心。