記者 | 周純粼

1月29日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布2021年年度業績預虧的公告。公告內容顯示，北汽藍谷預計2021年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損48億元到53億元。公司預計2021年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤虧損50億元到55億元。

從公告解釋來看，影響北汽藍谷年度業績預虧的主要原因為，公司產銷量未達預期及持續的營銷和持續研發投入。

2021年，北汽藍谷總產量為6369輛，同比下降51.84%；總銷量26127輛，同比增長0.82%。其中，旗下高端智能電動車品牌極狐汽車全年交付4,993輛。

乘聯會數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍。北汽藍谷非但未能跟上市場增長節奏，反而深陷泥潭。

在極狐品牌發布初期，憑借“華為造車”熱度給一度給極狐帶來了可觀流量。然而，華為帶來的高流量并未能夠轉變為極狐銷量。“華為造車”話題有多熱，極狐在市場中的存在就有多冷。

為了改變頹勢，在2021上海車展前夕，極狐帶來了第二款車型極狐阿爾法S，以及與華為深度合作的極狐阿爾法S華為HI版。然而，這款預售價高達38.89-42.99萬元阿爾法S華為HI版至今尚未能實現交付。

對此，有投資者在互動平臺上怒懟：“誠信為本，是企業經營之道。宣傳的極狐1.2萬銷量，變成交付4000多；公告里年底進入華為渠道變成了所謂繼續推進中；廣州車展對媒體宣傳的12.25深圳品鑒之夜又借口疫情取消。屢次三番，失去信任。2022年還有可能振衣而起，提升銷量么？”

對此，1月17日，北汽藍谷在投資者互動平臺回復稱，“2021年受多重因素影響，公司確實出現極狐品牌銷量未達預期的情況。公司也已經充分意識到系列問題對公司信譽的負面影響，新的一年中將持續優化內控和信息披露工作。”

眼下，北汽應該認真思考并回答，重金打造的極狐倘若產品力不存在大問題，那么在市場中遇冷的背后真正原因是什么？