文|鋒科技

2021年的特斯拉表現較為強勢，面對激烈的市場競爭，特斯拉全年汽車交付量突破90萬輛，繼續領跑新能源汽車市場。而在新的一年，馬斯克透露特斯拉不會發布新車型，且目前也沒有推出更廉價車型的計劃。以此來看，特斯拉今年會將更多精力放在品牌市場布局和其他配套服務的提升上，確保自己在產品和服務上繼續保持一定的優勢。

根據財聯社的報道，“知曉內情”的特斯拉投資者透露，特斯拉正在開發APP應用商店，類似于蘋果的App Store，使車主能夠自主下載和使用各類第三方應用程序。關注特斯拉發展的媒體Teslascope也稱，自去年五月份開始，特斯拉已開展籌備開發應用商店的相關工作。

 不走尋常路的特斯拉，一直都扮演著行業顛覆者的角色，此次將發展目光對準車載APP應用商店領域，或許它正是想用軟件服務去推動傳統汽車行業的發展，用軟件重新定義“硬件”。

特斯拉為何需要APP應用商店？

在新能源汽車未真正崛起之前，許多傳統汽車的中控屏很難用智能來形容，外觀看似高大上，但多只具備播放音樂、開關空調和天窗等基礎功能，只是將傳統物理按鍵的功能映射到中控屏的界面上。不少用戶更喜歡使用CarPlay等智能手機接入的車載系統，將中控屏當成單純的顯示屏使用。

伴隨著汽車智能化的發展，中控車機得以借助算力更強的芯片實現更多功能，擺脫對智能手機的依賴。不過考慮到軟件的兼容性和界面適配等問題，許多品牌的中控屏多采用預裝制，提前在系統內下載安裝好相應的應用程序，這些“限制”也凸顯出了汽車APP應用商店的價值，專屬應用商店的存在能夠滿足用戶對汽車中控屏娛樂的更多需求。

值得注意的是，特斯拉的中控車載系統并非是Android，而是基于Linux開發的專屬系統。該系統的優勢是與整車的整合度更高，可控制和顯示汽車的大部分功能和信息，并且支持OTA軟件升級，但在第三方軟件數量上不如其它Android車機，部分用戶就不喜歡系統自帶的聽歌軟件，然而受限于系統又無法便利地更換其他APP。

其實特斯拉在中控車機的玩法上早有布局，早在2019年，用戶便能在特斯拉上玩《沙灘車競速2》游戲，直接用汽車方向盤、油門和剎車來控制游戲中的賽車。得益于特斯拉軟硬件結合度高的優勢，游戲廠商能夠調動汽車的部分硬件參與到游戲中，提升用戶的游戲臨場感。

 

那特斯拉為何要選在今年去布局APP應用商店呢？文初有提到，今年特斯拉沒有發布新車的計劃，但又為了繼續提升汽車銷量，特斯拉需要在汽車之外尋找新的方式刺激用戶消費并維持品牌的市場熱度。要知道，按照馬斯克宣稱的2022年目標，特斯拉今年的銷量將較2021年提升50%，即銷量要達到135萬輛以上。

從市場發展角度來看，特斯拉發展APP應用商店的目的主要有三點。其一是使各類第三方APP在特斯拉上有統一的下載空間，一方面便利用戶下載和使用，另一方面利于激勵開發者針對特斯拉開發專門的軟件，提升系統專屬軟件的的豐富度，以在軟件生態上縮小與Android車機之間的差距。

其二，專屬APP應用商店的存在，能夠在一定程度上提升特斯拉產品的獨特性。無論是在自動駕駛還是在“三電”系統等方面，特斯拉均擁有一定領先優勢，但此刻在“蔚小理”等廠商的追趕之下，特斯拉的部分優勢已不明顯，在汽車界開拓軟硬件結合度更高的APP應用商店，既利于特斯拉開拓新的產品特性，又符合其在汽車界扮演開拓者和顛覆者的角色定位。

其三，在汽車的智能化時代，用戶對車載系統的安全性提出了更高的要求。特斯拉的車載系統就曾被黑客黑過，有報道稱國外黑客破解特斯拉安全系統的時間不足1.6秒，許多用戶不禁對特斯拉系統的安全性產生懷疑。

而特斯拉車載APP應用商店的存在，將第三方APP上架和分發的渠道掌握在自己手里，能形成類似于蘋果App Store的閉環軟件生態體系，既能降低用戶無意中接觸到木馬程序的概率，又能形成一道軟件審核墻，盡可能的封堵黑客通過第三方軟件黑進系統的隱性渠道。

此外還值得關注的一點是，在APP的內容布局和運營上，特斯拉和“蔚小理”一樣，推出了不少品牌周邊產品，包括哨子、馬克杯和高爾夫傘等。這些商品一方面能挖掘用戶的消費潛力，提升公司的營收渠道。

另一方面，特斯的周邊產品可視為其提前培養用戶消費習慣的一種嘗試，讓部分車主能養成關注特斯拉產品的習慣，為之后APP應用商店的推廣打下基礎。甚至在購買渠道和商品展示上，未來特斯拉可以以APP為依托在中控屏上進行商品展示，形成一套閉環的“車主經濟”圈，而車上的APP應用商店是各種新功能和新營銷玩法的核心，拓展特斯拉功能、服務和商業化的發展邊界。

筆者認為，特斯拉已開發了自己的FSD芯片和中控系統，開發APP應用商店是早晚的事，一套完整的自研軟硬件體系能夠將更多發展主動權掌握在自己手里。在新能源汽車界，APP應用商店仍擁有許多想象空間，特別是在營收方面，汽車中控屏收費制軟件還是一片藍海，特斯拉若能在該領域立足，未來或能靠APP應用商店的運營拓充營收渠道。

新能源車企的互聯網思維

無論是特斯拉還是“蔚小理”，都在增強自己的用戶運營能力，以上提到的APP應用商店和各種周邊商品，都是車企們轉換私域流量的渠道。這也凸顯出新能源車企與傳統車企的一大區別，前者的互聯網思維更強，也為了更好地玩轉私域流量，它們需要離用戶更近，以便持續挖掘用戶的潛在價值。

在扮演的角色上，部分傳統車企更像是把自己當成純粹的整車提供商，考慮到車輛的成本、市場的推廣和銷售，中控車機的智能系統采用第三方廠商的產品，汽車的銷售和售后則依靠經銷商的4S店進行。這一道道間隔的存在，無形中增加了消費者與車企間的距離。

至于許多新能源車企們則是怎么靠近用戶怎么來，除了自己開發的定制化車機系統和自營銷售體系以外，部分廠商甚至還將車輛搬進商場內銷售，讓用戶能像選購普通商品一樣選購汽車。

對于傳統車企而言，砍渠道發展直營門店體系、大力布局品牌周邊產品和重視軟件運營都是比較難以想象的。或者說傳統車企們是船大難掉頭，已形成的公司運營模式和經銷商體系難以一時改變，所以它們更常用的方式是發展新能源品牌去探路。

許多新能源車企可就不同了，多數市場主流的新能源車企多是在2010年之后創立，伴隨著移動互聯網的浪潮發展，互聯網思維已成為其品牌運營精神的一部分，將“車”視為產品矩陣的核心而非全部。

這套模式是不是很熟悉？其實就與互聯網廠商的產品體系構建思路類似，將一款或數款軟件作為“支點”，再推出其他配套軟件形成一定數量的產品陣列。類似于微信為核心的騰訊系軟件、抖音為核心的字節系軟件。

可以說的是，造車思路的改變決定了特斯拉等車企需要注重私域流量的建設，對于他們來說，不僅想靠賣車做一筆買賣，還想通過各種配套服務和周邊商品源源不斷地吸引用戶消費，將用戶的更多生活環節留在自己的產品體系內。

汽車APP應用商店只是一方面，個人認為特斯拉還將推出更多品類的服務和周邊產品。至于面臨轉型的傳統車企們，若還以純硬件的方式去造車（包括新能源汽車），不注重軟件和用戶運營，最終或只會被時代潮流所拋棄，屆時我們看待它們的態度，可能和我們當初看待諾基亞和黑莓等手機廠商沒什么兩樣。