記者 | 周純粼

隨著TNGA架構的鋪開，廣汽豐田近年來的銷量正隨著產品性能和外觀的全面提升而增長。公開數據顯示，廣汽豐田2021年銷量為840396輛，同比增長11%。其中搭載TNGA架構的車型同比增長79%。

不過，在高速增長的背后，廠商對品控和質量細節的把握似乎出現了疏漏。

界面新聞記者對車主投訴問題梳理后發現，廣汽豐田多款車型均存在不同程度的高頻故障，一些甚至為通病。例如，雷凌的動力總成異響頓挫、車身生銹案例最多；凱美瑞機油乳化、車內異響問題嚴重。

一位2021款185T CVT豪華版的車主在3月11日投訴稱，車速在60km/h以下行駛，減速然后再加速時，變速箱頓挫導致車身抖動，減速停車時有自動加速的現象。另一位同款車主反映0-40km/h變速箱頓挫異響。

還有2022款185T CVT豪華版車主表示，4S店針對其變速箱頓挫異響的回應是“發動機排量小導致的”。此前情況較輕微，眼下隨著車輛行駛里程的增加頓挫異響更嚴重了。“本來買日系車就是沖著CVT變速箱平順省油，現在一點也不平順”該車主說。

2017年11月，作為豐田首款引入中國的TNGA架構車型，廣汽豐田第八代凱美瑞賺足了眼球。同時這款車也擔任著豐田全新造車理念下的排頭兵和旗艦轎車的角色，戰略地位極其重要。近年來，該車的銷量一直保持較高水平，但暴露出的問題故障也不少。

機油乳化問題已是老生常談，除此以外，影音系統故障和行車安全輔助系統故障也困擾著不少車主。

一位2019款2.5G豪華版國V車主反映，車輛在行駛過程中，影音系統無故重啟。該車主稱，已經在4S店換過兩次中控，仍然沒有解決問題。

另一位2021款2.0G豪華版用戶反映，提車不到兩個月，車機聲音小，導航突然中斷，播放音樂沒有聲音；一位2.5G豪華版用戶則發現倒車影像與實景場景相比存在嚴重延遲、甚至畫面停頓，容易引發刮擦。

 此外，還有部分車主遇到了安全輔助系統的問題。比如一位2019款2.0G豪華版國V用戶發布的視頻顯示，車輛在高速路上直接追尾了前車，沒有作出制動反映。車主表示，預碰撞系統靈敏度調到了最大，事發時預碰撞系統連警報都沒警報，也不會自動剎車。

遇到相同問題的車主并不少，都表示“主動剎車系統不靈，有緊急情況不提醒”。對此，4S店服務人員稱，需要車速高于40km/h時才會激活。

雷凌和凱美瑞均是各自細分市場的佼佼者，豐田也一貫以穩定性和高品質為賣點。豐田的TNGA全新造車體系在提升性能和公司營運指標方面皆有顯著的提升，但任何的革新皆會有疏漏。對于主流車型貫穿多個年款的高頻故障，廣汽豐田應該重視起來。