文|胖鯨頭條

對于車企來說，尤其是電動車新勢力車企來說，其當然知道油價上漲對于自己來說是一個千載難逢的機會。從消費者的角度看，電價相比于油價的巨大成本優勢，是驅動電動車消費的一個重要因素。但幾乎所有的電動車車型在最近集體漲價，坐視油價大幅上漲的機會從眼前白白溜走。電動車為什么會漲價？這個漲價是短期行為，還是長期行為？都是值得探討的問題。

油價上漲沒有構成對電動車消費的重大利好

3月17日24時，新一輪國內成品油調價窗口打開。雖然國際油價在這一輪調價周期內沖高回落，但倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價周期還是大幅上漲13.32%。受此影響，國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。從絕對數量來看，95號汽油也已經突破9元/升，燃油車出行成本大幅攀升。在調價窗口前，不少豪車都聚集在加油站前將油箱加滿，足見這幾次連續調價影響之大。

對于電動車來說，油價持續上漲本來是一個比較好的收割燃油車市場的機會。但是不曾想，從年初開始，電動車價格也在大幅攀升。

以最受國內消費者追捧的特斯拉為例3月17日，特斯拉官網顯示Model Y后輪驅動版車型漲了1.5萬，最新價格31.69萬元。而就在3月10號與3月15號，特斯拉也已經分別上調了價格。短短一周時間內一周之內特斯拉三次上調價格，在國內銷售的Model 3和Model Y都有所涉及。尤其是作為特斯拉目前銷售的主力車型，Model Y的最高上漲幅度已經超過3萬元。

如果說特斯拉在國內擁有比較高的號召力，在價格調整上比較有底氣外，國內無論是新勢力還是傳統車企，這次都是一齊上調了售價。未來，電動車價格還是否會進一步上漲，成為購車消費者關注的焦點。至于小鵬汽車從3月21日起全面漲價，旗下三款在售車系P7、P5和G3i的新售價發布，補貼后售價的上調幅度為1.01-3.26萬元。漲價前幾天，小鵬的銷售不斷在給有意向的潛客打電話，希望能夠趕在漲價前鎖定相關的訂單。至于零跑、比亞迪、哪吒、威馬、大眾飛凡等都也有不小幅度的漲幅。

相比于直接提升售價的，還有不少車企采用其他方法在變相提升價格：歐拉白貓和黑貓已經停止接單，歐拉品牌新的入門車型將是定位更高、售價也更高的歐拉好貓。還有不少車企，紛紛在配置上動起了念頭，用利潤更高的高配車型來取代入門級車型，或者降低入門車型排產計劃，使得入門級車型交付時間不斷拉長等手段，變相提高售價。后者這種隱形調價，對于消費者的影響更大。

新能源退補打響漲價第一槍

對于國內車企來說，新能源汽車補貼下滑帶來的是成本的直接上漲。補貼力度相比于2021年將有30%的下滑。其中，續航里程在300-400公里的純電乘用車補貼0.91萬元，續航里程大于或等于400公里純電乘用車補貼1.26萬元，至于插電式混合動力（含增程式）乘用車則補貼0.48萬元。從2023年開始，相關補貼或將全面取消。插電式混合動力（含增程式）乘用車甚至可能無法再享受到綠牌政策的照拂。

從政策制定者的角度來說，隨著國內新能源汽車，尤其是電動車的深入人心，在購車端大幅補貼消費者進而帶動整個電動車消費的邊際效用正在不斷下滑。尤其是從目前市場消費結構來說，相比于一萬元左右的新能源汽車補貼，限牌和限行城市的車牌以及路權才是刺激消費者購買電動車的關鍵所在。日益嚴格的限行政策，以及越來越難拍到的車牌，都會讓可以拿到綠牌的新能源汽車持續受到更具購買力的一、二線城市消費者的追捧。以上海為例，動輒8、9萬元的車牌，甚至已經和一款緊湊型轎車相差無幾。

還有一個不得不說的影響就是新能源積分價格下滑。對于很多新勢力車企來說，出售新能源積分也是其獲得一筆不菲利潤的重要來源。2021年年初，隨著雙積分政策趨嚴，市場上新能源積分不足，一度高達3000元/分。而隨著2021年大量的電動車上市并取得不錯的銷量，市場上新能源積分的價格開始下滑，目前可能僅有500元/分。這甚至一度讓哪吒汽車掌門人在全國兩會上提出增加燃油車負積分的提議，以此穩定新能源積分價格。所以一旦出售新能源積分收入少了，最終也會成為車企提價的一個原因。

芯片疊加大宗商品，電動車價格上漲恐將持續

對于車企來說，這兩年的日子并不好過。疫情的影響不僅讓平時正常的經營時刻有著被打斷的風險，也讓芯片供應屢屢中斷。車規級芯片不僅被國外芯片企業所壟斷，而且生產基地也大多布局在海外。疫情帶來的停產以及國際物流的中斷還有中間商的大量囤貨，讓終端市場一芯你難求。

雖然車規級芯片制程并不高，但是相關要求比較嚴格，且需要經過漫長的認證流程，因此短時間來看，我們還很難用國產芯片來取代進口芯片。據相關媒體報道，意法半導體（ST）生產的ST L9369芯片就屬于車規芯片，在最緊張的時期，其價格從20元飆升到了2800元，所以從去年下半年開始，不少品牌都將4S店原本不低的折扣全部收回。

從全球層面來看，貨幣超發將成為一個不可避免的趨勢，尤其是經過這場疫情沖擊之后，超發的貨幣要經過很長一段時間才能被市場吸收和消化。包括石油在內的大宗商品價格還有繼續上漲的空間：俄烏戰爭油價要漲，通貨膨脹油價也要漲，至于全球和平了經濟恢復增長了，油價還要漲。

所以無論是從國家的能源安全，節能減排，亦或是消費者的用車成本來看，電動車是我們新能源戰略中不可或缺的一個組成部分。從這個角度看，還需要各方一起努力，通過采用各種手段來確保電動車的成本可控與價格平穩。對于消費者來說，這兩年指望產能過剩而出現終端的大幅折扣的概率不會太大，如果有入手的打算，還是趁早購買