文|車聚網

進入3月，漲價似乎一夜之間成為整個新能源汽車行業的焦點。

據統計，3月以來共有近20個品牌、40個車型漲價，幅度從2000元到30000元不等。就連聲稱“不給用戶帶來價值的漲價是沒意義的”嵐圖汽車，近日也宣布月底將迎來漲價。

李想稱，本輪新能源車漲價的主因是“電池成本上漲的幅度非常離譜”。歐拉高管稱，因原材料價格暴漲，黑貓單臺虧損已超萬元，以至于不得不暫停接受黑貓、白貓的訂單。

車聚君在上海曾幫一位想買元Pro的朋友要個優惠價，店長稱：不漲價已是最大優惠。

始作俑者是，動力電池開始持續漲價。

眾所周知，動力電池在電動車總成本中占比約為30－40%，而電池原材料中，鋰、鈷、鎳及正極材料在3月持續上漲。

有數據顯示，自今年初到現在，磷酸鐵鋰電芯的價格從0.60元/Wh左右，上漲到了0.69元/Wh左右，漲幅約15%；622的三元電芯從0.69元/Wh左右，上漲到了0.74元/Wh左右，漲幅約7%。

以寧德時代為例，它自去年下半年以來，連續漲價兩次，導致相關車企的車價提高了2萬元左右。作為寧德時代主要客戶之一的特斯拉，在3月連續漲價三次，加上去年底的提價，已經是4個月內四連漲了。

這種汽車行業非常罕見的「連續漲價」，甚至還催生了“轉賣新車訂單”的生意。人們直呼：想不到有朝一日，新能源汽車竟成了理財產品！

那么人們不禁要問：造成這次新能源行業集體大漲價的“真兇”，到底是什么？

由于俄烏戰爭影響，原油價格大漲，創下近八年新高。美國表示將利用一切手段緩解油價上漲帶來的影響，德國和中國也提出要大力發展光伏等新能源。同時對終端消費者來說，油價突破9元大關，也凸顯了電動車的使用成本優勢。

此外，2022年是新能源補貼最后一年，政府補貼降到最低；再加上突如其來的疫情，讓各地的生產和物流受到明顯影響。

這些因素的疊加，在客觀上刺激了市場對新能源行業的需求預期，在主觀上又增加了恐慌心理，最終導致新能源行業全面漲價。

另一個原因也與新能源車產銷兩旺有關。

2021年中國新能源汽車的滲透率達到13.4%，高出全球至少5個百分點。其中12月份，新能源在乘用車中的滲透率達到歷史峰值20.6%，一度超過國家制定的2025年20%的標準。今年1－2月，新能源乘用車的滲透率又達到了20.1%，在乘用車領域已提前3年完成國家任務。

在這些市場信號的刺激之下，資本紛紛涌入新能源市場都想分得杯羹。與此同時也帶來了非理性漲價。

來源：《汽車縱橫》

近日，中汽協相關人士表示：這次漲價存在人為炒作的嫌疑，背后有某些資本在推波助瀾。業內企業家也紛紛建議：政府主管部門應加強大宗原材料市場的宏觀調控，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發，打擊囤積居奇、哄抬物價的不正當競爭行為。

來源：《汽車縱橫》

具體走勢如何，讓我們拭目以待。

車聚小結

新能源近兩年取得了快速增長，無論從國家戰略還是老百姓的日常生活看，它都帶來了諸多革新與益處。但同時也衍生了不少問題，比如數據知情權、自燃隱患、可疑的失控事件、各種奇葩的質量問題等等。

曾幾何時，新能源汽車發展速度與發展質量的平衡問題，一度出圈成為社會性熱點。如今，又突然面臨著集體大漲價的挑戰，讓這個行業的前景更增加了一些不確定性。車聚君覺得：只有各方回歸理性，新能源行業才能健康發展。

最后的問題是：在新能源大漲價的背景之下，銷量是買漲不買跌呢？還是應聲回落？歡迎大家對3月的新能源市場做個預測。