文 | 泰伯網(wǎng) 一光年
編輯 | 鹿野
當智能化已然成為汽車賽道的主旋律，自動駕駛急需一雙天眼來帶領它穿越人潮。高精度地圖便是其中之一。
此前，美國的《消費者報告》公布了通用Super Cruise和特斯拉的Autopilot測評對比。從測試評分來看，通用的Super Cruise在各類場景中的自動駕駛功能表現(xiàn)，已經(jīng)勝過了特斯拉的Autopilot，而通用的Super Cruise所憑借的正是高精地圖。
作為自動駕駛的靈魂之一，高精地圖扮演的角色變得逐漸清晰。隨著自動駕駛普及，高精地圖無疑還會呈現(xiàn)一個高增長態(tài)勢。
高精度地圖時代要到來了嗎？
“自動化制圖技術成最大挑戰(zhàn)”
過去的一年，各個層級的自動駕駛相關立法進入了快車道。
2021年4月，隨著第一張《智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用示范通知書》的發(fā)出，自動駕駛載人應用示范在深圳率先開展。此后，自動駕駛這一出行方式逐漸被公眾喜聞樂道，而不再被看做是顛覆行業(yè)的天方夜譚。
隨后，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（草案）》、《道路交通安全法（修訂建議稿）》陸續(xù)發(fā)布，《工業(yè)和信息化部關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》、《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》先后出臺，GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》）推薦性國家標準正式公布，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》再次修訂。
智能駕駛領域利好政策不斷，高精地圖也隨之迎來新的增長爆發(fā)期。
“目前，高精地圖商業(yè)化落地主要有兩大場景，一類是商用車，另外一類是乘用車。”全道科技執(zhí)行董事王闖向筆者介紹。
“目前，商用車基本都是L4級自動駕駛應用，比如末端物流的無人配送，京東、美團、阿里、京東等；其次是港口、機場、礦區(qū)等封閉場景，以及高速上的自動駕駛物流卡車?！?/p>
“乘用車領域，特斯拉及國內(nèi)頭部造車新勢力步伐更為快速。首先，在滿足高速NOA、停車場停泊車需求這一場景落地，未來預計會在上下班通勤路線上逐步實現(xiàn)輔助駕駛，進而擴大更多大規(guī)模的城市道路中?！?/p>
無人配送領域集中了不少高精地圖領域的新玩家，包括美團、順豐、京東、全道科技等。據(jù)資本市場測算，未來中國末端無人配送市場規(guī)模將超過840 億元。
去年9月，立得空間與自動駕駛企業(yè)小馬智行公司達成合作，為其提供高精度自動駕駛道路數(shù)據(jù)服務；四維圖新旗下中寰衛(wèi)星將目標瞄準重卡市場。官方消息顯示，中寰衛(wèi)星已經(jīng)與國內(nèi)重卡TOP10車廠中的9家企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)平臺、硬件、軟件、一體化等方面達成合作，提供高精度地圖和路網(wǎng)匹配等位置服務；近期，百度投資無人駕駛卡車研發(fā)商千掛科技，后者股東中還包括小鵬和順豐。
高精地圖企業(yè)也開啟了密集接單模式，四維圖新2021年扭虧為盈，騰訊交付了全國35.8萬公里的高精數(shù)據(jù)，百度官方預測到2023年，Apollo高精地圖搭載量將超過100萬。
王闖認為，由于場景特定，高精地圖在商用車的落地速度更快：“特定場景商用車先行，乘用車隨后逐步上量?！?/p>
自動駕駛飛速發(fā)展，高精地圖企業(yè)也將面臨更復雜的市場需求。
“對業(yè)內(nèi)來說，最大的挑戰(zhàn)首先是自動化的制圖的技術。”王闖稱，“傳統(tǒng)導航地圖是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展的一二十年間，大部分通過人工作業(yè)進行積累；但自動駕駛發(fā)展速度較快，高精地圖產(chǎn)出速度也隨之較快，因此，制圖過程只能依靠自動化技術的產(chǎn)出?！?/p>
王闖認為，在這個智能化飛速發(fā)展的歷史機遇下，行業(yè)也面臨著許多技術變革機會，只有打通核心技術壁壘，才能保證規(guī)?；a(chǎn)的時效性。
對此，四維圖新副總裁張建平有著類似觀點：“鑒于自動駕駛系統(tǒng)對高精地圖的鮮度和品質(zhì)訴求，地圖生產(chǎn)線必須完成從傳統(tǒng)版本地圖的周期性生產(chǎn)節(jié)奏向流式產(chǎn)線的轉(zhuǎn)變，支持數(shù)據(jù)的快速更新維護。”
“自動駕駛系統(tǒng)對于高精數(shù)據(jù)有著幾乎完美的品質(zhì)追求，需要特殊的工藝流程來保證數(shù)據(jù)精度和品質(zhì)，同時需要打造高精數(shù)據(jù)源和眾包更新能力的建設。降低數(shù)據(jù)更新成本是高精地圖時代的核心競爭力?！?/p>
張建平直言，為了響應自動駕駛對于數(shù)據(jù)品質(zhì)的訴求，高精地圖需要從以往被動的靜態(tài)地圖向主動的動態(tài)地圖轉(zhuǎn)變、從以往周期更新的版本地圖向?qū)崟r更新不斷升級的Live map轉(zhuǎn)變。
落地乘用車，2025為重要節(jié)點
根據(jù)國家測繪地理信息局在2016年2月3日發(fā)布的《關于加強自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應用管理的通知》：自動駕駛地圖（高精地圖）屬于導航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔。
在國內(nèi)，只有獲得導航電子地圖制作甲級資質(zhì)的廠商，才能夠制作并且售賣高精度地圖。
2020年，沉寂多時的導航電子地圖制作（甲級）測繪資質(zhì)審批加速，打破了穩(wěn)固已久的圖商格局。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截止目前，國內(nèi)已有超30家企業(yè)獲得了導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)。
盡管甲級資質(zhì)難求，面對自動駕駛這個萬億市場，高精市場也呈現(xiàn)井噴式增長，眾多新玩家紛紛入場希望分一杯羹。
去年，小鵬以2.5億元的價格收購智途科技，為造車新勢力中最早解決自動駕駛中地圖數(shù)據(jù)采集資質(zhì)的一個，也為其研發(fā)高精地圖和高階自動駕駛功能提供了便利。
此前，有業(yè)內(nèi)人士稱，以往靠資質(zhì)和規(guī)?！芭荞R圈地”的市場開拓方式已經(jīng)發(fā)生變化，玩家更多，打法也變了。
對此，四維圖新副總裁張建平認為，高精地圖作為普遍認知的自動駕駛必要組件，其準入門檻仍然較高。
“高精地圖時代，資質(zhì)和規(guī)模是玩家門檻而不是商業(yè)護城河，跑馬圈地圈的是數(shù)據(jù)入口而不是客戶出口。對于圖商的考驗更加全面，需要和客戶一起建立生態(tài)、打通數(shù)據(jù)鏈路、不斷升級工藝，提高效率?！?/p>
張建平坦言，目前高精市場有過熱的傾向，待風口的浪潮退去才會發(fā)現(xiàn)誰在裸泳。
全道科技王闖則帶來新的觀點，他認為更多玩家入局將會促進模式的創(chuàng)新。
“在我們看來，更多新玩家入局是一個很好的現(xiàn)象。除了自動駕駛的應用場景，高精地圖還有另外一些應用區(qū)域，比如未來智慧交通、智慧城市，各個企業(yè)百花齊放會帶來一些模式的創(chuàng)新、刺激新技術產(chǎn)生、從而帶動整個行業(yè)變革?！?/p>
隨著自動駕駛逐漸迎來其商業(yè)化時代，高精地圖市場也將進入收獲期。
早先有論斷稱，根據(jù)各大車企公布的自動駕駛規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)調(diào)研，2021年是L3級別的自動駕駛汽車量產(chǎn)元年。按照車企提前兩年采購地圖的慣例，2019年是高精度地圖落地關鍵時間窗口。
那么，距離高精地圖規(guī)模落地還有多遠？
王闖稱：“對商用車來說，目前其實已經(jīng)跨過了前期技術商業(yè)模式的驗證階段，目前正處于逐步規(guī)模化的放量過程中。對乘用車而言，業(yè)界時間點將在2025年左右，屆時，高精地圖將走過技術驗證階段實現(xiàn)落地；2025年到2030年，逐步規(guī)模化上量，到2030年市場就相對比較成熟了。”
四維圖新副總裁張建平觀點與其類似：“預計到2025年，PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率快速上升，市場份額超過50%，乘用車市場高精地圖上車會迎來爆發(fā)性增長?！?/p>
對高精地圖落地前景樂觀的同時，他也提出了自己的憂慮。
張建平稱，在市場接受程度和法律法規(guī)限制下，L3以上自動駕駛功能的覆蓋仍需要較長的時間落地，短期內(nèi)可能仍然以L2+的領航輔助駕駛和增強IVI渲染的人機交互渲染地圖會占據(jù)主流。
“高精數(shù)據(jù)需要‘降維’服務增強IVI渲染的車道級導航產(chǎn)品，對應高精數(shù)據(jù)的裝機量會有較大的增長?！彼f。