文|上海汽車報

特斯拉汽車售價在7天內接連上漲3次，漲幅最高超過3萬元。進入3月以來，多家車企紛紛宣布上調旗下電動車型價格，幅度從幾千元至幾萬元不等，涉及50余款車型。

今年，汽車動力電池原材料價格出現了不同程度的上揚。動力電池價格上漲后，車企在短時間內并沒有立刻對旗下車型進行漲價。直到去年年底新能源汽車補貼政策退坡后，車企才開始陸續官宣漲價。而新能源汽車正式漲價潮始于3月初，也就是說，“漲價”行為是車企經多番掙扎后的決策。車企不但要面對原材料價格上漲帶來的壓力，還要面對補貼退坡疊加新能源汽車積分降價所帶來的不利影響，只能把成本壓力進一步轉嫁給消費者。對此，全國政協經濟委員會副主任苗圩指出：“上游原材料價格控制不住必然傳導到下游，定價比較高的企業承受能力會強一點，走低價位競爭的企業壓力會大一些。”在他看來，造車新勢力的價格承受能力相對強一點。而傳統汽車企業向新能源汽車發展，是從低端向中高端市場邁進，價格承受能力差一點。

媒體評說：電池供應危機，短時間內無法緩解

搜狐網：電池供應危機，很有可能成為“芯片荒”后，制約今年新能源汽車銷量進一步爆發的最大“黑天鵝”。

21世紀經濟報道：理想汽車董事長李想直言，“電池成本上漲幅度非常離譜。”多位企業人士指出，由于鋰資源在短期內仍然較為緊張，因此電池的成本有可能會持續上漲。

新浪汽車：小鵬汽車CEO何小鵬直言，就小鵬汽車目前與供應商溝通的情況來看，動力電池漲價幅度超出想象。

經濟觀察網：目前，電動汽車不僅遇到了動力電池漲價的挑戰，還面臨持續存在的芯片供應短缺問題，以及疫情波及部分電動汽車產業重鎮，從而導致零部件物流、供應中斷問題。

突破動力電池扼腕難題

新浪汽車：福特汽車高管曾表示，從供應商處采購電池足以滿足生產需要，該公司無需自主生產電池。在成本和采購方面，自建電池工廠沒有任何優勢。對此，行業人士認為，大量的電池產能投入除了會對車企帶來巨大的負擔外，電池的生產制造對技術也有較高的要求，這也是電池供應商競爭的核心優勢。所以，未來很長一段時間內，車企對待電池的態度應該會是“外部采購+自建工廠”模式。

網易：企業除了自建工廠生產電池外，還需要對動力電池進行新一輪的技術革命。

智電汽車：去年，回收難、分解難等問題使得電池回收產業成了“無人接手”的爛攤子。可令人想不到的是，不到半年時間，動力電池回收產業就已呈現出了蓬勃的發展趨勢。電池回收產業在原材料大量短缺的當下，成為大家爭搶的“香餑餑”。

對資源鎖定的能力非常重要

證券日報：原材料漲價的部分原因是新能源汽車銷售量增加。而市場供需的短期錯配導致原材料短缺,進而影響到新能源汽車日后的銷量。原材料漲價可能會淘汰一部分整合能力相對較弱的品牌。從長遠發展來看，車企對于整個產業鏈的垂直整合能力，包括對資源鎖定的能力是非常重要的。

中國經濟網：企業應加大研判力度，通過調整售價和調整權益相結合，應對原材料漲價所導致的一系列市場變化。

經濟日報：要解決當前原材料價格上漲難題，除了適度加快國內鋰、鎳等能源金屬資源的開發進度，幫助國內企業穩步開拓國外原材料供應渠道外，還需要加強新能源汽車產業鏈上下游供需對接。產業鏈上下游要協同一致，共同分擔原材料漲價帶來的成本上升壓力。否則，單靠產業鏈的某一環節消納全部上漲難題，全產業鏈最終難有贏家。