文｜中國(guó)品牌雜志
4月3日晚間，比亞迪官宣，自3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來(lái)在汽車版塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。
一紙公告，讓比亞迪成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。
比亞迪停產(chǎn)燃油車消息一出，火速?zèng)_上微博熱搜榜第一位。
2021年，比亞迪發(fā)展情況具體如何？停產(chǎn)燃油車后的比亞迪，其新能源的未來(lái)值得期待嗎？
向燃油車說(shuō)再見(jiàn)
比亞迪做出停產(chǎn)燃油車的舉動(dòng)，并沒(méi)有超出業(yè)內(nèi)的預(yù)料。
4月3日晚間，比亞迪發(fā)布了3月產(chǎn)銷快報(bào)。公告顯示，今年3月，比亞迪產(chǎn)銷量分別為10.67萬(wàn)輛和10.49萬(wàn)輛，其中燃油車產(chǎn)銷量均為“0”。
而且，今年以來(lái)，比亞迪燃油車銷量和產(chǎn)量均大幅收縮，今年一季度累計(jì)銷量和產(chǎn)量均在4000-5000輛，而去年同期為4萬(wàn)-5萬(wàn)輛，同比減少約9成。
雖然比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車，但已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)比亞迪燃油車的車主也不用慌。比亞迪承諾，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂暢行。
進(jìn)一步聚焦新能源汽車領(lǐng)域
在給燃油汽車生產(chǎn)畫(huà)上句號(hào)的背后，是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的狂飆突進(jìn)。
3月29日晚，比亞迪發(fā)布2021年全年業(yè)績(jī)報(bào)告。從銷量看，其中，比亞迪新能源汽車全年超過(guò)60萬(wàn)輛，是2020年的3倍，這個(gè)銷量，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)排第一，全球排第二，僅次于特斯拉。
比亞迪4月3日公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，3月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)104878輛，單月銷量首次突破10萬(wàn)，同比增長(zhǎng)333.06%。其中，EV純電動(dòng)車型銷售53664輛，DM插電混動(dòng)銷售50674輛。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2009年的銷量為44.8萬(wàn)輛，一直到2020年，其銷量一直在40、50萬(wàn)輛左右。2021年，比亞迪的年銷量能超過(guò)70萬(wàn)輛。
而比亞迪在2021年的研發(fā)投入項(xiàng)目，則進(jìn)一步暴露了比亞迪在業(yè)務(wù)布局上的明顯傾向。財(cái)報(bào)顯示，2021年比亞迪的研發(fā)投入金額為106.26億元，同比增長(zhǎng)24.20%，占營(yíng)業(yè)收入比例4.92%。
具體來(lái)說(shuō)，2021年，比亞迪的研發(fā)投入主要應(yīng)用于以下項(xiàng)目，包括刀片電池技術(shù)、儲(chǔ)能產(chǎn)品、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、DM-p 技術(shù)平臺(tái)、DiLink 4.0、e 平臺(tái) 3.0和大尺寸半片光伏組件技術(shù)。可以看出，這當(dāng)中的大部分項(xiàng)目均是與新能源汽車相關(guān)的。
不少網(wǎng)友表示，發(fā)展新能源汽車已成為大趨勢(shì)，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車后，或?qū)?dòng)更多的車企跟進(jìn)。
多家車企提出燃油車停產(chǎn)“時(shí)間表”
早在去年11月，比亞迪就發(fā)布消息稱，在第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上，相關(guān)政府、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言，目標(biāo)是在2040年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達(dá)到100%。
這意味著相關(guān)企業(yè)將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車，比亞迪也參與其中。
據(jù)報(bào)道，這些做出承諾的企業(yè)還包括福特、通用汽車、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃等。
此前，也有多家車企提出明確的燃油車停產(chǎn)“時(shí)間表”。
其中，奧迪計(jì)劃從2026年開(kāi)始，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品，并不再推出新款燃油車，至2033年，逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。
大眾汽車曾表示，在2033年到2035年退出歐洲內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，計(jì)劃最晚2050年實(shí)現(xiàn)全部新生產(chǎn)車輛“碳中和”。
沃爾沃、福特計(jì)劃將全電動(dòng)化鎖定在2030年，奔馳則表示在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。
結(jié)語(yǔ)
2021年的比亞迪，在疫情及原材料漲價(jià)、缺芯等諸多不良因素影響之下，仍然交出了一份新能源汽車銷量高增長(zhǎng)成績(jī)單，這也是其官宣停產(chǎn)燃油車并全面轉(zhuǎn)向新能源車的底氣。
網(wǎng)友在比亞迪的評(píng)論：“新時(shí)代的到來(lái)，恭喜”，“歷史性時(shí)刻，銷量突破10萬(wàn)，燃油車停產(chǎn)，比亞迪迎來(lái)新的時(shí)代！”
高居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷冠寶座的比亞迪，在轉(zhuǎn)型成新能源車企后，能否擔(dān)綱起與海外車企較量的重任？
比亞迪邁出這步后，又會(huì)不會(huì)帶動(dòng)一波國(guó)產(chǎn)品牌的“停燃”潮？
未來(lái)何去何從，還得看市場(chǎng)表現(xiàn)。
燃油車VS電動(dòng)車，你會(huì)怎么選？
來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)、證券時(shí)報(bào)等