4月21日，特斯拉發布了2021年第一季度財報，其營收達到187.56億美元，同比增長81%；凈利潤達到33.18億美元，同比增長658%，調整后每股收益3.22美元，高于分析師預計的2.27美元。截至一季度末，特斯拉未償還的追索債務已降至1億美元以下。

按照一季度財報，特斯拉的凈利潤率達到17.7%，此前最高為13.1%。這是一個令傳統汽車制造商難以企及的數字，這也是為何后者也在紛紛研究及效仿特斯拉的研發與生產效率。

特斯拉方面表示，凈利潤的提升得益于汽車交付量的增長、平均單車售價的提升、單車成本的下降，以及監管積分銷售的增加。第一季度，特斯拉監管積分銷售收入為6.79億美元，同比增長31%。而攀升的原材料價格、物流價格和運營費用的增加，對利潤產生了負面影響。

此外值得注意的是，特斯拉汽車業務毛利率為32.9%，同比提升6.36%，再創歷史新高。接近三分之一的毛利率，這意味著按照國內Model Y售價計算，特斯拉每賣一輛車，就能獲得10萬元以上的毛利。

在新車交付方面，2022年第一季度，特斯拉共生產汽車30.54萬輛，同比增長69%；交付31萬輛，同比增長68%。但跟上一季度相比只是略有增加，勉強持平。

此前特斯拉上海超級工廠停工超過3周，停產期間產能損失至少在3萬輛。目前該工廠已經復工，并且產能正在逐步爬升。特斯拉CEO馬斯克預測，特斯拉上海超級工廠第二季度產量將與一季度持平，但在第三、第四季度將會實現很高的產量。他還估計，“特斯拉今年可以生產150萬輛汽車”。

今年特斯拉的柏林超級工廠和得州超級工廠陸續投產。馬斯克指出，初期兩個工廠的產能增長緩慢，但這是經過深思熟慮的，未來將會快速增長，預計在明年實現高產量。

馬斯克表示，特斯拉的目標是在2030年末實現2000萬輛年產量，目前已完成這一目標的5%。雖然受供應鏈等多重因素的影響，但預計交付量仍將實現50%的年均增長。

今年以來，特斯拉在中國與美國市場多次進行了幅度不小的漲價。

特斯拉方面表示，除了芯片短缺造成的影響，疫情也持續對供應鏈和工廠運營帶來壓力。此外，一些原材料的價格近幾個月來上漲數倍。因此盡管特斯拉一直致力于盡可能地降低制造成本，但多重因素疊加促使其調整了產品定價。

而從此次財報數據來看，將成本壓力轉移給消費者的漲價策略確實產生了十分顯著的效果。

遠高于市場預期的各項財務指標，將今日跌幅接近5%的特斯拉股價在盤后直線拉升，漲幅一度超過6%，重新奪回萬億市值。