文 | 電動公會 東關大先生

華爾街有句名言，資本流動的地方就是繁榮的所向，而政策大旗揮舞的所向，就會成為資本的焦點。當下的智能電動出行領域，正疾馳在政策、資本、市場交織鋪就的大道上。

巨變的時代，不變是最大的危機。

長安汽車董事長朱華榮曾講過，“在新一輪汽車產業格局重構的當口，長安汽車如果轉型不成功，將面臨生死存亡。”

如今，獨立運營四年的長安新能源，終于吹響全面轉型的號角。

繼4月13日揭曉全新數字純電品牌——“長安深藍”后，長安新能源緊接著在4月21日舉行的技術分享會上公開了純電驅動平臺、高集成度域控架構、超集電驅系統等相關技術，并帶來長安深藍首款戰略車型C385。

至此，長安汽車旗下又多了一個專攻新能源市場的子品牌。深藍也將和CHN平臺聯盟、主攻高端市場的阿維塔，以及轉型電氣化的UNI品牌一起，成為長安汽車第三次創業的開路先鋒。

01 不破不立

在中國，長安是最早一批做新能源車的企業，其在2001年就進入新能源領域，先后經歷技術研究、產業化推廣和市場化運行三個階段，完成了從樣車到產品的正向開發歷程。

將時針撥回2017年。

為順應行業大勢，這一年，長安汽車正式啟動“香格里拉計劃”，向新能源領域全面進擊。按照這個計劃，長安將在2025年全面停售傳統燃油車，并向整個新能源汽車領域投資1000億元。

為了實現這一目標，2018年5月，長安宣布新能源業務獨立運作，并成立長安新能源科技公司。

在獨立運作初期，“油改電”是其起點，長安憑借CS75 PHEV和逸動EV460收獲了不少消費者的青睞，逸動EV460更是一度收到近兩萬臺訂單。

同時，CS55 E-Rock、奔奔E-Star、CS15 E-Pro等新能源車型的優異表現也為長安開拓新能源市場打下了堅實基礎。

好的勢頭讓長安篤定未來就是新能源的天下，但隨著市場消費不斷升級，長安也意識到“油改電”將會成為長安新能源產品發展的“枷鎖”，在加速產品落地的同時，核心技術儲備也是電氣化轉型的關鍵，于是長安開始沉下心來搞研發。

經過幾年耕耘之后，長安在新能源領域已自主掌握了 400 余項核心技術，基本掌握了以“電驅技術、電池技術、電控技術”為主的三電技術。

比如，2021 年長安汽車發布了新一代七合一超集電驅，是深度集成電機、減速器等總成于一體的電驅系統，同時，還全球首發電驅高頻脈沖加熱技術。

除了三電系統外，長安已開發“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯 SVDC。它還擁有兼容 ICE 及其電氣化產品的 MPA 架構、面向主流純電動車市場、深藍品牌車型搭載的 EPA 架構，以及與華為、寧德時代聯合開發的 CHN 平臺。

如今，長安已在相關領域擁有了深厚的技術儲備，且已到“瓜熟蒂落”之時——所以，我們能在C385這款新車上同時看到純電、增程和氫燃料電池這三種不同的動力形式。

根據官方介紹，C385氫電版綜合CLTC標準下工況續航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100公里以下，可實現3分鐘超快補能。

這將是中國首款量產的氫燃料電池轎車。

而C385純電動版在CLTC工況下綜合工況續航里程也可達到700公里以上，最高功率可達190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時/100公里以下；增程版滿油滿電綜合工況續航里程可達1200公里以上，單純電綜合工況續航里程可達200公里以上。

C385是長安汽車通過多年的技術累積，在市場變局下、消費需求升級中，先于時代而打造的全新產品。

要想實現戰略轉型，“技術立本”是整座未來大廈的根基，而長安為此已經準備了多年，如今到了厚積薄發的時候。

那些年長安汽車所勾畫的宏偉藍圖，如2017年投資千億的“香格里拉計劃”，以及2018年提出的"北斗天樞"戰略，也正在一步步實現。

02 雙輪驅動

長安汽車副總裁楊大勇說過：“美好并不只停留在腦海中，面向未來，長安深藍已經做好了充分的技術儲備。”

的確，在長安深藍之前，長安的另一個新品牌叫阿維塔，這是去年11月，長安汽車與華為、寧德時代聯合打造的高端智能汽車品牌，其首款車型阿維塔11便是基于長安自主研發的智能電動汽車平臺CHN打造。

要知道，這個搭載著CHN技術平臺的品牌，將承載著長安、寧德時代與華為在智能化、電動化的期望。作為一個面向高端智能電動車市場的品牌，阿維塔的出現也將長安拉回到競爭最激烈的智能電動車主戰場。

正因如此，當長安再一次發布長安深藍時，很多人會問，為什么在有了阿維塔之后，長安汽車還要再發布一個全新的純電品牌嗎？

與阿維塔三方鼎立打造的高端路線不同，長安深藍搭載了長安獨立研發的 EPA 平臺，可以說是長安的“親兒子”，整合了長安新能源的全部力量。

盡管首款車型C385的價格信息目前尚未公布，但其產品定位已經“浮出水面”——它將征戰純電中級車市場，并與小鵬、威馬、比亞迪、埃安等品牌正面開戰；而阿維塔主打的是高端純電動汽車市場，其競爭對手瞄準的是特斯拉、蔚來等造車新勢力。

用長安自己的話來說，如果說阿維塔承擔了長安品牌向上的任務，那么深藍更像長安在新能源領域開疆拓土的猛將，承擔了“上量”的任務，瞄準市場規模更大、更年輕化的中端電動車市場。

換而言之，“主流”市場明顯更為符合長安目前的品牌定位，在渠道、營銷等方面也更為“輕車熟路”。

雙品牌戰略通過高端品牌來實現溢價，主流品牌來占領市場，也是目前車企常用的一種產品策略。

所以，二者并不沖突，且是互補的關系。

按照計劃，今年長安汽車將陸續推出8款新能源產品，這其中就包括長安深藍C385和阿維塔11。

依托豐富的新能源產品，長安汽車也將全年產銷目標定在245萬輛，這是繼2021年長安品牌汽車累計銷量突破175萬輛后，再次力爭銷量躍進。

此外，長安汽車還公布了未來發展目標，到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%。

可以看到，長安正向著其構建的新能源藍圖里一步步邁進。

03 迎風而上

方向對了，底氣也就足了。

對于一家有戰略眼光的車企來說，在市場一路向好的同時，還需時刻考慮下一步的發展和創新。

如今長安新能源已獨立4年，并以深藍之名重新出發，旗下產品布局也逐漸完善，隨著銷量開始轉暖，此時選擇IPO或許正是時機。

要知道，長安新能源已經成為長安汽車轉型的重要抓手，但從產品布局到研發再到人員培養，都需要大量資金投入。

不僅如此，與傳統車企間單純的銷量之爭不同，新能源車企業間的競爭已從企業、技術、產品和服務等競爭，上升到產業鏈的整合能力和生態系統建設能力間的融合，而新能源車企業資源整合力的提升，沒有錢是肯定不行的。

事實上，此前長安新能源獨立也是為了更好地進行融資。朱華榮曾說過，之所以把新能源板塊拉出來單獨打造，就是想借助外來資本來助力。

“對于資本市場來說，長安新能源是其感興趣的方面；其次，借助外來力量也能夠降低風險并能保證資源的充足。”

不過，目前一級市場的融資渠道變得相對有限，車企走向二級市場成為必然。

關于上市計劃，楊大勇在去年也曾對外透露過：“長安新能源接下來將準備在科創板進行IPO，并在IPO十年后，長安新能源銷量要達到100萬輛，成為中國自主新能源汽車第一企業。”

十年100萬的銷量，并成為國內新能源第一企業，這樣的愿景對于進一步打通資本市場融資渠道的長安新能源來說，并非難事。

對于一家汽車新品牌來說，上市的推進猶如錦上添花，勢必會為其提供新的發展空間與機會，但作為目前煥新出發的長安深藍來說，如何做好產品，將規劃產品落地，或許更為重要。

如今的汽車產業已經來到了轉型的十字路口，承上啟下，整個行業尋找的，都是創新且充滿想象的發展新模式。明天的圖景很清晰，今天的局面很確定，惟有從今到明的黎明前，仍然不屬于明亮的色彩。

長安深藍所勾勒的新能源藍圖，無疑為未來奠定了更為鮮亮的色彩。