隨著疫情逐漸得到控制，上海市經信委已經發布了兩批復工復產“白名單”，約涉及到2000多家企業，頭部汽車零部件供應商博世也在復工名單中。
博世中國總裁陳玉東表示，雖然博世和博世的直接供應商基本都在“白名單”里，但博世的間接供應商卻不一定在“白名單”中，這樣他們無法復工，供應鏈不能成鏈，最終就無法生產出產品。
據悉，博世的直接供應商約有40多家，間接供應商有上百家。目前，博世的直接供應商中已經有30多家實現復工復產，其余的直接供應商還在陸續復工之中。
受此影響，博世的生產面臨著不同程度的原材料供應短缺，導致其產能有所限制。“可能我們要一百，他們只能提供五六十，這就造成我們蘇州工廠、無錫工廠、上海工廠的生產斷斷續續，不可能產出100%?！?/span>
據陳玉東透露，目前博世復工復產后的產出能力大概在30%至75%之間，要恢復到疫情前的狀態還有一段時間。“5月，我們肯定滿足不了市場需求?！?/span>
作為國內重要的汽車零部件供應商，博世的保供任務很重。陳玉東指出，在中國市場，博世80%是ToB業務，而ToB業務最關鍵的一點就是要保供，保障汽車生產不要停線。
“這里面有一個放大效應。如果公司是ToC，少生產一臺冰箱，可能少掉1萬塊錢的銷售額，但如果公司是做ToB的汽車零部件制造，少生產一個1千塊錢的汽車零部件，就可能導致少生產一臺10萬塊錢甚至50萬塊錢的車，它帶來的影響是非常大的。所以對于我們這類ToB的供應商來說，竭力保供是重中之重。”
此前受疫情影響，博世在蘇州、西安、長春等多地的生產先后受到短暫沖擊，博世生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足，長城、長安、吉利等汽車公司的銷量也隨之出現大幅下滑。
陳玉東表示，汽車等產業的供應鏈很長，環環相扣。整體恢復產能需要每一個生產供應和物流運輸環節的打通，仍有待時間和共同努力。
目前博世在上海和江蘇太倉的三個汽車部件工廠，以及位于上海嘉定的熱力技術工廠，由于疫情管控仍然處于閉環生產。
博世集團2021年在華銷售額達到1286億人民幣，較2020年同比增長9.6%，創下在華銷售額新高。博世集團在中國的業務已經占據其全球銷售收入的21%以上。
博世集團預計今年銷售額增長將超過6%，但由于業績增長的負擔正在增加，尤其是能源、原材料和物流成本的上升等因素，息稅前利潤率將會處于3%至4%之間。